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在imo法規這個產品中，有25篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅海洋首都中的航海家，也在其Facebook貼文中提到， 對海事界的人來說,IMO就像回教徒之"麥加";登山者的珠穆朗瑪峰. 聯合國國際海事組織(IMO)倫敦總部門口,有一座紀念碑,是一艘7米高，10噸重的船艏青銅雕塑，船艏站著一位孤獨的海員保持瞭望。這是國際知名雕塑家邁克爾桑德爾(Michael Sandle)的作品，並於2001年9月27日揭幕。...

imo法規 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦

海洋首都中的航海家 By 海洋首都中的航海家

2019-06-15 13:46:53 有 357 人按讚
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對海事界的人來說,IMO就像回教徒之"麥加";登山者的珠穆朗瑪峰.

聯合國國際海事組織(IMO)倫敦總部門口,有一座紀念碑,是一艘7米高，10噸重的船艏青銅雕塑，船艏站著一位孤獨的海員保持瞭望。這是國際知名雕塑家邁克爾桑德爾(Michael Sandle)的作品，並於2001年9月27日揭幕。在泰晤士河畔建立了一個重要的新倫敦地標. 也是聯合國組織唯一一個總部設在英國的分支機構。它是負責管理航運的聯合國專門機構。IMO今天有173個成員國和3個準成員國(Associate Members)。安全委員會(MSC/101)在本會期中大量的討論了MASS(無人船)的立法規範,真不知等哪一天MASS普及之後,這座青銅像船艏的海員是否要移除?

此地之原址在十七世紀晚期時為一著名的咖啡館Edward Lloyd’s coffee house,在那時代想要為自己的船,貨買一份保險的話只有來這喝一杯咖啡,這是全球海上保險的發源地,也說明了船東一開始就是與保險綁在一起的.從那之後國際海事組織(IMO)於1948年遷入現址,至今71年.

在歐洲,許多咖啡館自古以來就是詩人,音樂家,學者的聚會之地,咖啡香,文化,歷史是交織互融而成這也就是當大夥在遊歷哈爾濱時拼命的往冰宮,或是血拼時,我卻度自鍾情於一家俄國人開的咖啡館,欣賞許多帝俄統治時的照片,美極了!

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在台灣,不提倡海洋文化,是辜負了這塊土地,也糟蹋了她所提供的養分,視野及發展. "海洋首都的航海家"(Navigator in Kaohsiung)成立的主旨,在於為下代找出通往"藍海"之路
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海洋首都中的航海家 By 海洋首都中的航海家

2020-08-09 10:58:51 有 281 人按讚
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由船上”安全文化”看Wakashio輪在茅里求斯淺礁上造成”近年來少數的生態浩劫”

7月25日1540UTC，台北時間當天2340左右，一艘從中國連雲港出發經新加坡前往巴西的名為WAKASHIO 的大型乾散貨船舶（203130dwt）幾乎是全速直接開上了印度洋茅里求斯東南部的德斯角Pointe Desny的一處淺礁。

借助船舶衛星AIS軌跡分析，該輪幾乎是以正常的全速航行的速度（10節）擱淺，加上此前較為不利的海況和天氣，擱淺後的這艘船舶受損嚴重，目前肉眼可見的是，機艙部分船體已經出現嚴重斷裂。
該輪的公司資料顯示，WAKASHIO輪船東公司為日本NAGASHIKI SHIPPING,其所屬船東互保協會為日本P&I,船舶租家為日本MOL。 （亦即該輪幾乎所有的利益相關方都來自日本）唯獨懸掛的是巴拿馬旗,船員國籍不詳.
,
該輪新造船價當時為約6000萬美元，目前的市場估值大約為1800萬美元，該輪的拆船廢鋼價大約為730萬美元。船上載有4000頓燃油已經開始外洩,P&I已委託SMIT海難救護公司自新加坡,中東,及納米比亞派出兩艘205噸拖力的AHTS
及一艘PSV(可抽油的工作平台船)前往救援,估計救助費用不會少於新船造價.

