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戀愛的季節,什麼愛都可能發生!
交友、帳篷、情歌,愛可以讓我們在一起
愛愛搖滾帳篷音樂節
2016.11.11-13 新店文山農場
感謝 安婕希 小安,你會在愛愛搖滾遇見她喔 <3
蓮兒與啷噹六便士Sixpence None The Richer、羅大佑、宋冬野、萬芳、 陳昇、陳粒、鄭進一......超強卡司!
音樂提供:森林ㄌㄜˋ園 《明天一定會比今天更好一些》
▼優惠預購票發售中▼
博客來售票 https://goo.gl/6MXW0U
iNDIEVOX http://goo.gl/2lMHi7
7-11 ibon點選 :
票券中心->售票系統->購票->iNDIEVOX->愛愛搖滾帳篷音樂節
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Share it now, lineups all out.
The exact schedule to be announced.
Love Love Rock 愛愛搖滾帳篷音樂節
Time: 11, 12, 13 of November, 2016
Location: 文山農場
Tickets are now on sale:
https://goo.gl/6MXW0U
http://goo.gl/2lMHi7
#露營
#愛愛
#愛愛搖滾帳篷音樂節
#LoveLoveRock
#LLR
#戀愛
#安婕希
#kissme
#宋冬野
#陳昇
同時也有74部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど,也在其Youtube影片中提到,ついに登場したヤマハ・ミドルクラススーパースポーツのニューモデルYZF-R6にじっくりと試乗することができたので、そのレビューをお送りします。 このモデルの外観とディティールに関しては下記動画をご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=NSb4ZYU0Giw ...
「lineups」的推薦目錄:
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lineups 在 Mario Maurer Facebook 八卦
วันนี้ช่วงเวลา (8:00pm-9:00pm HKT) หรือ 19:00-20:00 เวลาประเทศไทย มาริโอ้ร่วมโปรเจ็ค One Love Asia ระดมทุนเพื่อองค์กร UNICEF
สามารถรับชม LIVE ได้ที่ https://youtu.be/-hGR3f1ct9Q
หรือติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ http://www.onelove.asia
lineups 在 ダルビッシュ有 Yu Darvish Facebook 八卦
Tonight's lineups as the #Rangers take on the Yankees.
lineups 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的評價
ついに登場したヤマハ・ミドルクラススーパースポーツのニューモデルYZF-R6にじっくりと試乗することができたので、そのレビューをお送りします。
このモデルの外観とディティールに関しては下記動画をご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=NSb4ZYU0Giw
~以下、このモデルの概要をプレストコーポレーションWEBサイトより抜粋~
9年ぶりのモデルチェンジとなるNewYZF-R6は、"?Furious track master?"をコンセプトに開発され、最新の軽量化技術を織り込みつつ1クラス上のYZF-R1と同型パーツを投入するなど、サーキットポテンシャルを高次元に引き上げ、スタイリングは"Thrilling Beauty"をテーマに一新されデザインと性能を合わせ持つ"次世代のR-DNA"を具現化している。
【TCS、QSSなど最新電子制御技術でさらに進化したエンジン】
