針對這次ptt事件做最後一次回應
我們從來不會去否認我們的過去,我們從來不會去否認我們的過去,我們從來不會去否認我們的過去
很重要,所以寫三次,因為我們的過去明明就很光榮,有什麼好切割的,我知道波特嫚製造的面膜在ptt上的成績一直是第一名,針對大家的疑慮我回在下面:
我們公司的報價單都是統一的,沒有特別把ptt報價單另外做一個格式,國際oem單也都是這張報價單,所以才會有logo,但包裝上完全沒有寫上TT,這樣或許是誤會的開始,但那只是公司的統一標頭,還是老話一句只要是波特嫚製造,就是我們公司出品,請放心(開始跳針了我)
倒是投訴真的超級多,我們每天確實都會收到很多私訊,尋問開的團是否為我公司的團,還有一些客人會私訊他們遇到的狀況五花八門,包括po上廣告單給我們看,因為真的愈來愈多,是ptt也好不是ptt也好,所以我才決定要讓市場更統一,保護TT這個品牌
很遺憾發展到後來變成我們在抹黑,那絕對不是我們的原意,我們有明確指出只要是波特嫚製造就一定是我們公司出產的,請放心使用,但不是我公司製造的我們一律不了解
主購們都很辛苦,我們的服務也向來是以配合主購為主,再一次說明~只要是波特嫚製造的團購就是我公司出品,請放心使用
這是品牌發展的陣痛期,我們不能不公告我們已不再做ptt,因為這樣才可以確保離開這塊市場後,之後的所有團購不會再有波特嫚製造或不是波特嫚製造,是不是TT面膜等問題疑惑著大家。
為什麼用ptt團購當廣告,這是最早期的字卡了,因為希望把流量倒回官網讓大家慢慢適應在官網直接下單,所以也把三冠王價格調成跟團購價一樣,這張字卡如果令很多鄉民不舒服,我們會拿掉,我們從來不會去否認我們的過去,就像當初離開購物台一樣的陣痛期,這些都是我們的過去,我們沒有必要去切割我從哪裡起家的,純粹是每個廠商都有自已做生意的方法,別人怎麼賣我不會有任何意見,我只是有必要讓大家知道我們將不再存在於這市場,完全沒有要抹黑ptt的意思,哪裡來的那麼多陰謀論
我不是一個國文程度很好的人,用字上或許因為本來個性就太直接讓大家看了不舒服,但出發點完全沒有任何惡意
還是很謝謝鄉民們一直以來的支持,接下來無法再支持我們TT很遺憾,但這是我們自已需要去承擔的,還是謝謝各位
啊我們從來不刪任何留言的,留言不見我不知道什麼原因,但有一些被隱掉了我猜是因為文字太長,被fb認為是廣告文,因為我看被隱掉的都是很長der
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oem意思 在 設計發浪Designsurfing Facebook 八卦
【隱藏於白色家電中的品牌概念?】
有聽過浪人演講的大概都知道浪人是大同工設畢業,看見跟母校頗有淵源的大同家電品牌推出的全新白色系列家電還蠻驚艷,雖然之前針對單個家電品項也曾請如謝榮雅般的設計師操刀設計,個別產品都有些好東西,但本次在設計上統一調性,重整過去老舊品牌形象的企圖心明顯,十分令人感到開心!
尤其是最近一直在找好看的除濕機,因此看到這次的全新白色家電系列有除濕機, 一時欣喜點進新聞稿想看一下除濕機的設計與功能說明,但卻看到一段有點傻眼的文字。
「大同除濕機 神聖光明好平安」
蛤?(我揉揉眼睛再看一次)
「大同除濕機 神聖光明好平安」
蛤蛤蛤什麼跟什麼阿,除濕機可以當光明燈點一機兩用嗎?
