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同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅女子車流，也在其Youtube影片中提到，大家敲碗已久的 Tesla V3 超級充電設備終於要啟用啦！廢話不多說，直接幫大家整理重點如下： ▌ 地點：台大辛亥停車場 B2 M7 停車區（入口處在辛亥路） ▌ 數目：V3 超級充電樁 3 座 / 壁掛式目的地充電 3 個（其中兩個為 J1772 充電頭） ▶️ V3 充電設備特色 ① D...
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[試車報告] BMW M2 氣勢強橫
4K UHD: https://youtu.be/3e0HVmm-hdQ
山道，倏然寧靜！風，吹盪的樹葉，緩緩飄落地面。
瞬間，蟬鳴靜止！直列六缸引擎咆哮聲伴隨刺耳磨胎聲響起，藍色胎焦味，飄散大氣，BMW M-Power年輕成員M2滑胎出彎，強橫氣勢讓人熱血、澎派！
經典美形
2015年底問世後，BMW M2成了現今M-Power家族裡最小且最年輕的成員，不過，M2的設計概念，其實早在亮相之前就存於世上。
在尚未以車型代號清楚區分雙門、四門車款的2011年，BMW其實便曾利用1系列Coupe車型打造出1 Series M Coupe(1M)，而1系列雙門車款正式更名為2 Series後，M2也接著誕生，因此，要說1M就是M2的前身，其實也並不為過。
但是，儘管1M與M2的問世時間只有4年的差距，且車身尺碼也十分相近，可是外型卻有著不小的差異，而在BMW車迷心中，最重要的造型設計或許並非車輛頭尾，而是車側的寬體輪拱!
回顧1M的寬體造型，1M的肌肉感雖已較當時1系列車款渾厚，但其寬體造型主要是將輪拱部份加寬，而M2卻將整面前後葉子板重新設計、外擴，經過大費周章的整容後，不僅車寬大幅增長80mm，最重要的是，M2擁有了E30 M3的經典可樂瓶車體線條!
我們所試駕的M2不僅有著黝黑的車色，希望這輛M2更為不凡的車主還費心的為它換上了HRE輪圈以及Fi 排氣尾管，就連在試車當日，車主還曾問了我們:[你們覺得這套排氣管的聲浪還OK嗎? 那輪圈又看起來如何呢?] 令我們不禁笑著回答:[原廠的M2其實就堪稱完美，而這輛不論開至何處都是威風凜凜M2，更是難以挑剔了阿!] 況且，看到沿途路人因此車的狂暴怒吼而頻頻回首，加上眾人臉上的驚訝表情，相信早已足夠說明一切!
引燃熱血
跨入小巧的車室後，可以發現M2內裝設計十分簡潔，並沒有過多花俏、令人看得眼花撩亂的科技配備，更別提幾乎只夠用來放置隨身物品的後座空間，若要簡單的說，M2的中控台上具有5.7吋的資訊幕，可作為原廠中文導航系統顯示之用，車上的iDrive系統也支援手寫功能，另外還配備有harmon/kardon的12揚聲器高傳真音響。但真正讓買家心動的，是能替車內帶來不少戰鬥氣息的碳纖維飾板，還有既舒適又能提供良好包覆、支撐性的Dakota真皮M款跑車電動座椅。真要說到哪裡令我們覺得稍嫌可惜，大概就是國內的M2上無緣見到傳統手排排檔桿吧!
而在上路之前，光看著方向盤上的紅、藍縫線，M-Power的熱力就已讓我們血液沸騰! 當發動後，雙手扣住鑲著M徽的方向盤，四指後方就是換檔撥片，看著眼前火紅的儀表與內部的M字標章，聽著六缸引擎的低吼，相信所有車迷要是見到此幅景象，肯定都會忍不住想用力一探M2的性能魅力的!
