今天因故無法參加TL新車發表會，在這下半年SYM精鋭盡出，先DRG再來MAXSYM TL，接連兩款全新車，彷彿看到國產車展開一場大躍進！
SYM首款雙缸旅跑Maxsym TL黃牌速克達首發！
從年初推出Joymax Z，翻轉的國內黃牌重機市場，上市以來穩坐同級距冠軍，十個月持續熱銷近千台！SYM的企圖不只是在入門通勤級距持續稱霸，更要在競爭最激烈的高價黃牌級距，力抗進口車款，搶佔一席之地。
長年深耕本土市場的SYM，特地趕在2019年米蘭車展前夕，以台灣作為全球首發市場 將這台最具話題重機- Maxsym TL，搶先與國人見面，且以優於外銷的高規格版本，誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。
Maxsym TL是SYM Maxsym車系最新車款，「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。Maxsym TL突破以往造車工藝，以「操控」、「美型」、「動能」建構出新一代旗艦旅跑的全新格局。
「操控」
● 固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50:50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺。
● 短軸距：同級最短軸距(1,543mm)，搭配加長型鋁合金後搖臂，兼顧高速直線穩定，與極佳的過彎靈活性，取得全面性的操控提升。
● 優異懸吊系統：前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。
● 簧下重量降低：另外Maxsym TL搭載輕量化的鋁合金輪圈，減重達37%，大幅降低簧下重量，也直接提升了Maxsym TL的操控性。
● 剎車系統：搭載對向四活塞輻射卡鉗及ABS防鎖死剎車系統，以金屬剎車油管傳遞強大的制動力道和ABS精準的力道控制，展現優異制動性能。
靈巧操控是Maxsym TL最大的特色，也是整車設計的核心，
「美型」
Maxsym TL以簡潔運動線條，搭配外露強悍結構，構建出動感且有力道的跑車風格。全車採用LED燈系，採SYM車系中最高規格之LED飛行式頭燈系統(雙近雙遠)加上LED光學膜飛行尾燈，最貼近騎乘者的儀表則是使用4.5吋TFT數位化顯示，可切換選單瀏覽行車資訊外，還可有三種面板模式可替換，
對於外型，Maxsym TL不只玩酷，更懂得玩美。
「動能」
● 引擎系統：Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，全域馬力扭力大幅提升，居400cc區隔馬力扭力之冠，其中最大扭力出現區段廣且穩定，讓動力提早湧現，源源不絕。
● 效能最佳化：搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。並同打檔車以鏈條傳動，動力傳導直接不衰減，平時保養更方便。
● 雙出口造型排氣管：低流阻觸媒提升高速性能，雙出外型霸氣、聲音沉穩有力。
Maxsym TL完美結合速克達與打檔車的優點，同時具備操作便利性與優異運動性，展現三陽工業精湛的造車實力。
其他旗艦規格配備：
● 內建TPS胎壓偵測系統(台灣版專屬)
● Keyless免鑰匙開關(台灣版專屬)
● QC2.0 USB充電座
● 2段式可調風鏡
● 類跑車前移可折式鋁合金後照鏡
● 側柱連動駐車剎車
建議售價：288,000元
超心動預購優惠20,000元 → 預購優惠價：268,000元
再享48期零利率分期，月付5,584元輕鬆入手
(預購總價值超過40,000元，預購限量200台，售完為止)
※以上價格皆不含牌險，詳細請以官網公布為主
※自2020年1月起依序交車。
更多車款訊息：https://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/motor.php?id=69
官網預購訊息：https://tw.sym-global.com/newsin.php?op=showone&nid=455
重車認證店：http://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/store.php
Maxsym TL北中南試乘體驗會：
• 11/10 (日) 台中高速駕訓班(台中市西屯區西屯路三段81-1號)
• 11/24 (日) 台南成功駕訓班(台南市永康區中正二街211號)
• 12/8 (日) 台北大龍港駕訓班(新北市汐止區忠一街9巷12號)
※名額有限，詳情以SYM官網公布
op傳動 在 [分享] 傳動抖動解決方法分享- 看板biker 的八卦
好像很少人分享到這塊。
今天來分享一下好了，測試車種魅力110(2年車) 阿法妹125(8個月)
傳動大致上分幾個區塊。
楓葉盤、普利盤、壓板、滑鍵、皮帶、碗公、離合器、大彈簧、開閉盤
很多人說傳動會抖，要換離合器、打磨離合器皮，換了當下有用，過幾個紅綠燈又開始了
不知道有沒有人去看看「滑鍵」這個東西?