不過還好機能說明勉強及格,「皆為一級能效且具備 6 公升以及 8 公升的日除溼量機種供消費者選擇;可依據情境調整合適濕度,打造舒適又清爽的環境;可定時、隱藏式把手以及活動滾輪等人性化設計,使用體驗更完美;搭載九重安全保護裝置,使用安全有保證;不同以往的白色明亮時尚造型,輕易融入高質感居家設計。」 (倒是有點好奇所謂九重安全保護裝置是什麼意思,拔儲水槽水不會灑滿地板之類嗎?官網也沒有說明。)
接著仔細看了一下其他家電的文案便開始了一段令我傻眼的奇幻旅程。「大同星球電鍋 平靜祥和好融洽」、「大同複合料理無水鍋 扭轉絕境好神奇」......到底我用電鍋為什麼要平靜祥和阿?無水鍋可以扭轉絕境難不成可以充電在野外使用嗎?....後來發現原來這些莫名其妙的文案標題也變成廣告概念,整個看下來只記得很荒謬,白白浪費了產品設計的苦心。
我能明白這樣的文案與創意無非是希望引起社群媒體發酵,但我個人覺得不是什麼產品都能如此操作,既然難得大同家電這次設計上有品牌意識,以「白色家電」為主軸規劃產品識別(Product Identity),那就該好好著墨為什麼是「白」。或許可聊聊消費者比較不明白的白色家電歷史(註1),或是像竹尾紙廠品牌一樣(註2),用「白紙」做一場展覽,告訴大家紙張的白所蘊含的美感與張力等一般的特性,白色的家電是否也有那些令人興奮的特徵,談過一輪,大同的白色家電品牌精神便能油然成形,而不是如現在文案一般,除了莫名的標頭文案之外,連最重要的「白色理念論述」也是左一句「蘋果白」,右一句「珍珠白」就輕鬆帶過,不僅沒有帶出為什麼要做「白色家電」的品牌概念論述,也抹煞了工業設計師做CMF(顏色、材質、表面)設計的用心。
更何況,你是大同吶!好好的「大同綠」不發揮,為什麼要用APPLE的蘋果白呢?如果覺得白色家電是產品設計趨勢,那就該好好論述,何謂大同品牌想提出的「大同白」?
國內產品品牌長期在製造業OEM思維下發展產品設計,機能可能做得越來越好,設計也有一定水準,但卻普遍缺乏品牌概念,最後你看到的總是一堆在強調「性能」的說明與企畫,卻看不見品牌之間能建構的「品牌精神差異」。消費者當然也無法感受到品牌精神與生活氛圍上的連結,最後市佔率便取決於「性價比」(因為消費者心中覺得不管買哪家品牌都沒差),性能越好、價格越低市佔率就高,連帶影響品牌製造商紛紛壓低製造成本,原料成本壓不下來就壓設計成本,最後公司內設計師的產品開發資源限縮,更不用說要發包出去給外面的產品設計師,環環相扣的演變所形成的台灣市場現狀便是--台灣生活產品類的產品設計幾乎沒有外包市場。
雖然我還是肯定大同公司總算開始注意品牌形象的建構(我想跟之前馬來貘合作的企畫成功有關),設計企圖心也很明顯,但坦白說,親愛的大同,你們該參考的品牌行銷企畫對象不是全聯。
#身為大同人表示藍瘦香菇
#不鼓勵抄襲但你真的要參考請參考無印良品或IKEA謝謝
#不然其實星球電鍋照片看起來線條頗美呢
#當然還有最經典的大同電扇白也好上火只是季節有點不對
oem意思 在 李開復 Kai-Fu Lee Facebook 八卦
Momenta完全無人駕駛首次曝光!城區道路混行無接管,遭遇逆行也不怕,特斯拉Waymo路線二合一
本文來源:量子位微信公眾號 QbitAI 作者:李根
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Momenta(現在)是一家怎樣的公司?
