在寫這篇以前沒想過是否划算，
只是想說算算看再說；
直接來整理出結論吧！
如果騎滿 1,000 公里（日騎約 33.3 公里），
在家充電花費不到 125cc 油錢一半，
用能源交換站充電會比油錢少一些；
如果騎乘 500 公里（日騎約 16.7 公里），
在家充電花費比 125cc 油錢少一些，
用能源交換站充電會比油錢多；
如果騎乘未滿 500 公里就比較不划算了！
現在台灣電動機車主要分為兩派；
一派是以換電池為主，也就是 Gogoro；在性能表現上相對較為出色，但除非是綁定騎到飽方案，又每個月騎近 1,600 公里，才有接近 125cc 汽油機車的平均公里花費，然而喜歡熱血騎乘，或是對於環島、玩樂有需求，這是一個不錯的選擇，重點在於要熱血，還在意什麼花費呢？！
相信會入手的人，絕對不是為了「省」 XXXXXD
另一派則是以充電為主的光陽 Ionex 車能網，首波推出 Many 110 EV、Nice 100 EV 在性能表現上較弱，對於熱血族群來說，應該非常難滿足；但若是以「省錢」、「代步」為出發點的話頗適合。
至於光陽董事長柯勝峯除了承諾不只會打造一款 SuperNEX 系列產品外，也會強化 Ionex 車系的馬力等表現，就有待之後推出後再比較嚕。
無論是哪一派的電動機車都一樣，不用換機油，也少了引擎磨損，騎士需要注意的是齒輪油、煞車皮、碟盤與煞車油而已。
老實說，個人認為有競爭才會進步，也因為競爭才會帶給消費者更多選擇，最終得利的還是消費者；至於這兩派到底誰好、誰壞，沒有一定的答案，最終還是取決於消費者的喜好與需求。
最後解答三個先前大家問過的問題，是稍早詢問原廠公關的答覆；
光陽 Ionex 並不是真的以「月結」計費，而是以「合約期間行駛里程總合」計算；換句話說，一個月可騎乘 1,000 公里，使用 30 個月退約，這個合約期間可行駛里程就是 1,000 x 30 = 30,000 公里，只要沒超過，都不會另外收費。
光陽的 Ionex 資費是以單顆電池里程數計算，如果選擇申租兩顆電池，平均單月可行駛總里程數就是 2,000 公里，要是綁約 30 個月，總共可行駛里程數為 2,000 x 30 = 60,000 公里。
光陽 Ionex 車能網的合約會隨入手車輛時申租，月租方案隨時都可以停止，沒有限制綁約時間。
ionex gogoro比較 在 [情報] Gogoro Network vs. KYMCO Ionex｜換電東- 看板biker 的八卦
Gogoro Network vs. KYMCO Ionex｜換電東西軍｜
換電站涵蓋率、服務量能、換電App體驗一一解析
https://www.youtube.com/watch?v=1Q6hEzWoWDA
心得:
只能說沒比較沒傷害
包含超級換電站的規模也是差異極大
10顆電池槽只有一半是能用的
另一半不給你換
說總量管制也是很奇怪的做法
這樣讓2.0換3.0的車主情何以堪?
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