我喜歡的西班牙大城小鎮｜巴斯克篇 | 聖塞巴斯提安。Donostia-San Sebastián
西班牙美好的城市如此的多，這次暑假帶家人上山下海玩了一輪，在他們離去前，都不約而同告訴我，除了巴塞隆納外，他們最喜歡的地方就是「聖塞巴斯提安」。
也是，當年法國浪漫主義文學作家維克多·雨果就曾拿巧克力來比喻，說這是一座會使人著迷上癮的城市。
Donostia-San Sebastián在西班牙的東北部，是巴斯克自治區的一個城市，也是西班牙面積最小的吉普斯夸省（Gipuzkoa）的省會。它面向坎塔布里亞海（Mar Cantábrico），離法國很近。很多當地人能流利說著兩種語言，一個是孤立語言的巴斯克語（Euskara），另一個則是西班牙共同的語言西班牙語（Castellano）。
新藝術建築的城市街景沿著一座優美的貝殼型大海灣往內地延伸，街頭巷尾到處有Pintxos小吃館，其製作精緻程度可媲美為藝術。此外，城市裡每年一月的鼓節（La Tamborrada）、二月的嘉年華（Carnaval）、六月夏至前夕的聖胡安節（San Juan）、七月的爵士節（Jazzaldia）、八月的盛會週（Semana Grande）及煙火節（Fuegos Artificiales）、九月的國際影展（Festival Internacional de Cine de San Sebastián）……等等都在當地人的熱情招呼下，為這座城市吸引了無數可觀的遊客。
👉來這裡可以看什麼？
📍Bahía de La Concha 貝殼海灣：這座海灣是聖塞巴斯提亞景點中最吸引人之一，有的人喜歡就其發音稱為「貢洽海灣」，也有人喜歡就其名意，稱之為「貝殼海灣」，而我，喜歡稱它為貝殼灣。
📍Paseo de La Concha 貝殼灣步道：我喜歡在這個壯麗浩淼的海灣景色與華美藝術的居住建築之中，欣賞步道旁漆成白色的花紋欄杆。它們是Alday在1910年設計製造的，雅致的白色矩形方框套著一個大圓，四周還有花草做裝飾。
📍Monte Igeldo 伊給樂多山：搭乘有軌登山纜車上山，在那裡可以看大景，並在小遊樂場重拾童年樂趣。山上有個小Pintxos店，價格合理，我們會在那裡解決我們的午餐。
📍Monte Urgull 烏爾古山：看海浪打在礁岩上，若體力好，還可以上山看大耶穌像。
📍Alderdi-Eder 花園：這裡前方的橘黃色小宮殿造型的建築物曾是當地的賭場，如今是當地的市政廳。附近還有個旋轉木馬，爲這裡增添一抹幻麗。
📍Peine del Viento 風的梳子：當地一個著名的景點，從近到遠幾個防波堤上的大石頭都放置了一個巴斯克著名雕塑家Chillida Eduardo的雕塑作品。它們每日吹著海風，被海浪持續拍打而氧化生鏽，但是卻益發凸顯它原本就該是屬於這樣的風采，好像這樣才能與大海共同譜出一首協調的合奏曲。
📍品嚐 PINTXOS ：不管是在充滿古風的老城區，還是佈滿浪漫情懷的新城區，又或者穿越過烏魯美雅河的戈洛斯區，到處都能輕易發現pintxos的蹤跡。其中，又以老城區的 “31 de Agosto”街、La Constitución廣場及Fermín Calbetón街最為熱鬧。傍晚入夜後總是人聲鼎沸的，記得用力擠進去，你會發現許多桌上美味正在對你招手。
📍Puerto de San Sebastián 港口：不管是在餐廳還是熟食外帶，都能品嘗美味的海鮮。此外，這裡也是當地人相約看夕陽西下的好地方。
📍Playa de Ondarreta 翁達瑞塔海灘：看海，看山，看高級住宅區
📍Playa de la Zurriola 蘇里歐拉海灘：衝浪天堂。
👉住宿推薦：
❤️ Cinema Suite Apartment（我們非常愛這個公寓的，地點好，房間大，服務好，簡直直接給它滿分了）
地址：De Pinares Plaza 2, Gros, 20001 San Sebastián
✔️ https://www.booking.com/s/34_6/yawen161（歡迎用這個連結訂房，這樣你我可有15€的Booking訂房優惠）
👉如何到這裡？