作為航行員,我的感想是:
(1) 大空船在強烈季風下之航行計畫,需要船長與公司嚴密之審核.已有多次判例將船東疏於審核列入”不適航”(Not Seaworthiness)-造成保險公司不予理賠之前例.
(2) 當值船副對於船位偏離”航線”時應大膽的立即修正,並且是大修正(10-20度之Leeway),不是2/3度間之小修正.
(3)午夜交接班時,經常是海事發生的”熱門時段”
(4)船副是否受到”滿期回家無望”又不准上岸放鬆,而在情緒與精神雙重影響下的
“報復性當值”?放任自動舵”全自動航行”

總之,以Sea Speed的船速直衝上岸,說明了一連串的”失誤鍊”,及船副們在駕駛台當值紀律的蕩然無存.標準的”人為失誤”! 夜間8-12照航海傳統來說是”船長的班”,三副,只是船長的助手.尤其是接近重要的轉向點,航行密度大的水域,或風浪異常時,船長都要在駕駛台親自坐鎮,確認一切狀況後,還要在夜令簿上交代完畢,才能回房休息.幸虧現在的船上都裝有VDR(黑盒子),所以調出來研判一下,應該是可以找到”最後一班的關鍵失誤點”,但是如同上文所說:造成海事的是一長串的失誤原因,VDR只能找出”最後的一環”,整條的管理鍊才是”安全的文化”

註: 對於二副的”航行計畫”,在法規上的規定:IMO Resolution A.893(21).pdf

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2019-06-16 10:29:08 有 268 人按讚
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每條船之繫泊纜的粗細,絞纜機之馬力,轉向滑輪之承受力,這些有關船舶及人命安全的議題到底是誰說了算?造船廠?船公司?採購部?船員的手掌最大可握幾吋纜? 在6/5-15 2019的國際海事組織安全委員會(IMO MSC/101)中開始有”指南”!

Guidelines for safe mooring discussed at IMO Sub-Committee
國際海事組織小組委員會討論的安全繫泊指南
在2018年1月22日至23日舉行的IMO船舶設計和施工（SDC）期間，SOLAS第II-1 / 3-8條的修訂和安全繫泊作業的支持指南在其他問題之外進行了討論。分委會同意這些修正草案，以便提交MSC 101批准。一旦各項指南最終確定，修正案草案將轉發給MSC。

特別是，OCIMF(The Oil Companies International Marine Forum)向SDC 5提交了一份評論文件，建議修訂後的SOLAS法規包括繫泊配置和人本設計這一項目。該文件由安提瓜和巴布達，利比里亞，巴拿馬，馬歇爾群島，ICS，BIMCO，ICHCA，INTERTANKO，SIGTTO和Nautical Institute等NGO機構共同附議。

OCIMF的立場是繫泊纜繩是繫泊系統不可分割的一部分，繫泊系統設計應圍繞繫泊作業人員的安全。 OCIMF希望這兩者都能在SOLAS中得到體現。

OCIMF還參與了製定SOLAS第II-1 / 3-8號修訂草案和支持指南的工作組，並建議新指南應考慮即將出版的第四版繫泊設備指南的新指南。

小組委員會原則上同意在修訂的SOLAS條例草案中提及繫泊纜。據認為，有必要在SOLAS第II-1 / 3-8條草案中將繫泊纜識別為船上繫泊系統的一個組成部分，以確保在船舶正常操作情況下的繫泊配置，設備和配件的設計考慮到繫泊纜的強度，材料和直徑，。

