特斯拉的秘密(二)
產量越大，生產成本越低，但超過一定產量後，生產成本無法再降低，單價反而會越來越高，豐田已經走到這一步，日本三大和德國三大，大概也都如此。所有能擠壓出來的經濟規模、提升生產效率的手段都已經用盡，這就是豐田不斷提升生產效率的結果，現在再沒有低垂的果實供採收了。所以豐田車價降不下來，但特斯拉卻會隨著產量增大，而還有生產成本的降幅空間。
豐田有名的JIT(Just In Time)生產庫存管理優勢，在年報的存貨周轉，可以明顯地看出來。豐田一塊錢的存貨，可以做超過十一塊的年銷售額，而特斯拉才能做不到六塊。特斯拉比豐田，要放更多的備料。每一個庫存品，都是要錢的，豐田只靠存貨管理，就可以省下不少生產成本，更不用說其它的生產改進。但問題就在於，豐田能擠出來的效能，差不多都擠完了，反而特斯拉才剛開始提升生產效能。
豐田的效能，除了來自不斷改進外，也來自於他們對上游的控制力，九百萬輛的產能，想想看，光零配件能拿到的折扣，誰能超過豐田？而靠豐田吃飯的上下游，哪一個敢對豐田說不，銷售代理如此，上游零件更是如此。老大如果出現困難，下面的自然要共體時艱。但這個共生的體系，在下一篇，我們很快就可以看到，也會是豐田的致命傷。
擁有百年的造車工藝，豐田沒有需要克服學習曲線的問題，但特斯拉有。特斯拉在幾年前，最被詬病的就是成車品質(build quality)，這個品質問題，不是說哪個零件容易故障、不耐久，而是很精細的一個感覺，你摸車座椅縫線的平滑度，或是塑膠料件邊角的接合，有沒有好的成車品質，在這些地方就可以看得出來，就算你用再好的真皮當車座，沒有優良的成車品質，很快就會被看破手腳。這些都是豐田、賓士、寶馬這些百年老店，多年學習造車才做得出來的感覺。馬斯克一開始造車，天真的以為，反正零配件都買得到，把它們児在一起，有什麼困難？但，就是難。如果不是他運氣好，剛好撿到豐田丟出來不要的加州NUMMI廠，特斯拉的學習曲線，還要更陡，還要交更多學費。
真正克服學習曲線的方法，馬斯克用的是科技，手工沒有日本、德國車廠的工匠精神，那就提高自動化，讓機器人來做。豐田工廠裡的老師傅，光靠眼力，可以看出椅子歪了幾度，特斯拉沒有老師傅，但馬斯克引進人工智慧，電腦的視力，在不斷地訓練下，可以比老師傅更精準。更可怕的是，產線的複製容易度差很多。豐田要開新廠，得把老師傅移植，或是再花個一、二十年訓練一個新的師傅，但特斯拉可以直接再訂一套設備，就可以百分百準確複製。而且人工智慧是越多的數據和訓練，就越聰明。老師傅會變老、衰退，但機器人卻是資歷越久，越強。
豐田不能引進一樣的人工智慧機器人嗎？可以，但豐田卡死在過往的成功，要用電腦視力之類的人工智慧，在內部有許多的阻力，只能漸進式的改良，而不能像特斯拉一樣，用跳的，跳出學習曲線。特斯拉的成車品質，已經證明越來越不是問題。現在很多人都說，特斯拉是他們開過最好的豪華車。
這種製造業的新走向，以人工智慧生產取代工匠的趨勢，應該要讓主張強化技職教育的人士，感到害怕。
豐田除了在生產有受制於傳統的問題外，行銷上，也面臨一樣的尾大不掉問題。馬斯克一開始的策略，就是從高價的Roadster跑車開始，先賣給一些有錢人，那些想開全電動跑車的矽谷富豪，藉著這些頂端客群，賺到現金流、打出知名度、可以在金融市場募資後，再開發低一點價格，比較能取悅大眾的款式，先是豪華房車Model S，再來是豪華休旅車Model X，最後才是真正針對普羅大眾的Model 3和Model Y。這個策略，不小心就把特斯拉變成一個豪華且流行的品牌，打造出專享獨有的電動車市場空間。現在想買電動車的人，在腦海裡自動會連結到像特斯拉一樣的豪華品牌，誰要開一台GM的電動車呢？