宏觀印象:學霸創業、中國無人車獨角獸、賓士母公司戴姆勒加持、自動駕駛第一梯隊玩家……
產品業務:高速場景方案產品、L4級自主泊車產品交貨、最高等級高精度地圖資質……
一千個維度有一千種答案,但也頗顯盲人摸象。
只是從今往後,Momenta的技術路徑開始完整清晰。
在通往自動駕駛實現大道上,之前有漸進式的特斯拉,也有一步到位的Waymo,天下方案,莫過於此。
而現在,Momenta集二者之所長,避二者之所短:
Tesla+Waymo,就是Momenta。
▌完全無人駕駛發佈
12月26日,Momenta對外正式發佈L4級無人駕駛技術MSD (Momenta Self Driving),開始支持城市內完全無人駕駛場景。
如果說2019年來Momenta發佈的前裝量產產品Mpilot,更像是特斯拉方案。
那麼現在,MSD上馬,則顯出Waymo路線雄心。
萬萬沒想到,自動駕駛業內一度紛爭的兩種路線,如今讓Momenta實現二合一。
但MSD究竟是一套怎樣的方案?
區別於量產前裝方案,Momenta完全無人駕駛方案中最明顯不同在於多了雷射雷達。
在其測試車中,共搭載12個攝像頭,5個毫米波雷達和1個雷射雷達。整套系統感測器方案以攝像頭為主,雷射雷達為輔,多感測器冗餘。
而且Momenta強調,除去雷射雷達,方案中的硬體選型與前裝量產保持一致——這也是Momenta“兩條腿”向前的關鍵考量,後面還會詳細講到。
不過,說一千道一萬,無人駕駛——還得以身試乘看一看。
MSD方案的試乘,選在了Momenta(蘇州),地點毗鄰蘇州高鐵北站,屬城建頻繁區域,路線全程約12公里,沿途經過30餘個紅綠燈路口:
既包括無保護左轉等典型場景,也有非機動車混行、立交橋下長路口等複雜路段。
路線中還有多處工地,也有學校、居民區、寫字樓、商業中心等生活場景。
符合Momenta該方案目標所指:城市區間內,完全無人駕駛。
而且路段基礎設施也沒有過V2X改造,依然拼的是單車智慧實力。
車流交匯交互,也是最有意思的場景。MSD方案雖初發佈,但智慧程度已有老司機風範,在試乘的幾次交互場景中,有讓行、也有選擇先過,並不基於單一規則。
同車試乘的Momenta研發總監夏炎解釋,這能體現MSD在預測規劃方面的實力和學習能力。
不過整體試乘而言,因為城市區間不同高速場景(無人車混行)和停車場(低速),Momenta的AI司機給人的印象是:安全第一,寧慫不偏激。
比如在蘇州相城道路,會出現不規則的異型車——挑戰自動駕駛系統的感知識別。
其實從當天道路實際情況來看,系統完全可以“偏激”一些,讓路不減速通過。
但安全第一思考下,Momenta工程師打造的該系統,在交通中不確定性較大的情況下,先減速,甚至刹車,確保交互雙方的安全。
而且相比人類老司機,MSD雖初生牛犢,但也展現出不凡實力。
遭遇人類司機深為苦惱的大貨車時,既要對大貨車的載貨品類多樣、形態各異準確感知,還要對大貨車行為上的激進行為有應對:
MSD跟隨慢速行駛的大貨車一段時間後,“決定”變道超車,但在超車過程中仍保持對貨車一定的安全距離,通過接近路口的實白線後才拉大橫向距離超車,保證了超車過程中的安全性。
▌完全無人駕駛新速度
12公里左右里程,按道路交規限速行駛(40公里每小時為主),近40分鐘,歷經城區內各種場景——有臨時施工、有不規則車輛,還有逆行,但全程無接管。
這樣的完全自動駕駛能力,起步最早的穀歌用了近十年,百度從開始研發到落地也超過5年,一眾自動駕駛新勢力從無到有也走過了快3年……
雖然深度學習、大數據和大計算帶來的指數加速,已再明顯不過。
但得知Momenta的速度,依然讓人不可思議:
50人左右的團隊,5個月左右的時間。
沒錯,從今年下半年交貨量產自動駕駛產品後,Momenta才開始囤積重兵,依靠公司長期的技術和數據積累,以及量產自動駕駛和完全無人駕駛通用的平臺支持,開始攻堅完全無人駕駛。
至於能夠達到城區開放道路全程無接管,之前行業內最快的友商也差不多用時1年,且積累了至少十萬公里以上實際路測里程。
所以Momenta之速,背後究竟有“引擎”?