因此，它建立了一個聯繫小組，以審議調查期間的評估和核查，人本設計及其定義這一術語的使用，以及安全繫泊操作指南的進一步發展。考慮到相關的新指南草案正在關注繫泊設計的設計和選擇適當的繫泊設備，為相關人員提供保護，已決定引入“應用以人為本的設計方法”一詞。
"Human-centred design means an approach to interactive systems development that aims to make systems usable and useful by focusing on the users, their needs and requirements, and by applying human factors/ergonomics, and usability, knowledge and techniques.”
“以人為本的設計意味著交互式系統開發的一種方法，旨在通過關注船員，他們的需求和好用性，以及應用人為因素/人體工程學，可用性，知識和技術，使系統可用和有用。”
如上所述，“包括線”一詞應直接反映在SOLAS第II-1 / 3-8條修訂草案中，並且僅適用於新船。

根據MSC的決定，SDC 5同意少於3,000 GT的船舶應以非強制性方式在合理可行的範圍內符合3,000 GT及以上船舶的要求，或符合主管機關適用的國家標準提供同等程度的安全。

此外，會議同意在SOLAS第II-1 / 3-8號修訂草案中增加一個新的第9段，涉及檢查和維護包括現有船舶在內的所有船舶的繫泊設備，不論其建造日期如何。該檢查和維護不涉及SOLAS公約第一章要求的年度檢驗，該檢驗應明確反映在指南中。

新準則草案的範圍僅限於繫泊安排的設計和繫泊設備的選擇。在這方面，指引的標題已修改為<安全繫泊的設計指引及選擇適當的繫泊設備及安全繫泊配件>。
南的標題已經修改為安全繫泊設計的設計指南和選擇適當的繫泊設備和安全繫泊配件。

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#63. 參加108 年海洋燃料論壇會議報告

貿易及海運市場、IMO 2020 年限硫規定對船東及航運之影響、燃料新技術、天然氣及 ... 三、船東對於國際海事組織(IMO)導入2020 年以後的船舶用燃料法規遵守之看法。

#64. International Maritime Organization

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#65. IMO海上安全委员会第99届会议(MSC99)要点快报 - 船舶管理

除全会外，会议还成立了3 个工作组（MASS 法规梳理、GBS、极地水域航行的非SOLAS 船舶安全措施）和1 个强制性文件起草组。会议通过了18 项海安会决议， ...

#66. 船舶壓艙水水質標準及處理技術 - 台灣海洋工程學會

為保護海洋環境生態，聯合國國際海事組織(IMO)針對船舶壓艙水(ballast water)污染進行管 ... 本研究探討BWM 國際條約內國法化過程中，法規標準制訂立法緩不濟.

#67. 長榮海運- 拆船和回收政策

國際海事組織（IMO）於2009 年制定「國際安全與無害環境拆船公約」，又稱「香港 ... 歐盟則以《香港公約》為範本制定《歐盟船舶回收再利用法》來規範船舶回收，並已 ...

#68. 安裝洗滌器脫硫的船舶數量猛增 - 每日頭條

隨著IMO 2020年限硫規定進入倒計時，業界對為船舶安裝洗滌器的興趣驟然升溫。 ... 具有專利的技術，尤其是航運業正準備迎接兩年後將要實施的IMO法規。

#69. 国际海事组织(IMO) 2020环境燃油附加费(EFS)

自2019年12月，阿联酋航运推出了环境燃料附加费（EFS），以收回与使用低硫燃油相关的额外运营成本，随着国际海事组织(IMO) 2020法规的实施成为强制性 ...

#70. IMO 2020限硫令已生效，这个国家发布洗涤塔新规 - 物流巴巴

随着航运业正式跨入2020年，IMO限硫法规也已在全球各地进入实施阶段。作为一种饱受争议的履约方式，洗涤塔在法规生效之初依然备受关注。 ...

#71. 我國海事安全事務之管理Management of Maritime Safety ...

如何提升海事安全以防止海難事故之發生，一直是國際海事組織（IMO）及各 ... 舶相關法規及技術規範之研訂定及修正、驗船機構之監督及管理、船舶檢查、丈量、註.