✔️ 開車：從Barcelona開車過去約5.5個小時；從Madrid開車過去約4.5個小時。
✔️ 火車：當地有火車站，不過視出發地需要轉車。
✔️ 巴士：許多西班牙大城都有巴士前往該地。
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你以為這樣就結束了嗎？還有後續啦！
我來過這座城市快十次了，但是今年特別不一樣，因為⋯⋯帶家人去衝浪。
那時剛好是暑假，我約了一家店租衝浪板，旁邊則是一群小學生，由教練帶著去學衝浪。
我當時稍微數了一下，大約10個小孩配一個教練。小孩們小小的，有男有女，每個就像水中蛟龍，跟在教練的教導，面對一直不間斷的海浪衝起浪來。
我一邊看著家人衝浪，一邊留意起周遭一件引起我注意的事。
我們在的沙灘另一旁很熱鬧，托兒所大的小孩在年輕教師的陪同下，散在沙灘幾處玩。一樣，一個老師對十個小小孩。
或許是天氣熱吧，小孩們在沙灘上玩沙、堆城堡，幾個年輕的帶隊老師（其實不是老師，西文叫monitor，我不知道怎麼翻譯）竟在有遮蔭的地方坐下，玩起了手機。
突然，一個還穿著尿布的小男孩越走越遠，竟往海外那邊走去。那幾個老師沒發現，同學們年紀也小，看著他一直走，可是卻沒有任何動作。
這時，有人雞婆了（在下我），對著他們大喊：「看前邊！」
突然一位綁著馬尾穿著比基尼的帶隊老師拔腿就跑，手刀跑百米似的，快速往那個小男孩跑去。
就在千鈞一髮，她抓住了他，她一邊拉著他往回走，一邊破口大罵。
遮蔭處的那幾位老師依舊坐在原地，抬起頭看看剛才發生了什麼，然後就像什麼事也沒發生過似的，繼續休息、聊天。
我知道這或許是個例，但是如果我有小孩，絕·對·不·會·讓他們參加這樣的海灘夏令營！
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monitor發音 在 Re: [分享] 行動後檢討(AAR) 英語發音中文字幕- 看板Military 的八卦
行動後檢討(After Action Review, AAR)，在飛行隊每天都會有，也就是廣義的「歸詢」(D
ebrief）
討論AAR之前，我個人覺得這一直是一位軍官從基層就該養成的邏輯和方法。
陸軍非我專業，不予置評，也避免混淆板上其他專業；但就空軍來說，Mission Debrief 其
實是一個很嚴謹的邏輯，但每天、每次任務都會執行。
在看J大這隻影片之前，可以先和大家討論一下一個AAR/Mission Debrief是在做什麼，回過
頭去看影片會更能看到眉角。
Mission Debrief大方向從以下幾點去探討任務效益：
-If the desired mission objective were achieved?
（OBJ有沒有達成）
-identifies lessens learned
（這次任務學到了啥）
-identifies areas for training improvement
(怎樣改進對下次同一批的訓練/作戰更好）
一場Debrief開始前，會有幾個階段，有經驗的領隊在一開始針對提示（Briefing ）的Moth
er Hood都會很快速詢問有沒有問題；Ground OPS有沒有問題。
為了節省提示時間，作戰隊有很多的SOP，在提示時不重要的事情通常都直接說「按Standar
d。」（同理，所有人都要熟讀且精確地瞭解各種STD），因為提示時間要留在戰術或特別事
項的講解。
Mother Hood通常包含像是基本提示程序、歷年失事檔案、組員資源管理、課目要求等項目
。Ground OPS則是出作戰室到飛機，滑出、起飛等等，有沒有遇到什麼不一樣的：例如長機
提示滑行時滑中線，結果他自己傻了滑半邊滑行道，通常這時候領隊就會自己提出道歉，而
僚機沒有勇氣提出來的話也會被電（特別在空中課目ROE的部分。）
回到Debrief，一批任務小隊有4機成員，每個人在Debrief中都有個別分工，例如：
-#1 OBJ/execution monitor
（任務成敗領隊擔當）
-#2 Training Rules monitor and communications monitor