豐田受制於傳統的問題，讓豐田沒辦法這樣跳躍，不能由內燃機引擎跳到全電動，但豐田成功地切入油電混合的中繼模式，並且先打造了Prius這個獨立產品線，一時之間，和特斯拉的全電動，並肩而行，給那些重視綠能的中產階級一個驕傲的選擇。但Prius雖然在行銷上擺脫了豐田的傳統形象，有機會和特斯拉一搏，但油電混合的車款，在生產上，還是仰賴豐田的生產系統，並不是真正可以過渡到電動車的中繼模式，因此在生產成本上，不能像特斯拉一樣，單價越來越低，在未來，油電混合車是沒有競爭力的。
而且特斯拉的多重曝光及先發優勢，把綠能的另一個希望，燃料電池車，如豐田的「未來Mirai」，也斷了前途。因為特斯拉先達到量產規模，壓低了電池價格，因為特斯拉先建立充電網，因為特斯拉在媒體的大量曝光，所以講到綠能環保車，只有電池趨動的全電動車，才符合消費大眾的想像，才有長途運輸的便利，才有量產的價格優勢。下一篇要講電池的發展，會更清楚地看出，壓注在燃料電池的「未來」並沒有未來。
豐田對「未來」的行銷手法，是對的，一個全新品牌，類似幾十年前的Lexus，來滿足一個全新的區隔市場。但我高度懷疑，豐田在「未來」的生產上，還是仰賴他們舊有的製造系統。這會是「未來」的致命傷，仰賴豐田的製造，燃料電池車永遠沒辦法降下生產成本。
豐田真正的問題在於，內燃機及相關生產體系，沒有未來。
特斯拉是科技公司，要把電腦裝上輪子，而豐田是汽車公司，要把引擎裝上電腦。一個是蘋果，一個是諾基亞，一如手機業的世代交替，汽車業的世代交替，正在我們面前發生。
下一篇就要講電動車和內燃機汽車的巨大區別。
待續。
lexus油電混合車價格 在 [新聞] 2020台灣市場油電混合車型大彙整！ - 看板car 的八卦
原文連結：https://pse.is/MACZZ
原文內容：
身處在動力交通工具取得方便的年代，人們不曾懷疑「車」為什麼能動，短短幾分鐘的油
量補充、一台車跑個幾百公里並不困難，歷史劇中的「八百里快馬加急」在今時今日早已
是難以想像。然而石油並非無窮無盡的資源，早在70、80年代以來便有人不斷的研究、評
估與預測石油耗盡的日期，回不到過去以獸力為主的交通時代、純電行使又還有一段不短
的可行性與普及性。於是乎，除了氫氣、液化石油氣等替代能源車款外，接續著一代傳奇
Ferdinand Porsche以人類歷史上首款Hybrid車型「Lohner-Porsche」的腳步，90年代開
始有了各式各樣的油電混合車款進入市場，而本篇就要為所有愛車虎迷們整理目前台灣汽
車消費市場中，以品牌為主所能接觸到的各式不同的Hybrid車款。
Toyota
現行販售油電車款：Altis Hybrid、Camry Hybrid、Prius、Prius PHV、Prius a、
Prius c、RAV4 Hybrid
自1997年發表Prius以來，不論是Hybrid相關技術的累積、專利的壟斷或是車款的駕駛體
驗，Toyota集團旗下品牌都有著絕對無可撼動的霸者地位，且由於品牌在台灣經營相當出
色、支持滿意度高加上台灣擁有相當完備的後勤體系，也讓Toyota總代理和泰汽車得以爭
取相當完整的車款陣容提供消費者選擇。
對應著品牌定價策略與市場目標，Toyota基於自身在Hybrid車款的技術優越，有著陣容豐
富且價格實惠的眾多選項，不論是神車Alts、老一輩人中大型Sedan首選Camry或者是
Prius系列，幾乎可以說想要選擇油電、找Toyota入門準沒錯了！
Lexus
現行販售油電車款：IS300h、ES300h、LS500h、LC500h、UX250h、NX300h、RX450h、