Momenta CEO曹旭東認為,與他們內部看問題的角度、方法和戰略選擇有關。
Momenta創辦,從一開始就明確目標,要打造自動駕駛大腦。
這並非傳統汽車產業內“換輪子”,而是行業開始AI化變革後,供應鏈環節中的新機會。
汽車產業鏈中:
有最基礎的Tier1一級供應商,如博世、大陸,在系統層面、硬體層面提供產業支援。
再往上則是OEM廠商,賓士、寶馬、豐田……即車廠。
還有智慧化的基礎——計算晶片,如TI、NXP、瑞薩和英偉達。
最後,核心新增的玩家,一方面是提供出行網路的滴滴Uber等,另一方面則是提供自動駕駛所需核心演算法和軟體的技術公司。
比如定位“自動駕駛大腦”的Momenta,就處於這一層。
但即便如此,如何實現完全自動駕駛,如何最高效擁抱未來,也沒有清晰明確的答案。
至少在打造自動駕駛大腦這件事上,特斯拉方案和Waymo路線一度不可調和。
▌兩個路線的爭論
所謂特斯拉路線,是按照自動駕駛等級的劃分,從低級往高級不斷升維,通過量產汽車對場景、數據和演算法的反覆運算,最終實現完全無人駕駛。
而且正是因為堅定量產路線,也為了最低門檻獲取數據、場景和功能回饋,偏執狂馬斯克完全依靠攝像頭方案、不使用價格昂貴的雷射雷達。
所以即便2019年發佈為完全自動駕駛而生的FSD硬體,外界也不相信馬斯克2020百萬RoboTaxi的豪言。
而Waymo路線,則認為只有從一開始L4才能實現RoboTaxi。該路線中,人機共駕的高級輔助駕駛被認為有天然Bug——既要機器輔助駕駛,又要人類在緊急時刻接管,顯然不靠譜。
於是Waymo從2009年正式推動後,逐漸明確了實現方式:
原型車、規模化路測、在豐富場景中不斷反覆運算,區域內落地,終極場景是讓無人車行駛運營在任何時間、任何地點和任何場景。
但Waymo路線中,最難的是無窮無盡的“長尾”問題,現實中總會有出乎預料的新場景、特殊挑戰,這就要求自動駕駛系統足夠聰明、且學習反覆運算得足夠快。
所以概括而言,二者優缺點都很明顯。
特斯拉方案:想依靠低成本感測器方案不斷升維,難且有道德挑戰;但好處是數據“眾包”,能在量產中獲得現金流和數據流程。
Waymo路線:希望一己之力不斷擴大無人車隊規模,最終真正實現完全落地,險且依賴融資燒錢;而好處是安全性相較而言更可控,不用把車主當小白鼠。
但如今Momenta之行動,所謂“兩條腿”戰略,卻實現了特斯拉和Waymo路線的二合一。
即,通過量產自動駕駛產品獲得海量數據,持續研發數據驅動的核心演算法,打造閉環自動化工程體系,發揮數據價值,高效反覆運算數據技術,最終實現完全無人駕駛。
同時,MSD的技術框架中不同感測器的感知演算法相互獨立冗余,並非完全依賴某一種感測器,因此目前量產感測器收集的數據,如視覺、地圖、軌跡數據等可以無縫應用並有效助力MSD演算法提升。
最終,一個數據流程和技術流的閉環搭建完成,量產自動駕駛和完全無人駕駛,真正互相補益。
但為何能打通?又為什麼是Momenta?