奔放動能
BMW M2雖然不是M-Power家族性能表現最強的機種，卻是最具駕馭樂趣的車款！
其搭載3.0升直列六缸雙渦流渦輪引擎，在進、排氣連續可變氣門、可變氣門揚程輔助下，可榨出370hp/6500rpm的最大馬力及47.4kgm/1400~5560rpm，超增壓狀態下，最大扭力可提升至50.9kgm。搭配M-DCT雙離合器七速自手排，原廠宣稱0～100km/h加速可於4.3秒達成，極速可達250km/h，若選配M-Power套件，極速可上探270km/h。
在Downsizing的浪潮下，這輛入門版M-Power跑車似乎沒有受到太大的衝擊，嚴格來說，反而有種鮮明的性能傳承！
過去，玩家們或許認為BMW M-Power就是要搭載賽車般的NA高轉速引擎，其實BMW也是世上最早將渦輪增壓技術運用再量產車的車廠之一；早在1974年，就推出搭載渦輪引擎的2002 Turbo，以排氣量1990c.c.的四缸單凸輪軸引擎，搭配KKK BLD渦輪增壓器，擁有170hp的最大馬力及24.5kgm的最大扭力，擁有211km/h的極速表現，在當時稱得上是高性能車款。
此外，M2小巧的車體，配上前後暴龜的可樂瓶曲線，彷如初代M3（E30）的傳人，尤其4468mm的車長，與當年M3 4325mm的尺碼相對來得接近！小巧的車體，配上強勁的動力，M2看起來擁有雄厚的潛能，實際加速表現又是如何？
在攝氏37度得高溫下，將M2的行車模式切至Sport +，入檔後，直接全油門衝刺，前245/35ZR19、後265/35ZR19的跑胎，除了起步及一檔換上二檔的瞬間輕微打滑之外，賣力地將動力轉換為速度，然而或許因為高溫的緣故，最佳測試成績為4.9秒，與原廠公布數據有0.6秒的差距。
M2的懸吊結構採前雙A臂、後多連桿，結構設定除了大量採用與M3、M4同樣的鋁合金結構，因此有著清晰的路感回饋，試駕車款已經換上了KW V3套裝懸吊，略微硬派的阻尼，讓M2帶有一點競技風格，但遇上坑洞又不至於出現彈跳，精細度可圈可點。再加上Ｍ2原本就擁有50:50的配重，後軸又有限滑比0～100%自由調配的主動限滑差速器，先天體質優異，極限狀態下，體驗滑胎，車尾甩擺相對容易掌控，主要除了車體慣性變化均衡，坐在駕駛座上原本就能夠憑藉身體感受線性的變化，加上FR配置臨界點較高，而且在M DCT或Sport+模式下原本就能夠甩尾，並且在失控前修正拉回，在彎道中具有絕佳纏鬥能力！
小巧、輕盈的車體，配上前245/35ZR19、後265/35ZR19跑胎不僅能夠減輕輪胎負荷，也能發揮應有的抓地力，就連前四、後二的對向活塞卡鉗都比搭載在M3、M4上更有更強的制動力，山道奔馳的信心指數也同時提升。
TCar試車短評
在M Power眾多車款裡，M2並非性能最強的機種，卻是最具樂趣的車型！除了小巧、精練的車型，更有傳承2002 Turbo、E30 M3的意味，輕盈的車體在彎道上更能享受極限滑移的樂趣，再加上後軸擁有主動式限滑差速器，更能藉由身體的感官神經，與車體的動態反應連結，趁著還車前，我還想再飆幾圈！
BMW M2
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 370hp/6500rpm
最大扭力 47.4kgm/1400~5560rpm (超增壓狀態: 50.9kgm)
長寬高 4468x1854x1410mm
軸距 2693mm
車重 1520kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 R19後265/35 R19
國內售價 329萬元起
主要配備:
主動轉向氙氣頭燈
Dakota真皮M款跑車電動座椅
M款真皮跑車方向盤
5.7吋彩色資訊幕
碳纖維飾板
原廠中文衛星導航系統
Harmon/kardon高傳真音響系統
引擎自動啟閉功能
DSC動態動態穩定系統
M款動態控制模式(MDM)
車速感應轉向輔助
主動式M款差速器
雙前座氣囊、側氣囊
前後座頭部氣簾
倒車顯示系統
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Project E46 M3 CSL 快完成了 BBS E88 輕量化賽車鋁圈選對了 配上新的 Michelin PS4 好經典 好帥！下次回台灣拍Supersprint Exhaust Systems Sport Cats 還有中尾段排氣管 + KW suspensions V3 Coilovers 給你們看! 也加了CSF Radiators & cooling kit讓引擎不會太熱 這次也把老的Bushings全部換成Powerflex bushings還有新的Control Arms 再加上Mason Engineering Rear X Brace這台車變超無敵的 現在就等Alcon Brakes Taiwan前後輕量化煞車了 可惜我都不在台灣 好想開喔!JM Sport TAIWAN 捷倪進出口有限公司 浩銘汽車保養所 #e46 #m3 #csl #bmw #bbs #e88 #supersprint #kwsuspension #v3 #michelin #powerflex #alcon #masonengineering #csfradiators
