[狂人日誌] 最好的時光：關於G20 320i M Sport的承先與啓後？
#狂人：
曾幾何時，3系列竟也與Sporty over luxury的初衷漸行漸遠---我承認任何與M劃上了等號的BMW依舊是愛車之人無法抗拒的一時之選，但E90以降越來越著墨於舒適的詮釋或許更能符合多數人對於Compact Executive Saloon的期待，卻也帶走了這巴伐利亞中流砥柱曾撥弄著你我心弦的醍醐味。
只是，當豈止於挑剔的山路痴漢不只一次跟我提到早些時候登場的330i M Sport有多麼令他驚豔---要知道在E46的年代以前，即便是最最入門又未施胭脂的三系都能讓人輕易地感受到她的炙熱與原生的運動性格；當這回的主角不過是台＂僅＂有著184匹馬力、堪稱目前G20家族中最平易近人的中堅份子 - 320i，俗話說，鑑往可以知來，為了能進一步驗證那久違了的駕駛樂趣和操控先決是否真如BMW所言、在新世代三系身上有著徹底的回歸？我決定...
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e90 330i 在 Re: [問題] E46與E90的選擇- 看板EuropeanCar - 批踢踢實業坊 的八卦
分享一下個人的經驗.
開過:
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2004 E46 330i 六速手排. (231 bhp)
2007 E90 320d 自排. (163 bhp)
動力:
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當然 330i 在高速是遠遠超越 320d,
但是, 實際起步時, 其實不會差太多.
0-60 兩台車差不多.
320d 因為是柴油渦輪車, 起步會有 turbo lag, 但是
轉速上來後, 其實不會差330i 太多.
330i 大概 時速80 後優勢開始出來, 但是 BMW的柴油功力不錯,
320d 其實在160之前都還很有力.
兩台都踩到 200km/h 以上過, 感受不會差遠.
200以上, 330i 優勢就出來了.
底盤:
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當初 330i 有選配 M-Sport 底盤, 所以 "硬度" 較硬.
個人認為, 如果調教沒有差太多, 應該 E90 的底盤極限比較高.
但是, E46 反應比較直接, 雖然 E90 極限高, 但是路上不平
的東西, 很多被過濾掉了. E46 比較不會.
煞車:
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330i 有大碟盤, 所以制動好多了.
不管 E46 還是 E90, 都可以透過改裝得到很好的制動,
看是要原廠高規格升級, 還是改裝廠都很多.
內裝:
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個人比較喜歡 E46 的內裝, 但是明顯 E90 比較精緻.
E90的一些明顯升級包括:
iDrive (選配), 電子式方向燈, 儀錶板升級 (尤其 LCI後的)
冷氣介面比較精緻, 不需鑰匙啟動 (LCI 選配 Comfort Access),
或是用插入鑰匙按鈕啟動... 等等.
E90 後座明顯比 E46 寬敞, 膝部空間差最大.
E90 敗筆: 杯架的位置...
外觀:
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見仁見智, 個人喜歡 E46 微笑眼版本的..
之前我的 E46 有選配 M-Sport package, 看起來比較兇.
但是, E90 的後照鏡比較漂亮. 原廠也有配天使環大燈.
妥善率:
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E46 是買中古的, 有些小細節有點問題.
例如: 缺一些內裝塑膠件, 外觀牌照燈進水, 大燈噴水器的蓋子一直斷.
E46 設計問題: VANOS 需要改 O-Ring 套件, 原廠手排離合器是自調式的,
深淺很難踩的準. 後避震附近的鋼板設計不良, 要檢查是否裂開.
E90: 我的那台最近發電機故障, 但是又沒有跑碼, 害我診斷了好一陣子.
(怠速不穩, 高速亂跳檔, 雨刷啟動時機錯亂, 變速箱鎖檔...
都和發電機不穩有關, 換掉後, 都好了..)
以上....
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