一切要從Momenta創立之初對自動駕駛的認知說起。
▌終局視角思考無人車
Momenta 2016年創辦,當時就分析過特斯拉模式和Waymo路線。
但並非為結合二者而生。
曹旭東回憶,從一開始就希望從本質出發、從終局角度思考問題。
Momenta的思考中,自動駕駛的終局,一定是L4級以上,不需要方向盤、不需要人類司機。
但要實現這個終局,結合深度學習為核心的AI新浪潮,兩大要素就格外關鍵:
一是數據驅動。
二為海量數據。
之所以要數據驅動,是因為完全無人駕駛中的長尾問題——幾乎是難以窮盡的。
唯一的可能性只有數據驅動,自動化解決大部分的問題,例如99%問題。
所以Momenta內部,“架構師”文化興盛,他們目標是架構能夠自動化解決問題的系統。
在當前系統中,Momenta的 “閉環自動化”方法論就已發揮作用,通過建立對問題自動化發現、記錄、標注、訓練、驗證的閉環過程,為技術和數據提供自動化的反覆運算能力。
而關於海量數據,這是數據驅動的原料和前提。
之前有粗略估計,實現完全無人駕駛,需要100萬輛車跑一年,每輛每天跑10小時以上。
如此海量數據,完全依靠自建車隊採集,幾乎不現實。
量產自動駕駛數據流程能夠助力完全無人駕駛,源自統一量產感測器方案。
MSD感測器方案包括視覺感測器、雷射雷達與毫米波雷達,均覆蓋360°範圍,該感測器方案子集與量產感測器方案保持一致。
所以理解了無人駕駛終局的兩大要素,或許也就不難明白Momenta此次談及的兩條腿戰略:
一條腿是量產自動駕駛;
另外一條是完全無人駕駛。
量產自動駕駛,人車共駕,以人為主,但解放人類在高速環路、停車場等場景下的駕駛時間,提升駕駛安全性及駕駛體驗。
而且通過量產自動駕駛,實現海量數據獲取——學特斯拉又超乎其外。
進一步,量產自動駕駛可以給完全無人駕駛帶來數據,通過數據驅動的方式,去自動化地解決99%的問題。
未來隨著量產產品上市,像 “活水”一般源源不斷注入MSD,推動MSD演算法不斷升級,使得完全無人駕駛系統不斷進化。
這是數據流程上的打通。
而通過完全無人駕駛,還能給量產自動駕駛回饋技術流,不斷提升體驗和能力,讓量產自動駕駛持續進步,提升行業份額。
當然,數據流程和技術流形成閉環,聽起來不算稀奇。
但真正實現這樣的戰略並不容易,關鍵是量產感測器方案的一致性、互補性,並在量產自動駕駛戰略中真正快速低成本交貨、落地。
這也是特斯拉和Waymo難以跨公司二合一的原因。
另外,作為創業公司,在數據流程和技術流閉環之外,靠融資燒錢顯然不可持續,必然還需要現金流。
所以Momenta創辦3年來,先在量產自動駕駛發力,實現數據流程和現金流方面的驗證,然後發力完全無人駕駛,同時著力於打通兩者之間的數據流程和技術流。
現在,完全無人駕駛方案發佈,數據流程和技術流的戰略雛形形成,現金流也能讓公司不受輿論和資本市場變化而左右。
曹旭東說, 目前Mpilot 和MSD的原型發佈,標誌著兩條腿的雛形期形成。預計到2019年-2024年,量產自動駕駛大規模上市,以及MSD真正的完全數據驅動,完全自動化,則是“兩條腿”戰略得到驗證的時刻,也是戰略的成型期。
▌道阻且長,行則將至
不過,也還沒到一腳定江山的時刻。
雛形初現,一切還只不過是開始。
更何況這樣的戰略完整披露,一方面會面臨質疑,另一方面也有被複製的風險。
但曹旭東並不擔心。他說:“戰略沒有優劣,戰略是選擇。這個戰略有其優點,也有難點和挑戰。我們在選擇戰略同時,也必須克服和解決其背後難點。我相信,戰略發佈後,看到的不是抄襲,更多的是爭議。在戰略執行時,遇到困難,可以選擇繼續走下去,也可以去選擇其他戰略,但我們選擇迎難而上。道阻且長,行則將至。”
按照Momenta的說法,執行層面主要面臨兩個維度的挑戰:包括技術難度和商業難度。
技術層面的難,例如數據流程的打通。曹旭東認為,行業主流都是以雷射雷達為主的技術解決方案,但Momenta是以統一量產感測器為主,需要打通量產自動駕駛到完全無人駕駛的數據流程,而他們在其中做了大量的技術創新。