kw v3 在 女子車流 Youtube 的評價
大家敲碗已久的 Tesla V3 超級充電設備終於要啟用啦！廢話不多說，直接幫大家整理重點如下：
▌ 地點：台大辛亥停車場 B2 M7 停車區（入口處在辛亥路）
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▶️ V3 充電設備特色
① DC 直流電充電功率最高達 250 kW（V2 為 120 kW）
② 簡單來說，官方提供數據為：五分鐘可以為 Model 3 車款補充 120 公里的續航力
不知道大家對這次全台第一個 V3 充電站的位置還滿意嗎？如果不滿意也沒關係，因為未來在「台南美術館二館」以及「新北汐止」會再有兩座 V3 超級充電站，大家一起期待一下吧⚡
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關於分流的問題，過去 V2 為雙槍分流，新一代 V3 則為機櫃分流；不過，官方並未提供說明機箱可提供之最高瓦數，故無法得知電流分配狀況。因此，為避免誤導觀眾，我們已將關於分流的說明片段下架，一切以官方公告為準🙏
kw v3 在 金旋風 Youtube 的評價
改裝項目全：
1. KW V3避震
2. BBS18吋鍛造鋁圈
3. 前AP Racing pro 5000煞車
4. 後加大碟盤
5. Remus 中尾段4段可控閥門排氣
6. LED英國國旗式原廠尾燈
7. EVENTURI正碳纖維進氣組
8. DUELL AG方向盤
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kw v3 在 CHENG SAM Youtube 的評價
低速阻尼軟硬可調 也就是我們在控制避震器軟硬的時候所做的調整也就是低速的油道(如果你的避震器是 KW V3那你所做的軟硬調整就是低速的阻尼調整) 一般是利用油針及錐形的油孔 如果油針轉緊經過油道的間隙變小增加阻尼油經過的難度這時就會變硬反 之讓油經過的間隙變大則避震器變軟 大家可以由影片中看到作用原理
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前情提要 覺得車車太軟太搖 2/25上來發問求教
https://reurl.cc/dLOb6
謝謝回文指教的大大
及bimmer3698哥 及leemanstw關西車聚那天的意見。
更換過程：
老闆是給予標準設定
要我開兩周再回去調
當天安裝完 馬上開出店家的感覺是
好像車距地面位置變高了（但我是前後降低了約一指半）
經過一周的感受
慢速過地面坑洞的搖晃感
及90-100km/hr 過高速公路連接縫
的搖動時間縮短 或是地面有落差 的下沉情形
大約改善50-60%
然後後來某天我試開了北宜 頭城-坪林段
因為之前少開山路 所以我感覺不太出來
高速過彎 應該只能說還行？進步之類？
減震的改善 昨晚板上m大把他的C300
開來跟我互相開開看 比較之下
效果的改善 他認為至少50%
接下來
我今天早上健康路的店家（car tuning板查的）
做調整
他的調法說 後輪阻尼調到最硬退7格
前輪最硬退5格
再開開看 （車車架高就能調了 所以他沒收錢
我說：真的不用嗎？他說：不用）
再開出去 我覺得 Q度大概又增加了10-15%
或是說在連接縫下沉的情形更少
但並不會有太硬的感覺
覺得咚咚兩聲短音的聲音 比屁股的感受明顯
就是有聲音卻不太搖的意思
這對我 會吃完早餐開車來說很好
大致上目前是滿意了
（其實調教 我查了資料 發現更複雜 跟山路過彎相關的 我不常開山路 就先不燒腦了）
更換過程照片：
原廠的
更換中
微調
以上 謝謝觀賞
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.188.46
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1552399924.A.E04.html
※ 編輯: Lorazin (42.73.188.46), 03/12/2019 22:17:34
※ 編輯: Lorazin (42.73.188.46), 03/12/2019 22:24:28
樓下bimmer大 幫回答^^
03/12 23:52
※ 編輯: Lorazin (118.168.135.28), 03/13/2019 00:23:22
※ 編輯: Lorazin (114.137.14.210), 03/13/2019 09:54:47
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