コンパクトな3軸配置でボア×ストローク67.0mm×42.5mm、圧縮比13.1:1の水冷4ストロークDOHC並列4気筒・4バルブエンジンは、従来のツインインジェクター採用電子制御スロットルYCC-T、回転数・スロットル開度に応じファンネル長をロング/ショートに切り替える可変吸気管長機構YCC-I、リアホイールのホッピングやロックなどを防止しコーナーリング時の姿勢制御を助けて滑らかな進入性を引き出すスリッパークラッチ、コンパクトなラムダセンサー付き三元触媒内蔵のミッドシップマフラー、排気管内の排気脈動を制御して吸排気効率アップを図る軽量・コンパクト設計のEXUP(エグザップ)に加え、加速時に後輪タイヤの駆動力を効率よく引き出すTCS(トラクションコントロールシステム)、機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するQSS(クイックシフターシステム)を新たに採用。
TCSは発進時などで後輪がスリップ・ホイールスピンを起こす兆候を検知し、添加時期、燃料噴射料、スロットル開度(YCC-T)を統合制御。ライダーのテクニックや走行環境に応じ、介入度を最大から最小まで6段階とOFF(介入なし)まで、ハンドルスイッチのTCSボタンで自由に選択が可能で、作動時にライダーが違和感を憶えることのない作動特性の穏やかな自然なセッティングとして滑らかな発進性・走行性を支援する。またタイヤ摩耗による接地半径やグリップ力の変化に対する補正機能を実装している。
QSSはシフトペダルの動きをシフトロッドに設けたスイッチが検知し、ECUの演算によってエンジン出力を補正することでドッグクラッチに噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセル、シフトアップ操作を支援する。現行YZF-R1と同様の仕組みである。
なおアルミ鍛造ピストン、高い信頼性を持ち馬力ロスを低減するチタン製吸排気バルブ、マグネシウム性ベッドカバー・ケースカバー、チタン製サイレンサーなど、従来モデルの優れた特長を引き継いでいる。
【上位クラスと同型パーツが投入されグレードアップされた車体廻り】
サスペンションはフロントフォークに従来のインナーチューブ41mm径から大径化され、専用セッティングが施されたYZF-R1同型の43mm径のKYB製倒立式サスペンションを採用、φ25mmのフロントアクスルシャフトなどYZF-R1と同型パーツと専用設計のアンダーブラケットで支持され、適切な減衰力の発生と良好な接地製に貢献している。
フロントブレーキもYZF-R1と同型で従来の310mmから320mmに大径化、モノブロック4ピストン、2パッド対向型キャリパーでアルミピストンと高剛性・軽量化を推進、ニッシン製ラジアルマスターシリンダーとの組み合わせで優れた制動力を引き出している。
サスペンションはフロントフォークに従来のインナーチューブ41mm径から大径化され、専用セッティングが施されたYZF-R1同型の43mm径のKYB製倒立式サスペンションを採用、φ25mmのフロントアクスルシャフトなどYZF-R1と同型パーツと専用設計のアンダーブラケットで支持され、適切な減衰力の発生と良好な接地製に貢献している。リアサスペンションは新設計となるKYB製ショックユニットを採用。
フロントブレーキもYZF-R1と同型で従来の310mmから320mmに大径化、モノブロック4ピストン、2パッド対向型キャリパーにアルミピストンと高剛性・軽量化を追求、ニッシン製ラジアルマスターシリンダーとの組み合わせで優れた制動力を引き出している。
ホイールはフロントが北米仕様YZF-R1Sと同型で軽快なデザインの5本スポークアルミキャスト製で、リアは現行型をベースに速度検出用センサーローターを追加し、これらに車両とのマッチングに優れた専用開発の新タイヤを装着している。
【サーキットポテンシャルを高めた新型タンクとシートデザイン】
17リッターの容量を持つフューエルタンクは軽量化と乗車姿勢の自由度を高めるため、ニーポケット部を抉り素早いライダーの動きにマッチするアルミ製。従来の鉄製と比較し1.2kgの軽量化を果たしている。
このニーポケット部の深い抉れなど複雑なタンク成形は、縮みにくいアルミ材では従来困難だったが、プレス成形後にロボットによるCMT(Cold Metal Transfer)溶接と溶接機アームが入り込めない裏側を熟練スタッフが手作業で溶接、強度と密封性を得るとともに背面溶接跡のないアルミならではの美しい仕上がりを実現している。
シートレールもスポーツ走行に於けるライダーの機敏な動作を支えるため、スリムな新作CFマグネシウムダイキャスト製。シート前端部のリアフレーム幅を20mmスリム化し、それに合わせてシートも新設計。乗車位置の自由度を増やしながら上面の傾斜をなだらかにすることで太腿部分の形状を最適化、ニーグリップしやすいタンクと相まってライダーアクションと足つき性、フィット感を両立させている。