LM300h
同樣由Toyota集團為主體所延伸出的日系高階豪華品牌Lexus，在Hybrid技術一脈相承之
下自然也有著豐富可觀的選擇，有多豐富？撇除了RC F這樣定位特殊的車款後、可以說只
要是Lexus現有車型就幾乎同時提供Hybrid動力，比起挑選車型，在Lexus就會更像是單純
的「動力選擇」。
僅管一代油電神將CT200h已自Lexus台灣官網上移除，並且後繼車款仍不知何時才會問世
，但無可否認的，Toyota集團所擁有的Hybrid技術、在Lexus上發揮的可說是淋漓盡致，
達成了市區行駛的安靜平穩、平均油耗的提升以及行車質感的再進化，不信？看看全新的
LM是不是只提供單一動力單元就知道了吧！
Honda
現行販售油電車款：NSX Hybrid
技術的本田在研發領域中可是從不落於人後、Hybrid油電混合自然也是如此，自2008年的
Insight以來，Honda也成功地繞過當時障礙重重、由Toyota所樹立起的專利障礙，以自家
技術成功推出過多款油電混合車型、甚至以此作為品牌技術結晶代表的頂級跑車動力單元
，只是在台灣市場可就不是那麼一回事了。
受限於Honda亞大區政策規劃，Honda Taiwan在車款導入的侷限可以說無人不知，而在評
估市場大小與消費習慣後，授權台本能夠導入的車款就僅有接單引進的NSX，往好處想，
起碼最好的東西咱們還能買得到，不論是肩負歷史盛名的地位或者超然獨具的操控展現，
NSX仍是有史以來最強悍的Honda車款。
Mitsubishi
現行販售油電車款：Outlander PHEV
日系傳統名家的Mitsubishi雖然這幾年不論是國際市場或者台灣，在車款的推出步調與選
擇都愈趨緩慢而精簡，只是在環保大旗揮揚的時代潮流底下，Mitsubishi規避了Hybrid領
域範疇中的既有專利帷幕，以Plug-in Hybrid插電式混合動力作為主軸，將旗下車款得以
獲得新血再戰。
比較可惜的是，Mitsubishi Taiwan旗下兩大戰神—Grand Lancer與Eclipse Cross未能一
同跟進Hybrid動力化的行列，僅有入門當家休旅Outlander參戰，過去咱們多次詢問台灣
總代理有關車款導入與策略的相關事項，只能說日方原廠態度仍偏保守，也是台灣代理商
較為無奈之處。
Hyundai
現行販售油電車款：Kona Hybrid（預計2020年5月販售）、Ioniq Hybrid
在各項領域大舉招兵買馬進攻的Hyundai又豈會在Hybrid動力落後於人？自2016年開始的
環保車系列至今，儘管混合動力車輛在台灣汽車消費市場的比例仍屬小眾，但不論外觀、
動力或者操控都日益精進亮眼的Hyundai，也即將要在新能源車款領域再次發威。
根據消息Hyundai將於今年5月發表品牌當家跨界SUV車款Kona的Hybrid車型，或許是總代
理南陽實業評估，相較於去年底亮相的Electric純電版本、Hybrid動力的接受度會更高一
點，也因此導入的步調也就更加提前了些，而目前在台灣官網上暫時下架的Ioniq則是因
為南陽方面庫存車款已售罄、又逢韓國方面推出小改款，仍在協調小改款導入方面事宜，
在未來確定會持續導入的前提下，咱們也就在名單中留著它了。
Volvo
現行販售油電車款：S60 T6、S90 T6 & T8、V60 T6、XC60 T8、XC90 T6 & T8
純電不可擋已是公認的趨勢，但Volvo認為全球汽車的使用環境與習慣，目前仍非全面純
電化的最佳時間點，為了達到節能減碳的效果同時迴避技術領域中既有的專利壁壘，
