gogoro備用電池價格的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

公家體系的機車採購，尤其是郵局、警政署，過去因為價格標的限制造成低價搶標，老是買到一些市面上根本沒在賣的拼裝車，讓第一線的郵務士和員警苦不堪言。俊憲因此向工程會提案，開放郵局、警政署等公家機車採購可採最有利標，真正依據品質和功能來選擇適合勤務的用車，別再用爛器材折磨第一線為民服務的公僕。

例如，過去中華郵政用價格標採購來的捷穎機車，實際上路後竟發現離合器設計不佳、排擋桿前後距離過小、腳踏板高低落差過大等重大設計瑕疵，引起基層郵務士抗議。

有人說，郵務車換GOGORO是圖利廠商，但老實說，過去每次大量採買不堪用的機車，一而再、再而三地為了省小錢而花大錢，我覺得才是圖利廠商。

既然之前的中華e-moving POST，實際使用後發現載重續航力不足、沒有備用替換電池、坡道上不去等問題，就應該考慮換車，而不是繼續折磨辛苦的基層人員。

GOGORO不是完全沒問題，但在品質和性能上確實領先其他台廠電動機車一大截，論爬坡力和避震系統，甚至更勝大部分市售150c.c.以下燃油機車，的確更能勝任郵務機車的功能。

而且中華郵政這次學乖了，先向GOGORO租用兩台電動機車做測試。是否擴大採購，還要看測試結果，並通過政府預算和公開招標後才能確定，但方向總算是正確了。

/ 光陽 /
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之前有讀者 cue 說一定要持續追蹤這個新聞。
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以下是 Y 先生還在思考，暫且先做的討論。
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我認為 光陽整體的想法「是在賣機車」，而且思維較傳統。
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(1) 我還沒看清楚光陽換電池的實際運作狀況。但相較於 Gogoro ，能夠充/ 換電二元的運作模式，雖然提供了行車族方便 (.. 就好像汽油車顯示沒油了，都還能跑個幾公里)。但 Gogoro 的模式「控管電池同時也在控管摩托車的動向」的這個優點 ... 光陽雖然思考到騎乘的方便性，但沒電池的狀況下還能騎 5km ... 這是不是代表有某個可能性「更容易讓竊賊偷車？」
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(這不是結論。我還沒看到光陽開箱文 ... )
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(2) 在家充電短期是優點。但是 Gogoro 如果真的做得到「整個城市都是我的充電站」，則是真的以 city infrastructure 的角度在營運。就這點，老話一句「光陽的做法是傳統機車思維的延續。」
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(3) " .. 會有專人充電 ... " 這個看起來是要整合傳統車行。Strength ，是該主打沒錯。
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(4) " ...電動車座墊下可容納3顆備用電池的置物箱，讓續航力最多可高達200公里... " 這句話更讓我覺得光陽好像沒定位清楚。他還是在把取代傳統機車當 benchmark ... 但我想問的是，「現階段」電動車主的目標客群，是這些要長途使用的人嗎？ (... 至少gogoro 看來是定義成短程通勤的潮男潮女)
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(5) 至於什麼共享經濟 .. 我覺得這個口號不太切實際，好像想要迎合工業局一樣。要不要短期大量佈點？這應該回到光陽本身的商業模式思考邏輯才對。等著業者來「共襄勝舉？」小店受不了這個價格，大店才等著光陽你來求他ㄌㄟ ...
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但，其實我認為上面都說太早了。
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重點還是看技術跟產品，營運模式都還很有調整空間。
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https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5088845

反擊Gogoro，光陽推出Ionex車能網，下半年開賣充、換電兩用電動機車

台灣機車品牌光陽（KYMCO）宣布加入電動車戰場，今（22）日在東京發表「Ionex車能網」，推出「充、換兩用式」方案，擁有電池充電、車身充電、交換電池等三種不同模式。光陽預計下半年在台灣首發第一款產品，三年內將陸續搭載在10個電動車機種上，目標全球銷售50萬輛。

隨車配備核心電源，充電零等待

由於光陽這次推出的是機車能源方案，因此關於第一款產品的價格、車速等細部資訊，並沒有對外公開。但在Gogoro持續推動交換電池概念後，光陽的Ionex車能網，也包含了「換電」模式，未來搭載Lonex的光陽電動機車，除了會有兩顆各5公斤左右的電池，放置在腳踏板下，最多還可以「租用」三顆備用電池，放進置物箱內，讓續航力達到2百公里左右。平均下來，單顆電池續航約在40公里。

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