【関連ページ】
プレストコーポレーション ヤマハ YZF-R6スペシャルサイト
http://www.presto-corp.jp/YZF-R/R6/
プレストコーポレーション ヤマハ YZF-R6製品概要
http://www.presto-corp.jp/lineups/17_yzf_r6/index.php
【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/
#MotoBasic
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プレストコーポレーションを通じて日本への導入が開始されたばかりのニューモデル、ヤマハXJR1300Cの試乗レビューをお送りします。
総排気量1,251ccという巨大な空冷直列4気筒エンジンを伝統的なダブルクレードルフレームに搭載したヤマハのロングセラーモデルXJR1300。そのプラットフォームをベースに欧州テイストをふんだんに取り入れ、カフェレーサー風のデザインに再構築したモデルがこのXJR1300Cです。
DLC(ダイヤモンドライクカーボン)による表面処理が施されたフロントフォークのインナーチューブや180ミリの小径ヘッドライト、ブラックアウトされた排気系などにより、全体的なデザインはキリッと引き締まった印象で、さらに小型化された樹脂製タンクやアルミ製のサイドカバー、シングル風の小型シートがこのモデル独特のキャラクターを完成させています。
また、 最高出力97.8PS/8,000rpm、最大トルク108.4N・m/6,000rpmを発生するエンジンはほぼスタンダードと同様ながら、そのレスポンスはダイレクト感を増しており、ハンドリングにおいては大幅に軽快さとシャープさが強調されている印象。ビッグバイクらしい手応えを持つスタンダードに対して、スポーツバイクとしてのキレの良さが重視されたXJR1300C。プラットフォームを共有しながらも、外観のみならずモーターサイクルとしてのキャラクターが巧みに変更されているのがいかにもヤマハらしいポイントです。
その詳しい乗車感については映像本編にて!
【関連ページ】
プレストコーポレーション・XJR1300C 製品概要
http://www.presto-corp.jp:443/lineups/15_xjr1300c/index.php
【映像制作・配信】
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先日、スタイリング&ディティール編を公開したヤマハ XV1900CU RAIDER (2014)の試乗レビュー編をお送りします。
カスタムテイスト溢れるデザインと、絢爛豪華なクロームメッキ。樹脂製パーツを探すのに苦労するほど、ありとあらゆる部分が金属で出来ているというこだわりのクォリティ...。躍動感と繊細さを兼ね備える美しい外観が特徴的なXV1900CU RAIDERですが、海外向け製品ということで国内で見かけることは少ないかもしれません。
しかし、その大排気量が物語るようにヤマハ・クルーザーモデルのトップレンジの一角を担う1台であり、「RAIDER(レイダー)」というペットネームだけは知っているという方も多いのではないでしょうか。
アルミ製ダブルクレードルフレームにクラシカルなOHVエンジンをリジッドマウントするという掟破りの車体構成を採用し、搭載しているパワーユニットは排気量1,854cc・空冷・4ストローク・4バルブ・OHVのV型2気筒。ボア100ミリXストローク118ミリというこの超巨大なロングストロークエンジンがもたらす167.2N・mの大トルクは圧倒的で、一瞬にして他の交通をバックミラーの彼方に置き去りにするポテンシャルを秘めています。その一方で、アシスト&スリッパークラッチによりクラッチレバー操作は軽く、ステアリングに設定された6°のヨーク角が全速度域で破綻のないシュアなハンドリングを実現するなど、荒々しいだけではなくユーザーフレンドリーな一面も。
デザインと走りの両面において独特の世界観を持つXV1900CU RAIDER。興味がある方は是非試乗してみてください!
【関連ページ】
プレストコーポレーション XV1900CU (2014)
http://www.presto-corp.jp/lineups/14_xv1900cu/index.php
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