（二號機通常最資淺，就負責注意有沒有違反ROE這種紙本一翻兩瞪眼的東西，以及小隊間
溝通的問題）
-#3 Back up #1 on OBJ and lesson learned execution
（三號機是最資深的，會負責Back up空中/地面領隊職責，並注意領隊在歸詢時有沒有講到
重點）
-#4 Weapons validation monitor
（之前發文有談過，空中武器發射不是射飛彈好棒棒就沒事了，其實背後的戰裁很複雜，這
時候4號機就會負責武器戰裁的細節掌握）
當基本的地面、空中進出航、以及職掌分工完成後，這時候就會看AVTR（現在叫做DVR）來
分析整個戰局。
這過程很冗長也有很多眉角，你會依序得出：
-Debrief focus points (DFP
-Contributing Factors (CF
-Instructional Fix (IF
-Primary Contributing Factor(PCF
-Root Cause(RC
-Learning Points （LP
什麼意思？？？
舉例來說，當你很快速的把這場任務帶過去，會發現有幾個地方我們等等必須重點討論！（
DFP）
例如看DVR看到一半，欸靠北，為啥開打兩分鐘我的二號機死了？標註起來，等等回來討論
！
為何15:32紅軍有機會丟炸彈？標註起來！
為何對地時，目標上炸完的成果和預期武器效能（Desired weapon effect）不同導致沒有
達到我要打的效果？標註起來！
（DWE很重要，在講對地作戰時出現過很多次，這邊又來了請各位務必畫重點 （誤））
當回到這些DFP時，你會看到幾個明顯的Contributing Factor（CF），大部分時候都是很典
型的執行錯誤，潛在地導致我們必須關注這件DFP。我們就必須找出來到底是哪裡的執行錯
誤，戰術層面下達有問題？還是執行時沒有做到。
如果沒有做到，為什麼？
此時可以提出Instructional Fixes（IF）他能藉由領隊或IP師資提出來，讓下一次不會再
有此種錯誤出現。
但很多個CF中，你會發現一個主要的PCF，例如：導致我們破防的原因：三號機死在不該死
的位置和時間；導致炸射失敗的原因：Pop up group 沒有在應該的時間出現去炸射目標
等等。
此時就會有Root Cause出現（這東西很重要，請畫紅線！）
也就是PCF背後的「WHY」。
Root Cause通常有三個方向：
-Input error
飛行員沒有正確的資訊去完成這次任務
-Output error
飛行員有正確的資訊但沒有適切地執行戰術
-Decision error
飛行員有正確的資訊，也有照遊戲規則適切執行戰術（Game plan），但決策層面是錯誤的
！
通常Decision error可以是通盤的決策錯誤，也可能是戰場上個別小隊的戰術下達有問題（
情資沒問題、執行沒問題，但就是下錯令）
Root cause分析完後，就會得到Learning points。而這些都是非常珍貴的LP啊！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.30.97.195 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1649150699.A.88C.html
多戰略、戰術執行層面。臺灣帶回來顯而易見的其實就是飛行隊歸詢技巧。在飛行時從資深
僚機晉等領隊的晉等訓，除了最基本的能不能把僚機帶回來，到空中飛行跟戰術執行之外，
很大一部分就是著重在領隊的提示歸詢技巧。
這當中包含一個有效的AAR。
除了F16作戰隊之外，其中可以看大部分去過美國的教官回來的歸詢方式，還有受過戰精班
的教官們，就能知道這一整套邏輯。
-J大的回文跟分享其實真的很有既視感。例如近年動輒得咎，出事就要有檢討會，我們叫做
臨時飛安會，長官下令飛行員全部聚在一起帶著各系專業來一個通盤檢討。
然後就有紙本專夾作業、學科術科模擬機測考、專案授課..等等，相信大家都熟透了。但是
這是AAR嗎？這真的不是。像之前走完流程就會專業通通離開剩下飛行員，關起門來批鬥大
