#汽車電子 #智能車 #車聯網IoV
【不斷訊的車聯網，才有「智慧」可言】
從前一篇文章，我們了解到在開發產品及採購元件時，所謂的最適或最好，有時不宜以單一指標認定，而應以多面向衡量，包括投入—產出比率 (input-output ratio)。汽車電子涵蓋範圍甚廣，從簡單的車邊控制、到複雜的動力系統，各有不同規範；加上汽車本身訴求的車款、價位落差極大，所要求的安全及配備等級自然大異其趣。開發者除了必須妥善評估物料成本及投入時間外，還須考慮後續驗證費用，故針對不同市場需求選用效能「匹配」的元件相形重要——假如高階低就，有不敷成本或耗電過大之虞；若直攻頂級車款，效能不足者恐也沾不上邊。
要實現智能車，有了微處理器及控制器這樣的智慧中樞，還需要完整的連網系統為奧援，才能順利接收訊息、判斷決策，進而執行動作；而車聯網氣候漸成，也讓 M2M 模組廠致力朝「多模備援」方向前進。因為，網路通訊雖然方便，然一旦要獨當一面，若無法確保覆蓋率及即時性，反會將人車置身更大的風險之中；相信大家多少都有因為電信、通訊軟體或 FB 斷訊，而幾近「抓狂」的經驗吧！非關生命安全之事尚且如此，何況實際上路的車聯網，那是攸關多少生命的大事？豈可兒戲、甚或弄巧成拙？一般而言，車聯網可分為五大面向，發展現況如下：
1、V2D - 以 Bluetooth、Wi-Fi、LTE 等既有技術與周邊裝置的實體層互通，無鑰匙遙控、室內導航皆是常見的應用；但車商在採用時，不免還是會有採用標準規格或獨規的考量。
2、V2H - 為智慧家庭或物聯網規劃一環，利用 ZigBee 及執行緒技術，將車輛的「五油三水」概況傳送至消費者手中，方便隨時監控；唯因消費者未必有維修專業支撐，且有其他替代方案，此項功能相對較無導入的迫切性。
3、V2I - 與基礎設施互通，可收集更多交通資訊，落實智慧城市之交通管理；不過，現階段相關應用並不完善，車商能否開創新的應用價值是關鍵。
4、V2V - 應用於預警等主動安全機制，美國擬於 2017 年立法強制新車安裝 V2V 設備，但不同廠牌、不同款式車輛之間的互通相容性是最大問題；短期內IEEE 802.11p 標準雖是業界共識，但由誰進行認證仍有爭議。
5、V2R - 在沿線道路設置專屬基地台並設立行控中心，若能進一步為大眾交通系統劃出專屬頻段，能加速反應時間、更快發現異常，可為自動駕駛或無人駕駛鋪路。因牽涉到土地、頻譜等公有資產，須仰賴政府部門協調。
水能載舟、亦能覆舟！科技與網路同理可證。想了解更多車聯網的現在與未來？
延伸閱讀：
《車電開發秘訣二：搭轎網路，乘勢而起——車聯網啟動，多模系統備援能力不可少》
http://compotechasia.com/a/____/2016/0411/31623.html
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#GSMA #司亞樂SierraWireless #是德科技Keysight
gsma認證 在 [新聞] 日月光高雄廠取得GSMA認證提升eSIM封裝- 看板Tech_Job 的八卦
日月光高雄廠取得GSMA認證 提升eSIM封裝資安防護
https://bit.ly/3zP9Rxo
隨著5G、物聯網的崛起，資訊安全成為產業界的重要議題，愈趨便利的連網裝置，也對企
業帶來更大資安風險。
日月光半導體為全球半導體封裝測試製造服務領導公司，也是晶圓封測代工第一家獲國際
ISO 15408安全認證EAL6現場驗證的企業，經多次跨國驗證單位線上稽核，取得全球行動
通訊系統協會(GSMA)認證。也就是，加速數位轉型，嚴格檢視、提升資安防護網與管控機
制，以強化客戶信任。
日月光高雄廠於2021年8月，以製造商的身份，完成生產站點與流程的全面性稽核，通過
行動通訊安全認證標準，符合UICC生產安全標準（GSMA SAS-UP）。
5G時代，許多物聯網終端設備採用eSIM，是新一波5G發展趨勢之一。其實，eSIM是一項新
標準也是一種新規格，開放給所有行動網路營運商，可以為製造商以及終端使用者提供增
強的行動功能。所謂將eSIM（行動通訊晶片）嵌入設備中，相當於將SIM卡數位化，不僅
減少空間的使用限制，更強化穩定性與安全性，儼然是個有效因應的解決方案。符合UICC
生產安全標準（GSMA SAS-UP），日月光未來可在eSIM架構規範下承攬生產製造需求，且
產出的eSIM安全保障，可提升整體供應鏈效率，帶來更靈活的運用。
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