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2021年式Porsche Panamera發表上市，共有Panamera、Panamera 4、Panamera 4 Sport Turismo、Panamera 4S E-Hybrid、Panamera Turbo五款車型，想每天早上被它帥醒的朋友趕快去展間看車吧😆
Panamera：499萬元
Panamera 4：529萬元
Panamera 4 Sport Turismo：548萬元
Panamera 4S E-Hybrid：837萬元
Panamera Turbo S：1201萬元
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#Panamera4SportTurismo
#PanameraTurboS 沈慧蘭
【試車報告】 Porsche Panamera 4S 難忘纏綿
【 4K UHD: https://youtu.be/XfjvQNSmMvE 】
New Panamera車系雖然在台灣發表不久，卻是我在近期之內試駕次數最多的車款，然而，每次體驗它總能帶給我不同的樂趣與激情！
這回，試車場景換至中台灣的日月潭，既是我首次試駕4S車型，更是首度在台灣道路上體驗全新Panamera!
【跑魂加溫】
在前兩次與Panamera的異國相會中，首次我僅坐在原廠教練的副座上體驗，而第二回，我雖然終於有了機會一嘗Panamera的魅力，但緊湊的行程中，卻總讓人一心專注在期限前完成拍攝作業，而本次的國內試駕行程，我終於有了機會更深度的細細挖掘Panamera，探索它能為買家帶來的各種體驗。
看著靜靜躺在綠茵之上的Panamera 4S，不只那風阻值僅0.29Cd的流線造型搶眼，寶石藍的車色在青草之上更顯亮麗，而這輛4S腳下踩的21吋輪圈雖選配價格不斐，但也因它才完整烘托出Panamera融合跑車經典線條與典雅的身形! 不過，既然Panamera的車系最低起價已達488萬元，我想，買家應該會願意加價換上如此帥氣的輪圈，為愛車帶來大幅的視覺升級!
【科幻整合】
坐上車內後，全新Panamera的內裝質地與科技感至今仍令我印象深刻，除了它將大量車輛功能整合至觸控介面之上，其科技化程度之高，就連車內冷氣的調整也已納入了12.3吋的觸控螢幕之中，雖然，這樣可能會令對本車不甚熟悉的年長者須花些時間適應，但消除大量傳統按鍵產生的雜亂感之後，確實展現了拔群的高質感!
而在眼前，Porsche不僅沒忘了為Panamera配備經典的五環式儀錶，還將兩側四環改為數位設計，使導航地圖也可顯示於儀錶右側，令駕駛更不易將駕車時的專注力自前方移開! 此外，我們更慶幸的是，Porsche還聰明的讓居中的轉速錶維持類比設定，毫不虧待愛看著指針不斷上下游移的性能車迷，尤其，坐在包覆與支撐性十足的跑車椅，手握盤徑小巧的方向盤，又有幾個男人能夠克制右腳下的油門?
【尊貴守護】
身為一輛四門車款，肯定得注重實用機能，Panamera的後座空間無庸置疑地寬敞，再加上全車四區域獨立恆溫空調，就算要想將這輛車作為接送貴賓的車款，也絕不會讓人感到分毫的失禮! 當然，如果還有人會嫌可由495L提升至1304L的載物吞吐量不甚充足，原廠也推出了可坐入五人，且具520L/1390L驚人置物容積，更適合家庭旅遊的Sport Turismo車型，以及針對層峰後座買家打造的長軸Executive車款!
且在舒適、豪華的設定之外，Panamera的安全防護配備也無可令人挑剔之處，舉凡車輛盲點偵測、主動式定速巡航功能、車道偏移輔助系統、8具SRS安全氣囊等，各式現今買家注重的安全配備這輛車都沒有缺少，不僅如此，在本次的國內試駕行程之中，原廠還特別在試車日當晚準備了個小驚喜，於漆黑的夜晚中，我們驅車前往Porsche準備的試驗關卡，在這段路程中，不僅能看出配備PDLS主動轉向LED頭燈之車款確實具更佳的視線，此外，駕駛搭載夜視輔助系統的車款時，Panamera更會以紅外線偵測前方行人與動物，當車輛偵測到危險可能發生時，系統還會以框格標示並發出警告聲響提醒駕駛，大幅增進夜間行車的安全!