會。
甚至是會後針對近日的議題（PL-12應對差異性、低空低速目標攔截）等等，領隊層級、IP
師資留下討論
（上海灘賭聖裡面那幕：肩膀開花通通給我進來！）
一起討論怎麼用剪刀腳夾死對方。
-我覺得這真的是軍種差異，例如飛行，因為從以前學飛開始學員們每日就會被強迫留下來
做飛行檢討。
在官校五隊晚點名完，就會看到一群學官分班次聚成一圈討論飛行。想當然耳，這群學官根
本討論不出個所以然，但從最基本的找出問題（今天跟某某老師飛被電爆，因為上飛機沒有
跟他問安）這種可以讓隔天飛行的人飛的更順遂的問題，從小就被要求要有求生本能。
有一些滿刁鑽的專業問題喔，特定的教官會問，這時候也是在飛行後檢討大家會提出來分享
。
作戰隊的飛行後檢討又不太一樣，通常就會討論比較多當日飛行遇到的問題，還有一些戰術
、系統上的眉角。這也是廣泛的AAR，不像每次Debrief那樣嚴謹，但還是有它的價值和效果
。
（但當有一天長官發現我們不是都有在做飛行後嗎，成立個專夾阿！這又是另一段故事了QQ
）
這應該是屬於文化的範疇了。
※ 編輯: n0venblue (110.30.97.195 臺灣), 04/05/2022 17:55:12
-我們的輔導長、處長，等等都是飛行員，因為在飛行隊如果不是飛行員還真的不知道怎麼
打仗管人。會訓飛政班有經歷後回作戰隊歷練處長。
-妥善率很簡單說，對飛行部隊來講是一翻兩瞪眼，生命是一個問題，另一個問題是我們每
天要做什麼事情都是前一天序列出來，有幾架飛機一個蘿蔔一個坑，有機數才有架次。所以
很明白地有多少飛機當天隊上訓練官絕對特別在意，還要去搶，不然沒飛機隔天直接下班。
才會在飛行隊看到妥善率非常真實這件事情。
連提示歸詢都是用電腦錄音了，現在弄這個要搞死小隊員4ㄅ4
直接拿手機錄音就好人家來想聽啥再放給他聽
很久以前在官校，才中尉，同學盲腸炎還是啥的住院在桃園，但那是陸軍的醫院。
我們當時也沒有想什麼，就是我陪著他去開刀當看護，也沒覺得怎樣，有一天醫官打給我們
一直在關切細節，還說要轉介松山空軍醫院，又說他過幾天親自上來看一下，沒幾天突然來
了個院長，還有兩三個中、上校，跟幾個白袍醫生，但都是陸軍的。
我跟同學一頭霧水，還在想是不是昨天偷給他喝寶礦力水得被發現了！沒道理啊！
結果那幾位教官對我們很客氣，問我們住得好不好，需不需要轉介？他們一直暗示我們不用
去空軍醫院沒關係，這邊也很好！
我們是無所謂，但後來才知道是醫官那邊出包，只想說同學住在桃園就近住院開刀，被129
知道循體系通報，直接驚動萬教：
幾位長官在旁邊竊竊私語：「我們這醫院裡面有個飛行員為啥沒人跟我講？」
那時候我也是大開眼界
※ 編輯: n0venblue (110.30.97.195 臺灣), 04/05/2022 18:20:58
很傳統那種，但老美其實也是，雖然現在有DVR平面、3D軌跡都有、大兵力有ACTIS，但每批
提示都還是會看到板子上面刻了領隊今天要達成的OBJ、AIRWORK、Going out、Coming Back
、What if…等等。
歸詢時再依上所述的AAR細項去條列評論。
每個領隊刻出來的板子都不一樣，但能看得出來這位教官的邏輯思維周詳不周詳。
重頭戲是在課目講解，眉角很多，例如講空戰，一筆長度3000呎，藍綠紅黑分代表1234號機
，敵機也有分Hostile（敵機）什麼顏色、Bogey（不明機）什麼顏色，開始一個動作一個動
作講解戰術。
轉彎半徑、轉彎的量，那些都是筆可以畫出來的，領隊畫不畫得準要下功夫。現在雖然有DV
R，當需要紙上討論，就會照每分每秒這架飛機什麼動作轉向哪裡把他畫出來。
歸詢還好，提示要講得清楚又要掐住時間就是領隊的本領了。
如果有這些酷東西..那畫面太美我不敢想！
其實已經潛移默化了，例如在SAT空對地戰術的航路設計，整個囊括在出航、航路、各Steer
point、ORBIT、Marshall、進入戰區前對空對地的考量、脫離…等等。
但這是一個好工具
我還沒想到能給你們這樣用（笑）
官校學生的時候也看119老教官帶著跟我們邊玩邊算。170大的父親也有用過。
現在都用作戰電腦（MMC），飛機都算好了，但你要知道怎麼去規劃跟諸元輸入（用JMPS電
