扭力大師MT-09大改款現身！
排量提升到890c.c.，馬力、扭力同步加大升級，扭力峰值下降1,500RPM，車重還減輕3.6公斤，並導入6軸IMU的電控配備
#異形風外觀 #硬體升級頗有感 #儀表小失望
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同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過5萬的網紅R BEN 騎士日誌，也在其Youtube影片中提到，MT09 台規馬力回歸最佳方案aRacer電腦，賽道測試體驗 IG: https://www.instagram.com/r_ben_8888/ FB: https://www.facebook.com/SUPERMOTO.BEN/ 攝影相簿：https://www.instagram.com/b...
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比起新三缸引擎的提升，2021 YAMAHA MT-09改款後的輕量化車架、大量的電控系統更為這輛“扭力大師”加分不少！
#來自R系列的側滑控制 #防孤輪也有了 #彎道ABS #馬力降低扭力幾乎不變
延伸閱讀：2021 MT-07試駕分享
https://www.supermoto8.com/articles/7773
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YAMAHA貼出MT車系的改款預告片，這會是之前傳出將要推出排氣量加大、馬力升級的全新MT-09嗎？
#890cc排氣量 #120HP馬力 #大家期待看到什麼升級呢
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MT09 台規馬力回歸最佳方案aRacer電腦，賽道測試體驗
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mt09全馬力 在 2021 MT-09 馬力大失心得 - 重機板 | Dcard 的八卦
2021 YAMAHA MT-09規格表引擎形式：水冷四行程DOHC並列三缸排氣量：889c.c. 最大馬力：71ps@6,000rpm 最大扭力：84.3Nm@7,000rpm 車架形式：CF鋁壓鑄 ... ... <看更多>
mt09全馬力 在 2021 aRacer MT-09 專用ECU發表 - Mobile01 的八卦
2021年7月18日 — 有在注意MT09的人都知道，因對應台灣法規，2021年式從扭力大師變成馬力大失，7月12日aRacer線上發表2021 MT09專用ECU，宣稱相較台規原廠數據，馬力高 ... ... <看更多>
mt09全馬力 在 [心得] MT-09台規刷歐規分享- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的八卦
大家好 又來洗文章騙P幣了(X)
這次來分享MT-09公司車(台規)刷成全馬力版本(歐規)的心得
騎了大概一萬八千公里 終於屁股癢想試試所謂解封印是什麼感受了
首先來看一下簡單的規格部分
台規92hp@7500rpm 8.8kgm@7500rpm
歐規115PS@10,000rpm 8.9kgm@8,500rpm
可以看到雖然台規的帳面規格較低
不過動力基本上都是提早釋放
基本上轉油門就像開水龍頭般 動力嘩啦啦啦直接噴出來
這樣或許比較符合其扭力大師的性格
但是我自己是覺得太過猛爆 動力太過不線性
載人時我通常都用B模式 偶爾想玩一下會切到STD 至於A雙載市區我得必須特別小心
過強的衝勁 過重的檔煞 不只後座不舒服 我也不舒服
但幾次載不同人都覺得我載的很舒服(才知道我多努力在控制油門)
開始分享改歐規的過程吧
(不想看太囉嗦過程建議直接跳過看心得比較)
在網路看到相關訊息後立刻向店家詢問預約時間與詢問施工時長(老闆說約2小時)
隔天白天就過去啦
一開始拆坐墊 下油箱 看老闆拿出電腦插上去按一堆參數
隨後車子儀表偶爾會顯現一些數值
過大概半小時多似乎施工完成了 開始把東西鎖回去發動測試
梗梗梗梗梗~~~ 梗梗梗梗梗~~~
疑 怎麼發不動 好像怪怪的
然後技師又再次把零件拆下來重弄一次
依舊還是發不動 含著油門轟轟轟也發不起來 這下車主我終於感到不太對勁了
問老闆是發生啥事了 老闆說似乎是空燃比異常的緣故
然後詢問我是否有做大保養 我表示買車到現在就是照原廠規範換機油換濾心而已
總之老闆解釋說 可能是我節流閥太髒 然後刷電腦把各項數值歸零
就是說車輛狀況偏差 然而電腦現在數值是新的 匹配不太起來 需要多次重新學習才行
(這是幫我升級到完整版遊戲然後把我遊戲存檔砍掉了嗎)
於是他又接著檢查電池的部分 也可能是電壓不足導致的
又開始幫我電池接電瓶充電 梗梗梗了好幾次 總算是發起來了
但是如果關電門重啟 依舊很難發 只切熄火開關倒是勉強還能發起來
我就跟老闆說 這樣的話交車給我應該是不OK的吧
老闆也很負責在找問題積極處理中 說會幫我把油加滿
後來發現我電瓶有簧片(之類的)沒有鎖好!! 可能這是上一個店家的疏失
老闆鎖好重新弄 還是一樣 於是說應該還是電瓶的問題
於是拿出黃霸專用充電器開始充 這一充 大概又一個小時過去了
好不容易充滿 狀況還是不太好
老闆現場就開一顆新的黃霸給我裝 好像狀況真的是有改善了
老闆就先騎出去幫我加油(他這一去半小時有 我以為又刁在加油站發不起來 回來後表示因
為有重要電話所以耽擱了)
然後表示要不要讓我出去騎看看
於是終於上路測試啦 但是在街道上沒辦法好好騎所以匆匆就回店裡了
結果工程從11點半搞到4點...
老闆也很無奈 也很乾脆地說新的電瓶就給我了
目前車況是發動時比平常多梗幾下 然後一開始轉速有點低後就上來了
隨著這幾天天氣好多發動多騎乘 好像真的狀況有越來越好
老闆也有發訊息追蹤情況 算是很負責的店家
老闆說他改那麼多台也是第一次遇到我這樣 所以車友們應該不需太過擔心
當作個案故事看看就好
歐規騎乘心得:
昨天天氣好 就上一下北宜測試一下完整的感覺
拉轉的情況確實比台規好很多 線性又穩定 動力感覺可以一直延伸上去
台規相較之下比較像電動車 前面就把扭力通通給你了
台規A模式在北宜連續彎路又小又急的路況下顯得相當躁動 二檔補油就暴衝
需要花費很大心思控制油門
而改了歐規後那份躁動感少了許多 換得是扎實安心的感覺
拉高轉後收油門 檔煞也減輕一些 可以多享受一些回油的聲浪 蠻爽的
風扇溫度也有提前開啟 感覺對車輛負擔較小(但是好像對冷卻系統負擔增加)
我自己覺得是台規車很高CP值的"改裝"
如果你也覺得台規車的動力設定讓你覺得不好騎 真的不妨試試看歐規版本
光是低轉部分操控提升我覺得就值得了
高轉部分的延伸性也能更提升操駕樂趣
以上若有問題歡迎詢問 我會補充
也謝謝大家看完這篇文章!
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※ 編輯: raychen707 (223.140.78.112 臺灣), 03/29/2020 01:16:10
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※ 編輯: raychen707 (223.140.78.112 臺灣), 03/29/2020 01:17:27
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