【量身輸出】
如果問我，保時捷是一家怎樣的車廠？我肯定會說是一家細心，且讓人驚艷連連的跑車品牌！光看Panamera諸多動力編成，原廠也許可以為了節省成本，而僅對CPU進行動力調校，只要輸出數據不同，消費者大概也不會質疑Panamera S的車輛本質，然而，Porsche卻費盡心力另外開發一具排氣量略小的雙渦輪引擎！而這，無非是希望能夠打造最合適的缸徑、衝程，再搭配雙渦輪動力，更能迎合產品所需要的加速性能。
4S搭配的2.9升雙渦輪引擎我也曾在4 E-Hybrid車上體驗過，然而動力調校至440hp之後，動力表現截然不同，光是在Sport模式下，收油的燃爆聲就很有戲！
這具引擎結合八速PDK雙離合器變速箱，更能藉由綿密的齒比讓加速性能獲得更好的表現，尤其再加上四驅系統的輔助，並選配跑車計時套件，更能讓性能徹底優化，0～100km/h加速實測成績僅需4.4秒，它彈射過程的爆發力雖然沒有如同Panamera Turbo那般狂妄，卻也感受到極為紮實的貼背感，會讓人感到銷魂且意猶未盡！
【氣勢強橫】
去年夏天，我前往德國初次體驗Panamera Turbo時，其實就已經發現New Panamera的車體剛性很棒，這款四門GT跑車可說是VW Group裡第一款採用MSB平台打造的車款，因此有著更輕的車重、更強的車體剛性，再加上六缸車型前軸負載較輕，相對擁有50:50的均衡配重，讓駕駛者更容易掌控車體慣性變化。此外，原本前雙A臂、後多連桿的懸吊結構調校已經相當出色，試駕車款選配PASM電子懸吊後，不僅阻尼設定優異，還能夠同時兼顧操駕樂趣與乘坐舒適性，在結合後軸選配的後輪主動轉向裝置，其最大轉向角度達2.8度，能夠同時消抵0.5G以上的側向應力，儘管沒有額外選配PDCC Sport跑車動態底盤，但彎道的支撐表現及靈活度已經讓人驚艷，那種感覺，已經很趨近駕馭一輛911跑車，除了不覺得Panamera 4S是一款車長超過五米的大房車外，彎道的靈活度也讓人吃驚! 準備進入小夾角彎道前，於大直線末端強力減速、轉入，前輪會因重心劇烈移轉而出現輕微的哀鳴，但依然不會產生明顯的推頭，車尾硬是俐落地滑過彎道，重點是，你根本感覺不到後軸轉向的輔助，只是發揮輕快敏捷的操控力，伴隨著清晰的路感，讓駕駛者本能地在不同速域下，都能操控好車輛。
當然，PTV Plus扭力分導裝置，搭配全時四驅系統也有正面的輔助效果，不僅高速行駛時能夠保有沈穩的抓地力，彎道纏鬥中也讓前輪保有足夠的牽引力，將穩定與靈巧兩相背的設計巧妙地融合。
【TCar短評】
Panamera 4S很棒，開快更能感覺到底盤與性能的優異之處！可惜，選配配備項目太多，且金額太高，我們所試駕的車款選配完後售價已高達995萬元。倘若以這樣的售價而言，我可能會建議直上售價1038萬元起的Panamera Turbo，至少八缸的加速勁道及聲浪，都讓人更銷魂！
【Porsche Panamera 4S】
引擎形式: 2894c.c. V6 DOHC 24V + biturbo
最大綜效馬力: 440hp/5650~6600rpm
最大綜效扭力: 56.0kgm/1750~5500rpm
長寬高: 5049x1937x1423mm
軸距: 2950mm
車重: 1870kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/45 ZR19 後295/40 ZR19
國內售價: 755萬元起
【主要配備】
LED頭尾燈
19吋鋁圈
數位駕駛儀錶
獨立四座跑車椅
四區域恆溫空調
保時捷循跡管理系統(PTM)
保時捷運動化動態底盤控制運動系統(PDCC Sport)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷通訊管理系統(PCM 附繁體中文導航功能、Apple CarPlay)
後軸轉向系統(選配)
保時捷運動化動態底盤控制系統(PDCC Sport)
保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)
智慧巡航系統(ACC)
變換車道輔助系統，含轉向輔助功能
車道偏離輔助系統，含交通號誌識別及彎道提示功能
停車測距輔助系統，含後視攝影機與環景顯像系統(Surround View)
夜視輔助系統(選配)
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #Panamera #4S #tcar #新車試駕 #葉明德
【試車報告】 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫
【4K UHD | https://youtu.be/9UpxIjh0OFs】
今年一月，我前往南非試駕Panamera 4 E-Hybrid時，原廠公關已經事前透露，將來還會推出以Panamera Turbo為基礎的Panamera Turbo S E-Hybrid，這回，我們前往加拿大溫哥華島，除了體驗動力晉級680hp的旗艦Panamera，還有以2012年巴黎車展概念車衍生而來的Panamera Sport Turismo！
【強悍威猛】
說真的，試駕過Panamera Turbo，我已經覺得這款跑房車快得可以，但，人總是貪心，當你有了超跑的性能，卻仍會期盼有更狂爆的動力，而且額外增加的動力，還是從電動馬達衍生而來，換句話說，將來也不會有汽油版的Panamera Turbo S的出現！