#72. 808 - 中華海員總工會

IMO公開譴責租船契約中的「No Crew Change」條款. 經驗教訓：船上物品掉落. 新IMO法規生效，在2021年，網路安全仍是海上威脅. 專刊暨經驗交流.

#73. 環境法規- 裕民航運股份有限公司 - U-Ming Marine

資料來源：驗船協會DNV及國際海事組織(IMO)? ... 為提供您最佳的瀏覽品質與網站體驗，建議您使用Google Chrome、Firefox、Safari瀏覽器，並更新至最新版本。 本網站使用 ...

#74. 溅射法生长高迁移率绒面结构IMO/ZnO复合薄膜及太阳电池应用

此种技术生长IMO/ZnO薄膜分两个阶段进行。首先，利用溅射技术玻璃衬底上生长高迁移率IMO(即Mo掺杂In 2O 3)透明导电薄膜，薄膜厚度50－150nm；其次，利用溅射技术生长Al或者 ...

#75. EU MRV和IMO DCS咨询服务 - 英国劳氏在中国

我们的EU 和MRV 咨询服务确保您可以轻松遵守这两套法规，以便您可以照常专注于业务。

#76. IMO - 指數走勢- HiStock嗨投資理財社群

IMO (IMO) 美股, 指數34.86, 漲跌-0.37, 提供最即時的指數走勢, 美股股市指數, 國際指數, 以及即時新聞, 近期表現, 近二十日表現, 重點指數, 長期歷史K線, 美股, ...

#77. 海運安全公約 - 政府研究資訊系統GRB

本計畫目的為蒐集彙整分析海運安全主要相關國際公約、先進國家（含IMO）海事調查與處理機制且加以應用，並與IMO海運安全公約及國際海事案件處理規範調和，使我國與國際 ...

#78. 巴拿馬積極應對IMO 2020限硫令 - HUB News

法規 ff IMO 2020法規的監督，合規及應用是國家政府和當局的責任，巴拿馬海事局是負責監管的實體。 不符合新SOx限制（硫氧化物）的船舶可能會被罰款，在某些情況下， ...

#79. 船舶IMO識別號是什麼

Ⅰ imo是什麼意思. international maritime organization---世界海事組織，管理世界范圍內的海運秩序組織，以及制定相關法律法規規范。、.

#80. 2.下列何者是(IMO)定義船舶運載危險貨物的規範法規？ (A ...

下列何者是(IMO)定義船舶運載危險貨物的規範法規？ (A) IMDG Code (B) ISPS Code (C) IMSBC Code (D) IGC Code. 編輯私有筆記及自訂標籤.

#81. 不要犹豫，立即采取行动应对IMO 2020法规

不要犹豫，立即采取行动应对IMO 2020法规 ... 《卫报》昨日报道，一名游轮船长因在法国马赛港附近燃烧含硫量超标的燃料而被罚款100,000欧元（113,000美元） ...

#82. 特別關注｜船舶網絡安全法規將成為IMO 2021? - 今天頭條

隨著IMO 2020限硫法規逐漸塵埃落定，航運業必須開始著手準備審核船舶網絡安全的全球法規，這也被稱為IMO 2021。 低硫油轉換進行得似乎比許多人預期中 ...

#83. 美国推迟对超级游艇实施IMO Tier III法规 - 腾讯网

当美国海岸警卫队宣布“推迟实施”国际海事组织(IMO)MARPOL Annex VI（国际防止船舶造成污染公约附则六）规定减少船舶发动机氮氧化物排放的指令时， ...

#84. 乘客游艇法规(PYC) | MACI

为什么要按照乘客游艇法规进行建造？ SOLAS 客船标准适用于搭载超过12 名乘客的游艇。然而，众所周知，将国际海事组织(IMO) 主要运行公约相同的国际公约标准和要求应用 ...

#85. 化学品和危险废物多式联运危险品IMDG-IMO声明 - DGAssistant ...

