車主覺得GSX-R750可以推薦給
喜歡 “騎乘”的人，因為它具有超過600cc級距的扭力和馬力，但車重又比公升級距輕一些、高速巡航時也比較輕鬆
gsx r750馬力 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 八卦
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，2021 SUZUKI GSX-R1000R 「大R」頂級版 ((抱歉片段座高有誤，現更正為 825mm)) 80-90年的日本超電(Superbike)都是採用750cc直四引擎，SUZUKI GSX-R750是其中一部，但自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後，由於車子廣受歡迎，其後更取代750...
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1985年問世的GSX-R750憑藉著
「最大馬力100ps、乾燥重量176kg」的規格
成功讓全世界的騎士大為震驚！
gsx r750馬力 在 moto-one.com.hk Facebook 八卦
【Motul 7100】
Suzuki GSX-S750的引擎來自GSX-R750的749cc直四水冷引擎，用料和配套的精良程度，以高性能街車的標準來說絕對收貨。 MOTUL 7100 4T 10W60適用於高性能四沖程引擎既跑車，適用於Suzuki呢類大馬力大排氣量機器👍🏼
🥇減低引擎內磨擦
🥈提高馬力輸出
🥉增強齒輪保護
🎖延長齒輪的壽命
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gsx r750馬力 在 moto1hk Youtube 的評價
2021 SUZUKI GSX-R1000R 「大R」頂級版
((抱歉片段座高有誤，現更正為 825mm))
80-90年的日本超電(Superbike)都是採用750cc直四引擎，SUZUKI GSX-R750是其中一部，但自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後，由於車子廣受歡迎，其後更取代750超電，而SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000（有趣的是，GSX-R750近年才停產）；輾眼間，「大R」已經面世超過30年，並且進入到第六代（事實上2017年第五代與第六代只有輕微分別），SUZUKI除了推出標準版之外，還仿傚其她車廠推出GSX-R1000R頂級版(多一個R)，前後避震比標準版更高級之外，尾搖臂樞軸更提供調校，方便職業車隊因應賽道調整輪距。
拜發達的冶金學及更高性能的機油所賜，「大R」已經由第一代160ps大幅增長至202ps，而第六代的其中一個賣點是採用自家MotoGP戰車的可變氣門(VVT)，令引擎能夠兼顧頭、中、尾段，換句話做到廣闊Powerband(馬力輸出帶)，她亦都是首部使用可變氣門的超電；除此之外，新款「大R」不乏高科技電子輔助駕駛系統及高級裝備，更重要是車價十分吸引，是SUZUKI一貫吸引玩家的銷售手法。
文偉電單車中心
香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話：852 - 2567 5707
gsx r750馬力 在 開箱圓夢的阿魯GSX-R750 2010 - Mobile01 的八卦
請樓主查查使用手冊有沒有寫最大馬力和扭力？原廠防甩頭是KYB的嗎？ 0. 引言 ... ... <看更多>
gsx r750馬力 在 [討論] 600魯改款是否無望？ - 看板SuperBike 的八卦
https://goo.gl/iisQSP
從數據面來看，SUZUKI停產GSX-R750以及GSX-R600是一個非常明智的選擇，在過去十年中，
中量級距的仿賽車款銷售數字不斷的下滑，750級距更是早在2003年WSBK轉入1000級距時，
就已經被主流所淘汰，儘管如此，SUZUKI仍然堅守著GSX-R750，一部分在於這款車對於SUZU
KI的品牌歷史別具意義，另一部分原因則是因為GSX-R750始終有著一群堅信「大排量不一定
比較好」的死忠車友。
對於GSX-R750/600來說，銷售數字的疲弱表現實在難以支撐新車款的開發，同時為了應付新
的環保法規，新開發的車款也可能變得更大更笨重，而失去了原有的操駕滋味，在諸多的考
量之下，SUZUKI決定將GSX-R750/600退出歐洲以及日本市場，僅保留在北美繼續銷售。
儘管退守北美市場，SUZUKI能不能維持GSX-R750/600的銷售還要打上一個大問號，根據外媒
報導，SUZUKI的內部人士透露，GSX-R750/600並不在SUZUKI未來三年內預計發表的十台秘密
車款行列當中，除非中量級仿賽市場出現巨幅的改變，不然SUZUKI不會在短期內替中量級市
場做車款更新。
大概轉貼一下重點
不知道是不是真的，不玩中量級了
想等改款的484不用等了
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※ 編輯: KParmy (114.36.254.28), 01/06/2019 15:04:44
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