在造型上，Panamera Turbo S E-Hybrid與一般Turbo車型並無二致，但氣壩及底盤下護板稍事修改，因此風阻值略低一些，由0.30Cd變為0.29Cd，並且於前車門上多了e-hybrid字樣，同時將煞車卡鉗換上螢光綠的塗裝，加油孔同樣設於右側，但左側增加了Plug-in充電插槽。
【猛暴加乘】
去年我曾經在德國體驗過Panamera Turbo的性能，其實4.0升V8 Twinturbo搭配2.0bar高增壓值的性能設定，榨出550hp的最大馬力已經很強，今年再度與這款旗艦GT相逢，但Turbo S E-Hybrid多了電動馬達，增加了136hp的大馬力，因此綜效馬力已經突破600hp，上探至680hp，最大扭力達到86.7kgm，原廠0～100km/h可於3.4秒達成，極速突破310km/h，根本就是一輛四座的911 Turbo！
姑且不論電動馬達純電模式可行駛50km遠，還有140km/h的極速表現，事實上，這具馬達和4 E-Hybrid上的馬達組相同，擺設位置同樣介於引擎與變速箱之間，但重點是結合V8 Twinturbo的大動力，可以創造更強的加速性能，同時也因為車尾得放置電池，所以就連配重也會因此改變。
【複合操控】
這次試駕活動，我除了前往賽車場的路段試駕Panamera Turbo Sport Turismo，其餘無論賽道或往水上機場的路上，都被分配到Panamera Turbo S E-Hybrid…
如果問我，Sport Turismo車型開起來與配備同樣動力的Panamera有何不同？答案是一模一樣，因為除了底盤與動力配置完全相同外，Sport Turismo最大的訴求在於4+1座，且後廂的空間變化稍微豐富些，但在駕馭感受上其實兩者並無二致！
這次試駕的賽道，位於溫哥華島的Motorsports Circuit，這是個新賽道，但總長只有2.3km，雖然大直線距離短，但是賽道佈滿高低彎，劇烈操駕反而很刺激！
賽道體驗活動僅有六圈，教練車仍為新款911 Turbo，我們依循著教練車路線前進，可以切在Sport模式，但循跡系統不可關閉。
在上坡彎道，以Panamera Turbo S E-Hybrid的性能，要追上911 Turbo並不難，但通過小夾角彎道，原本以為這輛超過兩公噸的大GT，可能會出現嚴重推頭，結果這輛四門GT還是很輕盈的通過，而這當然得歸功於後輪的主動轉向系統，最大轉向角度2.8度，消弭了側向應力，也讓轉向變得更靈活！
對我而言，Panamera Turbo S E-Hybrid的操控實力毋庸置疑，但在小夾角出彎加速上的油門掌控必須多加熟悉，因為動力太強，降檔加速性能太猛，隨即又進入小夾角彎道，必須加重煞車力道，如此也破壞了車身的動態平衡性，因此在連續下坡道時，雖然循跡及動態穩定系統在開啟狀態下，車尾仍於late brake及出彎加速時甩出，接下來動態穩定系統介入修正，卻也中斷了加速性，前方的教練誤以為我關了循跡系統，刻意甩尾，還以無線電提醒：Sierra…You can not released ESP…
離開賽道，我們距搭機離開的時間只剩三小時，但有將近200km遠的路要飆，中間還得停留一個休息點，重點是，這段路程並非高速公路，而是一般鄉間道路，其中涵蓋狹小多彎的丘陵地。
可是對開著這麼一輛性能強悍，且底盤紮實的四門GT，我其實一點也不擔心，相反地還信心十足，能在預定時間內抵達！因為Panamera的底盤調校功力實在太棒，高速行駛會覺得沈穩度極佳，且懸吊收縮的Q韌度很棒，通過坑洞路面不會彈跳，也不會影響舒適，且在一般公路的高速彎，會覺得懸吊不僅貼地性很好，甚至還有很高的過彎極限，不僅開快不怕，還可以藉由均衡地配重及四驅優勢，俐落過彎。只不過，如果你以為V8 Twinturbo的引擎動力，加上電動馬達的爆發力，會讓你有狂暴感！那麼可能會有點小失望…
事實上，這輛旗艦跑車動力雖然飽滿，但加速快卻不癲狂，除了四輪驅動輔助外，感覺彈射的爆發力與Panamera Turbo差不多，馬達輔助的加速性能只是順順地，加上配上20吋的胎圈抓地力良好，即便將動態穩定系統關閉，也不會出現四輪激烈空轉，放逸彈射的畫面！
【TCar短評】
美型已經是New Panamera在設計上的優點，新增的Sport Turismo更延續2012年巴黎車展概念車的設計風情，在空間運用上，更能夠滿足家庭需求！
過去，多次國內外試駕Panamera，對這輛大GT的操控好感度極高，只可惜這次試駕的賽道過於小巧多彎，無法在賽車場上試煉這輛性能旗艦底盤與動力的劇烈契合…
就機械層面來看，Panamera Turbo S E-Hybrid沒有什麼破綻可以挑剔，唯一可能會影響銷售的應該是售價，以目前Turbo版本1038萬元起的價格策略，加上電動馬達的Hybrid肯定會上探1300萬元以上，如此，恐怕也會稀釋產品魅力！
【Porsche Panamera Turbo S E Hybrid】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大綜效馬力: 680hp/5750~6000rpm
最大綜效扭力: 86.7kgm/1400~5500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1427mm
軸距: 2950mm
車重: 2310kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/35 ZR21 後325/30 R21