DGAssistant创建IMDG-IMO声明的特点 · 直截了当 · 快速 · 运输公司所需的更多信息: DGAssistant不仅限于国际海运危险品法规，还支持大多数运输公司所需的附加信息。 · 隔离管理 ...

#86. 「IMO 2020」與其對石油、天然氣產業的影響- 各主題分析

International Maritime Organization (IMO) 2020 and its impact on Oil ... 參與者; 趨勢; 法規趨勢; 產業趨勢; 產業分析; "IMO 2020" 的法規帶給 ...

#87. FUEL SPECIALTIES MARINE - INNOSPEC »

理系統進行適當的清潔和檢查，否則將面臨不合法規標準的風險。 ... 隨著IMO 2020新法規實施的日期越來越近，煉油廠，燃料供應商，船東和營運管理公司需要仔細檢視可行 ...

#88. 低硫時代的船用燃油 - Alfa Laval

全球船用燃料市場正朝著重大變遷的方向發展，準備進入低硫時代的下一個階段。 自2020 年1 月1 日起，新的國際海事組織(IMO) 法規生效，旨在減少船舶排放到大氣中的硫 ...

#89. 阿联酋继续动员支持它在IMO 理事会B 类成员的连任

这是通过制定战略和政策、制定规范海事部门工作的标准来实现的，并加强海事立法和法规，为航运业和国际贸易服务。阿联酋还对许多发展和改进工作体系的决定 ...

#90. 法规Regulations - Pureteq

国际海事组织(IMO) 是联合国的下属机构，专门负责为全球航运业制定监管框架（包括环境立法）。为缓解全球航运活动对环境的不利影响，IMO 已指定了若干排放 ...

#91. IMO 2020的实施对承运人和托运人意味着什么？ ｜ 航运界_排放

什么是IMO 2020法规？ 法规概述. 自2005年以来，国际海事组织（IMO）通过《国际防止船舶造成污染公约》（又称 ...

#92. IMO為自主船制定國際法規邁出重要一步_中國船檢- 微文庫

IMO 已經同意對於海上自主水面船舶（MASS）的定義，同時建立分析可應用的IMO相關規則框架。 這被認為是邁向自主船舶國際性法規的重要第一步。

#93. 印度称不执行实施IMO 2020限硫法规 - 跨境眼

上个月，印度尼西亚交通部宣布印尼政府不会对国内船舶实施IMO 2020限硫法规，理由是低硫燃油价格太高，会增加船舶运营成本，进而影响物流成本，抬高 ...

#94. 什麼是海事組織？ - 維基百科百科全書？

國際海事組織（IMO）是聯合國的專門機構，負責改善安全性和安全性的措施。 ... IMDG代碼是一項國際法規， 更新每兩年一次以反映兩年一次修訂聯合國《關於危險貨物運輸 ...

#95. IMO启动MEPC 77会议审议航运走向脱碳的道路 - 全网搜

即使是在COP26即将召开之际，业内更为响亮的声音（包括直接受IMO法规影响的船东，但也包括许多货运方面的大公司）也在大声要求IMO尽快制定更严格的 ...

#96. 瓦锡兰推出符合EEXI要求的发动机功率限制解决方案 - 搜狐网

规定了现有营运船舶最低能效水平的EEXI法规将于2023年生效， ... 科技集团瓦锡兰推出了符合国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI）要求的一系列 ...

#97. IMO 国际思维数学基准数法- YouTube

#98. 全球海運業目標2050 年減少50% 碳排，IMO 將討論解方

為降低全球海運業對環境的污染及影響，國際海事組織（IMO）去年設下2050 年減少50% 溫室氣體總排放量的目標。對此，IMO 法國代表建議，限制全球船舶的 ...

#99. 散裝旺季激勵運價走揚，新興、裕民等散裝類股股價全面上漲

慧洋-KY表示，針對國際海事組織(IMO)即將於2023年推行船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII)兩項最新法規規範，預計市場上近八成的船舶皆會受到 ...