Maersk旗下五萬噸級的貨櫃船Laura MSK前天入靠祕魯Callao港時,撞上了泊靠在碼頭上的11萬噸超大型貨櫃船MSC Shuba B,”難兄”撞上了同屬2M聯盟的”難弟”,MSK最近船禍連連背後深層的原因值得大家警惕.
3/6日 15萬噸的MSK Honam在阿拉伯海甲板貨起火,損及數千貨櫃及5條人命
3/7日在美東北卡外海17海浬, 11萬噸的MSK Shanghai因受風浪搖晃,噵致76個甲板櫃落入海中(其中一個以確定裝有5900磅的硫酸).
3/16日7萬噸的MSK Kensington在亞丁灣東部,大艙貨櫃起火,
3/19日 MSC旗下7萬噸貨櫃船Hamburh Bay靠泊巴基斯坦Karachi時遭
Hapag-Lloyd旗下8萬噸Tolten輪擦撞,Tolten輪船上50多個貨櫃掉入
Karachi港滿港漂浮.
3/24日 MSK旗下5萬噸 Laure MSK進祕魯Callao港撞上靠泊中的11萬噸
MSC Shuba B https://youtu.be/vEI0aCnUmDE
其中關於船舶操縱的海難事故只有3/19Tolten(低估了大船停車淌航後所受的風壓);及Laura MSK的減速不及.(由照片看來,一般5萬噸級貨櫃船,有側推應該是兩艘拖船就足夠,影片中第三艘拖船出現,想必是領港發現大船倒車失靈的緊急措施). https://youtu.be/BOK4EwmJpJw
三月份還有四天,國際間已經五起船難事故其中最複雜的還是MSK Honam因甲板貨起火,召來消防船噴水導致的貨損與共同海損繁複的鑑定,遭火損的貨主固然損失慘重,但位於船尾部分未遭大火波及的貨主與貨代,受事故調查,共同海損鑑定精算,轉運,理賠…即使不死也只剩半條命.所以船舶大型化,牽扯的不僅只有船舶與港口的安全問題,對於Forwarder來說,也產生因”同舟共濟”的貨物增加,危機劇增,對趕時間的乘客(貨櫃)來說,搭乘電動三輪車比冷氣大巴士單純!
#VLCs的危機
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