Volvo採取旗下車款全面搭載Plug-in Hybrid的做法，也算是兼具駕駛感受、使用者體驗
與提升燃油經濟性的好選擇。
目前提供PHEV版本的幾乎都是Twin Engine雙增壓動力單元，包含S60、V60的T6與其餘車
款的T8汽油動力單元，而去年年底台北新車大展前夕所預告的XC40 PHEV目前雖近期尚未
在台上市故暫不列入，但依照台灣總代理的步調，預期也將會於今年正式進入台灣市場。
Porsche
現行販售油電車款：Panamera E-Hybrid、Panamera Sport Turismo、Cayenne E-Hybrid
如同文前所提到，Hybrid車款的鼻祖來自Ferdinand Porsche，他也就是Porsche的創辦人
、那麼這金色盾牌自然也無法缺席，只是比起各家在採取混合動力的理由，Porsche現行
Hybrid車款更像是為了提升乘坐體驗、而非單純以燃油經濟性為目的。
撇開那驚人的Hybrid跑車經典918 Spyder，為了講求至高的操控感受，包含經典跑車911
、入門車款718等車型都因為重量的關係而尚未採用Hybrid以及純電動力單元，而是以大
型GT與SUV這類本身體格較大的車款為主，只能說Porsche還是有它的堅持，看著Taycan為
了性能與操控煞費心血，也就不難理解Hybrid系統本身的重量是不會輕易踏入那塊至高純
淨的領域。
其他非增程節能的怪物們
列舉油電車款：Ferrari SF90、Lamborghini Sian
Ferrari的SF90在動力方面絕對是品牌有史以來最為強悍的車款，以V8引擎結合有著3具馬
達的Plug-in Hybrid PHEV電動模組，儘管性能驚人卻非限量車型，意味著比起經典收藏
、SF90更像是Ferrari邁向未來的宣示之意；相對的Lamborghini在去年IAA法蘭克福車展
所推出的頂級車款Sian就沒那麼親切了，全球限量63台的原因不是那超過600kW輸出的強
悍動力、也不是那形似Cyber Formula的超科技外觀，而是僅管採取了Hybrid動力、增加
了電動馬達的大功率輸出，整體車重卻僅有微乎其微的增加，超頂尖的技術水準絕對符合
了Lamborghini品牌的形象與定位，至於限量63為什麼會列在這裡呢？當然是因為只要是
限量、台灣就有九成以上的機率會出現
作為折衷方案也好、輔助提升或是動力升級也罷，Hybrid車款問世超過20年、消費者的接
受度也越來越高，加上過去作為專利巨牆的Toyota集團也宣布為了節能減碳讓世界更加美
好，也開放旗下所有Hybrid相關技術無償使用，或許將來也會有更多Hybrid車型可以選擇
，只是許多品牌如Mercedes Benz、Audi或是BMW等基於未來前瞻，都宣布將直接以純電為
主而略過油電混合的過渡期、並選擇以48V Mild Hybrid形式作為當中的車款轉換方案，
一方面暗示著油電技術對於以純電動為主的車輛研發或許幫助不大，另一方面也間接透露
著「48V輕油電」與正統Hybrid油電混合仍有一段差距，也因此咱們就不在這篇文章列出
，而從燃油、Hybrid油電混合到純電，孰高孰低咱們也就不多做評論，整理出來的資料能
幫助虎迷們依照自身需求與喜好選擇車款才是真的！
心得/說明：現在在路上跑的油電車的確是越來越多了，雖然說現在油價一直降，但是能夠
省油的車才是王道啊!要說唯一的缺點大概就是目前只能回原廠保養跟維修了吧
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