KTR 150 化油版
年份：2004
改裝：全車原廠
所在地：台北市
售價：20000現金
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不知怎麼的突然想打這篇文，快要27歲的原PO可能想要把青春交代一下吧!!
西元2005那年我大一，座騎是爺爺在我國一買給我的捷安特!!~帶著鄉下小孩的
草根性，我發下宏願要騎腳踏車四年，環保、省錢、簡單樸實又愜意，過了一
學期才發現我說的話好像屁一般，一開始或許很濃，但時間一久漸漸消散。
腳踏車真的不賴，只是同學去哪我永遠跟不上，甚至大家興高采烈的去聯誼
抽鑰匙的時候，我只能宅在家裡睡大頭覺。 於是大一寒假我努力打工買了一台2002年的
4速雙表狼傳(氣血循環機)，我們只短暫相處了一年，一年內我打工改裝了"王牌化油器"
、"雲豹方管搖臂"、"SYM原廠三環錶"、"金狼150缸"。 正覺得我會和這台車長相廝守的
時候，一切的一切就在我跨上國中同學那台KTR開始之後逆轉了，五檔平衡軸的運轉特性
讓我下定決心暑假我要好好賺錢買台KTR。 三年級上學期我換了KTR開始上路，第一個改裝
就是東吳機研裡的【油嘴加大&空濾切除】、再來無意間以1500接手了車友的八耐51直通
省去了原廠排氣管生鏽的煩惱。 KTR高轉的特性真的有別於野狼，原廠對原廠其實性能
並不會輸給雲豹200(曾經自己測試的時後忘記換檔3檔騎到100左右@_@")，但就是有幾個
比較大的缺點就是 1. 1檔跟2檔太近了
2. 高速搖頭無解
3. 車身對我有些高(我163cm哈比人)
4. 整流器在座墊下散熱不良容易掛點
5. 單錶無油量轉速表且油箱小
6. 低轉較無力，比野狼耗油
但截至今天我是我擁有KTR的第2378天，不敢說是最資深最懂最專業，但至少可以
提供後面的小老弟、老妹們一些意見吧 @_@?
為了KTR這台車，我花了很多時間應該也算是自己的興趣吧!!~
從東吳機研→SAYCOO KTR版→FB KTR 社團
從機油→鍊條齒盤→煞車系統→懸吊系統→引擎系統 幾乎每個地方都懂一些些
這也正是生活樂趣之一，到處參考別人的補強方案，挑選自己想要的打造自己的KTR。
雖然騎這麼久的檔車，但我幾乎沒有參加過車友聚會，唯一的例外是KYMCO在好幾年前
夢時代舉辦的KTR大會師(我承認是因為有送衣服還有SHOW GIRL才去的)
============================接下來進入正題囉==============================
我的車牽出來，大概一般人都會覺得是一台原廠車配上台客的白鐵管。
接下來讓小弟從車頭開始介紹每個改裝的地方吧!!~
從卡鉗開始使用 台製的仿B對四(來令片無改)+原廠碟+金屬油管
其實原廠卡鉗+金屬油管+強龍士 or NISSIN來令就已經夠用了!!~
要不是原廠卡鉗浮動座間隙大了會晃沒救，我不會改對四(手感比較軟還不習慣)
來令也比原廠單二還貴，基於嘗鮮才改 >"<
再來如果您眼尖還可以發現我的前框多一爪，是野狼日發六爪框，從上一台
野狼延續下來的改裝品，雖然多一爪但是一樣是銀色，其實不仔細看看不出來。
改它的原因是前17後17是跳脫了商用車的設計(自己講XD)，優點是胎皮有較多選擇
，車身也降低了，操控應該也有變好!!~ 所以一改就不打算回去囉~~
往後看車架的部分一樣是原廠車架，但您手伸進去一摸可以發現原本空心
的部分被填滿來，摸起來像結晶體。這部份正是"車台灌膠"，原本以為失傳了
但聯絡原創者亞嘎米大大，經過幾次的協調之後圓滿完成了這項改裝，也成了
我的車最大的特色之一。在灌膠之後，隨著原廠避震最近下課更換了DNM AR1
我才真的體會到原來KTR騎起來也可以有這樣的穩定度!!
~
懸吊還有一部分是搖臂，原本學生時代最中意的是精銳鋁合金搖臂!!~
隨著畢業後進入社會年紀漸長，想要高調的心態已經不付當年，所以我選了
低調的勁多利原廠方管搖臂，改起來有點像吉他搖臂，但是多了原廠的導鍊橡皮
還有兩個鎖點可以選擇，原廠零件精度也令人信賴!!~ 感謝NAT的建議。
說說花最大的引擎部分，原廠的引擎大概被前車主操過加上我前5年的狂操
猛送拉轉不熱車直接上路，各種大賣場機油、各品牌混加油吃遍遍之後，引擎開始
出現異音，拆開之後發現凸輪軸軸承掛了，運轉時內鍊會甩動打到很多東西@_@"
油泥以及燃燒狀況都還好。 選用了NAT的196系統(從2007計畫到2013終於實現)
63.5的CBR原廠活塞+雲豹曲軸，整個就是打中原廠控我的靶，一陣工夫落引擎
當然連同2.5檔齒比一起改了，順便還貼點錢換成國際檔讓自己的車多了一種識別度
、週邊六片式離合器片、高流量空濾!!~ 改完訓好車騎起來的感覺厚實多了，
雖然行程較長，但活塞變輕的狀況下拉轉依然不拖泥帶水，而且引擎怠速的聲音
從51直通發出，連騎原廠檔車的朋友都說聽起來很飽滿跟以前差很多。
順帶提醒落引擎可以順便更新的地方很多，電盤內仁、踩發齒輪組、副軸一些
料便宜但拆工貴的地方以免日後再花大條的。然後還有一項沒提到的就是座墊下的
"DC 點火"，採用的是KYMCO 原廠的奔騰KDU CDI，料錢+線組(露天拍賣)，一樣是請
亞嘎米大大幫忙施工!!~ 露天拍賣的線組是野狼用，但少接了一條線，KTR化油版
幾乎是直上，算是很幸運花了幾張國父就完成這個改裝。如同改過的大大說的一樣，
發車變得很好發，低速也比較穩定了，整體加速也原本的CDI流暢。只是DC CDI 體積
有些大，安裝時要找地方塞一下，至於DC點火在電瓶沒電的時候可能會沒辦法發動的
情形，其實不需要太擔心。電力不足馬達打不起來，靠踩發發動之後還是能正常運作
除非電瓶死透了另當別論。
前前後後加總，該改得也差不多了，雖然上禮拜騎了朋友新買的G6對起中速感到
驚艷，也明白自己雖然排氣量196C.C，但應該還是跑不贏TIGRA150這類的速克達。
可是換檔、離合器跟煞車的配合，四肢並用的聯動操作樂趣才是我一直騎KTR的原因。
因為這樣，我每次跨上車都期待引擎期待之後的操作樂趣，還有每次換不同機油的體驗
，現在騎車已經不復當年猛爆了，每次上路皆低轉速騎乘2-3公里。享受80km五檔巡航
的平穩樂趣。 雖然已有重車駕照，但我想這台車可以讓我再戰10年吧!!~
下台一鞠躬，謝謝各位的收看。
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生命真的很短暫，所以不要被動的等待事情發生，要主動出擊，
追求你想要的，讓夢想成真。你有權利及責任，讓自己免於哀傷。
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