腦，十分強大啊）
任務前可以印出一本小冊子，在地面就知道所有地圖、影像、炸射諸元、外型航程。上飛機
輸進去就好了（或用卡夾在前一天任務規劃階段MPM就打好，上飛機插進去）
隔天檢查有沒有跑掉或是細節空中調整。
但在飛F5的時候全部都是紙筆算出來，很硬吶，也是資訊化前要有的本領，才知道JMPS（聯
合任務計畫系統）在做啥東東。
真是英雄所見略同啊
領航計算尺實在是飛行領域的文明結晶吶
法很科學，但被錯誤理解成照本宣科就會其貌不揚。乾，這有點難隻字片語去討論，而且會
淪為抱怨就不專業了。
但這可以從飛行軍官養成來另闢蹊徑做討論，跳脫我自己的身分去客觀地分享。
先回到任務提示/歸詢這個議題，上述內容是書中找得到的。
舉F16換訓就要唸的BEM為例：
-BEM全冊是非機密，而在談戰術的AEM、任務規劃甚至戰略的MPM就幾乎通篇機密，涵蓋的東
西也很多我就不贅言
-我們每兩年會從美軍那邊更新書目內容（從美軍的測評隊、武器學校、實戰分析等等來源
），放在軍網電腦，所以對飛官來說很多東西你雖然不懂，但要去看。要一直去鑽研。
-這是韓國朋友的BEM。雖然非機密，但很神奇的Google得到。（？）
-2005的資料，其實也已經很老了，現在到2020年，我們都在等22年的書籍們發放，又要K書
了幹
-這是在談任務提示。書上什麼都有，他是給你一個方向去知道：原來是要這樣做，但實務
上飛行軍官就是靠師資傳承。所以你今天是一位飛行軍官，一定要晉等有一天取得師資，不
太可能高期別低資格（起碼戰鬥機會一直淘汰你），那可很難用啊。
空軍需要的不只是一個Pilot，而是一位Fighter，總有一天這群Fighter都必須成為Leader
，對這個作戰隊才有幫助。
-這邊也可以看到書裡面告訴你身為任務領隊，提示前你要考量些什麼事情。
-我還特別截了兩個UNCLASSIFIED (X）
而這一切就會回頭來看，這個軍種有沒有足夠的資源給予你的基層軍官？
（像之前有討論過的技令的問題，雖然我們也一樣要紙本造冊一堆業務資料，但空軍的書就
在軍網上，你只要有一台電腦隨時可以去看。通常就算業務整備、警戒、飛行很忙，還是會
抓很細碎的時間去看很多書）
基層軍官有沒有必要去懂他領域內的一切，就會驅使他有沒有動力去瞭解。（例如飛行，「
不懂會死人的耶！」以前教官都這樣電人，然後好幾巴掌打在頭上；講淺一點，不
去瞭解根本不知道大家都在幹嘛；更淺一點，你不懂明天直接被釘在牆上x）
我就有頭釘在牆上提示一整批過，那真的不是蓋的。
-我曾經跟陸軍的同學開玩笑過，假如全部的基層軍官都用飛官這套去洗禮成長，那戰力會
突飛猛進。但其實仔細想想，軍種特性真的差很多沒辦法玩笑話一言蔽之。
何況飛到二代機淘汰的人也真的不少。
-每年各聯隊都會有飛地安輔訪，我們飛行員都會開玩笑那天是「聯考日」。所有飛行員全
部聚在一起，考技令、操作手冊、BEM、AEM、戰備規定、突發狀況處置規定…等等。模擬機
、術科測考，沒過列管；學科沒過先停飛。
這還只是當日考試的東西，雖然很多，但相較平日每天被尻各種本職學識，「聯考日」對我
們來說還真的算是小CASE。
-專案管理方面我倒覺得我還滿幸運，官校有學過，有師資還滿用心在這塊耕耘的。包含風
險管理、人因工程、專案管理等等課目。但到飛行隊也是因人而異，像我個人就覺得很多地
方連結起來，就是一個邏輯和方法，對各個領域來說都有助益。
-飛行的書真的很多，以前的年代一桿兩舵還能夠有一片天，現在誰跟我說他飛行的書讀完
了，請先搧我兩巴掌，打醒我之後我再搧他巴掌（x
但回過來，回到AAR的主題，他真的是一種文化、一種方法，甚至是一套邏輯。
我也常常被糾正新知，但我知道書都會更新了，更何況想法？通常我們都會回一句：「cool
！」或是「good call！」然後再回去看看是不是有什麼知識是我沒有Follow到的
學海無涯啊 QQQ
※ 編輯: n0venblue (110.30.97.195 臺灣), 04/05/2022 22:18:24
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