【Porsche Panamera Turbo Sport Turismo】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大馬力: 550hp/5750~6000rpm
最大扭力: 78.5kgm/1960~4500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1432mm
軸距: 2950mm
車重: 2035kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/40 ZR20 後315/35 R20
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德 | Destination British Columbia
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Panamera Sport Turismo除了承繼Porsche品牌純正跑車血統的光榮印記之外，這部完美結合動感設計、豪奢質感、卓越性能以及高實用性於一身的掀背獵旅，不僅成功為Panamera車系進一步擴展出更堅強的車系陣容，目標也將直指競爭激烈的全球豪華跑旅車市場！
Panamera Sport Turismo同樣擁有絕佳的車身比例和流線優雅等設計元素，其車身尺碼部分全長5,049mm、車寬1,937mm、高1,428mm（Panamera Turbo S E-hybrid版為1,432mm），軸距則為2,950mm，原廠也為Panamera 4 Sport Turismo、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和Panamera 4S Sport Turismo等三款車型標配19吋鋁圈，而Panamera Turbo Sport Turismo則標配20吋輪圈，至於Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo更標配21吋鋁圈。在外觀造型上，Panamera Sport Turismo自B柱開始向後延伸勾勒出與Panamera截然不同、高性能獵旅獨有的動感美型身段，外擴的車側鈑件除了前葉子板上醒目的導氣口，車側肩線上方別具設計感修長的窗框和車頂線條，從A柱開始延伸至後廂俐落收尾，Panamera Sport Turismo如同Coupe車型般轉折與車身肩線完美揉合的D柱更顯獨特出眾，也襯托出獵旅專屬的搶眼外觀特質。
更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/
新在哪裡？
●台灣保時捷引進 Panamera (499 萬元起)、Panamera 4 (529 萬元起)、Panamera 4 Sport Turismo (548 萬元起)、Panamera 4S E-Hybrid (837 萬元起) 及 Panamera Turbo S (1,201 萬元起) 共 5 款編成
●換上重新設計的前保險桿，將進氣口面積加大並運用車身同色的搭配來提昇水平融合感受
●Panamera Turbo S 更透過較小改款前更開闊的雙列日行燈來彰顯身分
●頭燈提供 LED 矩陣式頭燈含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus）選項
●車尾換上重新設計的 LED 貫穿式導光尾燈組
●針對 PCM 保時捷通訊管理系統提供更精進的數位功能與服務，包括 Voice Pilot 車用語音導航、Risk Radar 風險警示雷達及無線 Apple CarPlay 等
●車內的 USB 插座升級為 Type-C
●PASM 保時捷主動式懸載調整系統重新調校，也將轉向控制予以最佳化，並依據車型分別調校了 PTV 保時捷扭力分導升級系統、三氣室氣壓懸載系統及 PDCC Sport 保時捷運動化動態底盤控制系統。
#Porsche
#Panamera
#4DoorCoupe
Panamera 車系自 2009 年登場以來，幫助 Porsche 跨足豪華房車市場，2016 年第二世代登場，更在 2017 年新增 Sport Turismo 旅行車，對於提昇銷售表現有所助益，全車系在國內也累積一定數量的消費者支持，原廠於 2020 年推出小改款車型，台灣保時捷選在今年 1/28 正式於國內亮相，引進編成與建議售價 (新台幣) 分別是 Panamera (499 萬元起)、Panamera 4 (529 萬元起)、Panamera 4 Sport Turismo (548 萬元起)、Panamera 4S E-Hybrid (837 萬元起) 及 Panamera Turbo S (1,201 萬元起)，本次試駕車型為 Panamera 4。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/74741
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0:00 Porsche Panamera 4
02:55 新在哪裡
04:59 車系編成
06:37 外觀
10:27 車尾
12:36 內裝
20:35 後座
23:00 試駕心得
26:35 買？不買？
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