從事演員工作十年的時間
我一直在不同的角色中發現更多自己不同的面向
作品呈現在螢光幕前，接受觀眾的檢視
欣賞的、批評的、正反的言論
一點一滴都是支持著我一路走來的養分
常常會有人問我什麼叫「美」？
我總是回答：自信就是美
就像Ionex 的潮美文化
醜與美如果是 0 與 100，那在Ionex的文化裡
當你先評價你自己 100，沒有人有資格說你是 0
每個角色的建立都來自於生活
我覺得最能代表台灣日常生活文化之一的就是機車了
隨著科技的進步，機車也慢慢的進入了電動車的時代
I-One電動車的車身帶有潮美的菱格紋設計
有 #潮美粉 #天使白 #魅惑紅 #夜幕灰 四種顏色
儀表版的電量顯示是如同手機的%數
讓我在騎乘的時候完全掌握何時該充電的時機🔋
貼心的充電孔設計，就算手機沒電了也不擔心
騎車就可以充電，不會有找不到充電處的困擾💯
前置物踏板空間是比較寬敞的
不怕放了東西之後腳會沒地方擺✌️
I-One 有分「Keyless 版」換電款 以及「都會版」充電款
不管你是住在高樓層還是住在一樓
都能有最適合自己的選擇😉
相信自己，肯定自己，不後悔自己的決定
勇敢追尋自己想要的，這就是我的潮美❤️
⚠️影片拍攝是在疫情三級警戒之前⚠️
⚠️影片拍攝是在疫情三級警戒之前⚠️
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請大家不要擔心，也請大家騎車時多加小心
#Ionex #iOne #Iwant #潮美 #潮美人
#潮美生活 #潮美圈 #電動機車 #電動車
i-one電動機車 在 [新聞] Kymco ionex 3.0，四款白牌純電雙輪發表- 看板biker 的八卦
原文連結:https://pse.is/3bgnqb
原文內容:
如同過去知名的古龍小說《陸小鳳之決戰前夕》，當「劍神」西門吹雪與「劍聖」葉孤城
矗立在紫禁城雙簷兩端，神聖之戰一觸即發，如今在台灣蓬勃發展的電動機車市場，
Kymco光陽便在此刻磨刀霍霍，一口氣端出4款新銳電動二輪座駕，在充電與換電並行策略
之下，劍指市場而來！
事實上正如2018年於東京摩托車展中顯現的企圖心一般，經歷4年的調整與洗禮之後，
ionex電動機車系統來到3.0版本如今已然成熟，相關配套陸續上線的同時，呈現的純電雙
輪也確實和現行市面上的規格有所差異，而正所謂有競爭才有進步，不論是換電站的建置
，又或者新車款的導入，一切皆樂見其成。
而在本次發表會暨經銷商大會中首要發表的，莫過於單顆電池系統下所打造的i-One。作
為品牌現行最為入門的車型，儘管採用的是單顆電池的系統設計，然不論是馬達性能到車
體規格皆為白牌等級，可視為燃油機車100c.c.之作。也因此不僅車身較窄，視覺上更加
輕盈之外，i-One也是本次發表會後率先登場的車型，甚至還推出5月底前購車充電版終身
免基本費、換電版首年免月租費，展現出欲透過i-One攻佔市佔率的心志。
至於在性能方面，i-One在單電池供應下，最大馬力可達5.7ps（4.2kW）、最大扭力
1.73kgm（17Nm），0-50km/h加速須5.6秒，除了可跑出74km/h的極速表現外，亦具備90km
的續航力表現。此外，前雙叉、左後單避震的設計下，鏈條傳動也顧慮了相當的耐用性，
面對電動機車的瞬間扭力也有一定程度的承受力，斜板後方具備飲料架及掛勾，加上蝶翼
式的後座乘客扶手和流線化的身軀，確實展現出與現行市場車款截然不同的樣貌。
除了i-One之外，Kymco ionex 3.0亦開發出3款外型近似但性能有著顯著區別的雙電池座
駕S6、S7以及S7R，在U字狀大面積LED頭燈的設計下，造型不禁令人想起系出同門的燃油
機車Racing系列，不過卻也展現出獨樹一格的銳利風範。在短斜板的設計下，以高規的S7
和S7R為例，採前13、後12吋的輪胎配置，並因應騎乘安全性直接推出具備ABS的版本。