在矽谷拜訪時,曹旭東也講到Momenta的戰略和已解決的技術難題,得到很多行業專家的認可和欣賞,因為Momenta在做原始的技術創新,而不是簡單的複製跟隨。
商業層面的難,包括如何深入行業、理解客戶,如何拓展能力邊界及更好的服務市場。
曹旭東進一步解釋:“To B是系統性的業務,面對的是一個組織,需要得到方方面面的認可。一線客戶都有很強的技術能力和很高的技術標準,需要經過非常嚴格的技術評測。而我們經過層層驗證,最後獲得了客戶的認可,進入了量產體系。”
Momenta也有相對長遠的完整時間表。
他們內部,認定2016年-2019年是戰略雛形期,2019年-2024年是戰略成型期。
然後2024年-2028年才是真正的戰略爆發期,那時候在完全自動駕駛“這條腿”上將加速趕上Waymo。
只是現在開始,自動駕駛“面壁者”Momenta,戰略意圖一覽無餘。
▌告別盲人摸象
作用力也才剛剛開始。
從Momenta自身來說,徹底告別被“盲人摸象”狀態。
高精度地圖供應商?高級輔助駕駛玩家?量產自動駕駛交貨……
都不準確。
大道至簡,Momenta(現在)是一家怎樣的公司?
Momenta = Tesla + Waymo。
而且這種結合帶來的新場景新技能,還可能不是線性相加。
或許也是聚變反應。
比如特斯拉一直是從車角度提供方案,Waymo則是運力技術維度……
但二者結合,就是完整軟硬體集合體,載人載貨,私家車共用車,都有了可能。
簡而言之,能做的更多,可以做的更多,新價值已經展現,新邊界也就要重勘。
自然還會進一步帶動行業新格局重塑。
自動駕駛發展中,特斯拉方案和Waymo路線,一次次被提起,一次次被模仿,一次次被對標。
這樣的新玩家新勢力,無論中美,都可以舉出很多。
但今日之Momenta,在理論上真正達到二合一,並且驗證了可行性。
於是,之前衡量自動駕駛的時間表,曾經理解Momenta的框架,可能是時候刷新了。
▌One more thing
雖然Momenta是中國自動駕駛的獨角獸,但作為Momenta的船長,曹旭東最關心的並不是公司的估值。
他認為商業世界一切有為法,一定離不開價值規律本身,估值並不需要過分關心。
他關心什麼?
作為CEO,他說核心還是人,組織的學習、進步和提升。
這位Momenta創始人,今年來自上而下改變了一件小事:不再把“創始人”放在對內對外的任何地方,僅以職務——CEO示人。
他解釋說,Momenta正在最大限度通過組織變革、文化塑造,形成合夥人文化。
合夥人不分加入先後,不論年齡資歷,核心關注的是技術、貢獻和志同道合。
他希望以此吸引最頂級的牛人,讓更多有識之士加速自動駕駛終局到來。
《道德經》裡說,夫唯不爭,故天下莫能與之爭。
但真正能邁步實踐者,少之又少。
如今,無人車獨角獸Momenta,宣示兩條腿,放下“自我”,立志要做推動終局實現的那個玩家。
這就是Momenta。
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【創業新手選品思維- 什麼是 OEM 與ODM?】 3.8K views · 3 years ago ...more ... 网关和路由又是什么 意思 ?简单说网络. 掌芝士•35K views. ... <看更多>
oem意思 在 oem中文意思-Dcard與PTT討論推薦|2022年06月|追蹤網紅動態 的八卦
OEM 是英文Original Equipment Manufacturer的縮寫,按照字面意思,應翻譯成原始設備製造商,指一家廠家根據另一家廠商的要求,為其生產產品和產品配件,亦 . ... <看更多>
oem意思 在 Re: [問題] 何謂ODM?何謂OEM? - 看板P_Management 的八卦
※ 引述《birdpon (低調)》之銘言:
: 這是個很好的問題,不過在回答之前,要看問題問的到底是甚麼?