滑鍵不會壞，但是他會磨損。
磨損過後會有間隙，就會造成普利盤把珠子甩開的過程會產生抖動
昨天家裡的魅力說騎起來會鈍鈍的，兩年沒有更新過傳動的零件只換過一套普利珠。
我就猜想應該是滑鍵跟離合器的皮都磨損了，但是滑鍵應該是主要原因。
就先叫料在帶去車行拆傳動。
技師說原本的滑鍵沒問題，我就說不可能，應該是有間隙而且不小。
結果拿一套新的滑鍵居然緊到裝不上壓板，料號正確，結果緊到上不去
在換一條用過的長板大彈簧，順便更新離合器，裝上之後車主去測試果然不抖了也很順
今天換我的車上去了，技師說滑鍵剛換過(3千公里)確定要換? 滑鍵不會有什麼問題才對。
我就說離合器出保過，跑沒2千公里，拆下來用砂紙把表皮稍為磨掉好了，然後換滑鍵。
技師邊拆邊說不可能有問題，離合器比較是主因。
一拆，我就請技師看，滑鍵裝上壓板有間隙能左右搖動，然後放上普利盤間隙可以明顯看到
我就把三個原本的滑鍵裝上去，然後放上普利盤左右搖
技師看到就覺得很神奇，居然才八千公里就磨成這樣。
「這就是傳動會抖的其中一個原因，很多人都忽略掉了滑鍵會磨損產生間隙」
傳動小小抖動可以不用吹毛求疵。
但是抖動過大就會讓動力流失導致耗油，還會讓普利珠無法正常的滾動造成多邊形珠
普利珠變多邊形外加抖動等於每次起步都在消耗你引擎帶出來的動力，不耗油嗎?
我發現其實很多人都會說換離合器，不然就是換改裝品，
但是改裝品很貴，也不是每個人有那個口袋可以換。
如果花個百來塊能減少、解決抖動的問題或許也是一件美事。
如果傳動一直抖動的朋友或者是最近剛好要檢查傳動的朋友
不妨看看你的滑鍵是否間繫過大
然後放在普利盤上搖看看是否能造成很大的搖動
如果會的話，換上滑鍵或許能解決掉抖動過大的問題也說不定。
以上是我的心得，也請各路高手鞭小力一點。
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alpha max125 五期版 全原廠無改
齒輪油：motul gear 300 75w90
機油：Sunoco5w40、Motul scooter power LE、7100、8100
mobil 0w40、Shell HELIX ULTRA 5W-40
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一開始是皮帶打CASE的聲音 其實那個也是滑鍵造成的我有出保過。
剩下的不要丟，可以留下來請會拆的車行拆掉把小彈簧丟了留下蹄片就好。
基本上蹄片不會壞，只會磨損，都是底板的三條柱子變形比較多。
不信的話找一個落地改的 買他操過兩千的後組跟操個六七千的後組底板來換就知道了
沒操過的那個柱子會特別特別緊，蹄片會緊到抹黃油還上不去。
離合器底板假設磨損，別想換小彈簧解決問題，治標不治本。
然後別問我怎麼看磨損，真的要拆下來扭看看才知道，魔鬼藏在細節裡。
而且換小彈簧轉速越高的話只會加速底板變形，很爽沒錯啦，但是最後痛苦的還是自己。
順帶一提，普利珠一定要圓滑才可以
如果多邊形你要很小心同個珠道把普利珠搞成多邊形 會越換會慘
假設原廠車、原廠配製不要改那種左右不均重的配法是比較不會有這樣的情形
改過通常都是因為轉速過快，珠子來不及用滾的變成用刷的出去
刷久了就多邊形了那個珠道也會因為刷久了而薄掉
那我那些改裝錢加一加根本可以選馬川了!
※ 編輯: yoanzhong (27.242.30.62), 07/28/2018 23:36:19
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