大面積的儀表板和精緻手感極佳按鍵設計，除了顯露出簡約肅殺的氣息之外，在將視角往
座前一瞧便可發現擁有隱藏式的充電口。畢竟如同i-One的配置，S6、S7和S7R也同樣可因
應消費者需求挑選換電或充電的版本，而若挑選的是充電版，座墊下方的電池組將會以黑
色提把呈現，在電池租用的設計下同樣也具備相當程度的保固，但無需另外提出進行座充
；至於白色提把的電池則為換電交換式所用，比起過去ionex所採用的薄型化設計，此次
3.0量產規格則從善如流採用50.82V/34.3Ah/1,743Wh之容量規格，以妥善提升續航力並因
應高功率馬達使用，而後車廂空間也大抵為24L，使之在性能與機能之間達到一定程度的
平衡。
在略顯短促並強化跑格視覺的外型下，以S7為例並未有著明顯的後座提把，但在具備長行
程的雙槍後避震以及厚實搖臂設計的同時，不僅採用最大馬力達9.8ps（7.2kW）、最大扭
力2.57kgm（25.2Nm）的電動馬達，並具備92km/h的極速表現和155km的最高續航里程，S7
因此可獲得0-50km/h加速3.7秒的加速表現；然更加進階的S7R所擁有的ETS兩檔自動變速
無疑是本次發表會的一大亮點，在同樣的續航力之下不但0-50km/h加速僅只有3.5秒，極
速更可衝刺至95km/h，只能說無疑是ionex電動車玩家的首選車款；至於外型近似但性能
分層化調校的S6則採最大馬力8.84ps（6.5kW）、最大扭力2.57kgm（25.2Nm）之電動馬達
，88km/h的極速表現、4.2秒的0-50km/h衝刺表現，以及155km的最大續航力。
當然，顧慮耐用性及瞬間扭力，S6、S7、S7R也皆採用鏈條式傳動設計。而制動方面，S7
及S7R的Keyless版採前單向三活塞、後單向單活塞，兩者的ABS版則皆為單向雙活塞、後
單向單活塞配置，且S6亦然。不過值得一提的是，Keyless版也保障了一定程度的制動安
全，採CBS同步煞車系統。
而正如先前所言，本次Kymco ionex 3.0發表會除了端出多達4款不同性能的車型陣容之外
，更重要的接下來換電站的鋪陳與建置。除了已逐步在中華電信、富邦產險、7-11、萊爾
富、家樂福等賣場逐步建置大型換電設施之外，令人倍感驚喜的莫過於本次展示的便利換
電站。這款類似壁掛式設計的小型裝置，不僅安裝容易、用電與線組負擔較低之外，對於
未來推廣至旗下現行位於台灣各地的機車行來說更能強化其安裝意願，而這也使得換電站
更能充分布局於台灣大街小巷。根據本次發表會Kymco表示，在2021年目前預計將在台灣
設置1,500座換電站、2022年達4,000座，而專屬的電動機車門市以每月11間的進度展開，
於年底表定將有50座落成。
Kymco ionex 3.0 電動機車建議售價（不含電動車補助）：
i-One都會版，NTD 62,800。
i-One Keyless版，NTD 66,800。
S6，NTD 82,800。
S7 Keyless版，NTD 88,800。
S7 ABS版，NTD 96,800。
S7R Keyless版，NTD 98,800。
S7R ABS版，NTD 106,800。
充電版電池月租方案：
單電池，NTD 399。
雙電池，NTD 699。
換電版電池服務方案：
單電池299適用方案，NTD 299，每安時NTD 2.3。
單雙電池499適用方案，NTD 499元，每安時NTD 2.0。
單雙電池799適用方案，NTD 799元，每安時NTD 1.7。
心得:某一看還以為是同時擁有換電跟充電的功能...先不說這個IONEX 3.0到底好不好，
至少市場有人跟狗肉競爭，消費者總是不吃虧的對吧!
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