: 讓我們先來看一下英文全名:
: 1. OEM: Original Equipment Manufacturer
: 根據維基百科,原指由採購方提供設備和技術,由製造方提供人力和場地,
: 採購方負責銷售,製造方負責生產的一種現代流行生產方式,
: 但是經常採購方提供品牌和授權,允許製造方生產貼有該品牌的產品。
: 聽起來,就是買方提供的是設計和技術,而賣方提供的是裝配製造。
: 2. ODM: Original Design Manufacturer
: 指由採購方委託製造方,由製造方從設計到生產一手包辦,
: 而由採購方負責銷售的生產方式,採購方通常會授權其品牌,
: 允許製造方生產貼有該品牌的產品。
: 所以維基百科基本上是把這兩個名詞當成"business model"來解釋。
: ====================================================================
: 不過根據我在業界打滾的經驗,我感到困惑的地方是在於對所謂"原廠"的稱呼。
: 在我看來,顧名思義OEM指的其實就是原廠,就是指Dell or HP這樣的原廠客戶。
: 而原廠若是有讓代工伙伴涉入產品設計,那就是有一個ODM的代工伙伴,
: 指的就像是廣達、仁寶之類的沒有品牌,但是提供設計和製造服務的企業體。
: 現在已經很少有那種純OEM的business model,即便代工伙伴只有提供機構設計,
: 它依然可以宣稱自己提供ODM service。
: 所以簡單來說,OEM指的就是那種具有品牌力的國際級大客戶,而ODM指的就是代工伙伴。
: 那要是真的有些代工伙伴只提供裝配和量產服務的呢?那就是指EMS啦~
: 不過,所有的EMS也正在向ODM轉型當中,像是Foxconn, Flextronics, Elcoteq...
: 無不積極朝ODM進軍,也就是建立設計的能力,不管是外觀設計、機構設計、電路設計,
: 總之能提供越多設計能力,代表越高的附加價值。
: 其實說穿了,就是ODM可以不用open BOM啦!
: 不用open BOM,才不會所有的利潤空間都被OEM客戶掐的死死的,
: 有自己偷料...,不,是選料的自主權,因為畢竟是自己的設計,而不是客戶的設計。
: 呼...這跟PM有甚麼關係?關係可大了!不過,改天再說吧~ XD
以IT 產業鏈point of view:
-OEM/ODM 差異在代工廠design involve 的程度: Design參予的深
稱之為ODM; 參予的淺比較偏OEM
-解釋就是上述維基百科的敘述
-involve的程度by 產業/產品別,很難定義純OEM/或是純OEM
以終端產品銷售point of view:
-OEM 是指Dell Hp 等等的品牌公司的產品 , 設計是Dell Hp 設計的
交給廣達OEM代工, 以產品的觀點,這是Dell hp 的產品。
稱之為Dell OEM 產品 。
-ODM 是指廣達設計的 他有可能換個殼子 同時賣給Hp 和 Dell
所以這叫 廣達ODM產品。
大概是這樣,有錯誤請指正!!~
這產業鏈跨的有點大,不同產業的看對方的觀點真的會困擾!!~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.194.145.41
※ 編輯: santababala 來自: 123.194.145.41 (08/09 02:07)
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