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e bike電動車 在 黃暐瀚 Facebook 八卦
你開？還是我開？
台北市年底將要有「U-Car」了。
市長柯文哲希望複製「Youbike」的成功經驗，設計一個「租借汽車，共享上路」的「U-Car」出來。一來可以減少民眾「購買車輛」的意願，二來希望達到「共享、綠能、E化」的目標。
目前的想法是，找出100個台北市公有停車場跟住宅區，每處規劃4到6個「專用租借停車格」。未來在這些車位上，將會跟現在大街小巷常常可見的「Youbike」一樣，停放「U-Car」供租借者使用。想借車的人，要先「入會」，登記身分與確認駕照等資格之後，再配合手機ＡＰＰ軟體，租借與歸還。
事實上，這種「共享車」的概念，並非台北市的獨創，全世界許多國家，都早已經有這樣的設施。
像是北美跟歐洲八個國家有「Car2go」， 一小時租借金新台幣600元；另外法國巴黎也在2011年推出「Autolib」，租用一小時大約要新台幣468元。這兩個「共享車」例子都非常成功，擁有三千輛 Autolib 的巴黎，甚至每日可以租借達到一萬車次，等於是每車每日可以被使用三次以上。研究發現，一輛這種「共享車」，大概就可以替代15輛的自用車。「1比15」如此亮眼的數據，震驚了台北市交通局，也讓柯Ｐ決心推動到底。
然而，台北並不是巴黎。他山之石，未必攻錯。這次的「U-Car」計畫，潛藏著五大嚴峻考驗。
第一、真能降低買車率？
台北市寸土寸金，有錢買車的人多，能買的車位卻少。交通局認為就是因為停車位難找，這種不需自備車位的共享車，肯定會大受歡迎。問題是，台北市身為首善之區，捷運公車路網已是全國之冠，真正有需要天天開車上路的人，基本上都有著「大眾捷運系統無法滿足」的因素存在（比如說接送小孩），你要這個族群，天天去與人去排隊「搶車」碰運氣？（甚至能不能順利還車，也要碰運氣）並以此說服他們「可以不買車」？顯然太過樂觀。
第二、道路恐怕更塞。
U-Car目前只有「共享概念」（你先用完，換我用），並沒有「共乘概念」。真的需要「定期用車」的人，恐怕可能還是會買車；反倒是「無力買車」或「不需買車」的人，卻可能因為「U-Car」的出現，反而增加他們單次上路的機會。這麼一來，道路上的車輛只會更多更擁擠，然而市內停車格又因為「U-Car」的出現，被瓜分佔用，造成「路上更塞、車位更少」的窘境。
第三、完全無法綠能。
台北市政府所提「國外經驗」，不管是巴黎的 Autolib 或是 Car2go ，都是「綠能電動車」。一來，停放在路邊的時候，就已經是充電狀態，方便隨時使用；二來，綠能車對城市降低排碳量大有幫助，甚至還可以讓民眾在體驗過電動車之後，增加購買電動車的意願，一舉數得。
然而，台北的「U-Car」卻是「汽油車」，一樣排碳，一樣空汙，不知所為何來？
第四、安全審核困難。
U-Car跟Youbike一樣，是首次使用前完整登錄，之後就可以憑卡憑ＡＰＰ借車上路。這樣「無人審核」的借車模式，極可能衍生「無照駕車」、「酒駕」以及「無法檢核誰是開車者」的問題。
事實上去年六月，台北市曾發生一位14歲少女「無照駕駛E-bike電動機車」，結果卻不慎撞死八旬婦人的意外事件。事後E-bike作業嘎然而止，租車站也已悄悄拆除。未來「U-Car」要是也出現「無照駕駛」、「酒後駕車」、「冒頂開車」、「車禍意外」等情況的時候，汽車不比機車，所可能造成的意外，絕對會是更加嚴重。
第五、行車範圍太小。
正因為計畫中存在著許多可預見的困難，包括新北市、基隆市甚至桃園市，目前都還沒有加入的意願，如果這輛共享車將來只能在「北市借車、北市還車」，這樣的行車範圍，能吸引到多少人潮？令人堪憂。
交通局跟柯市長報告，這個計畫同時擁有「共享、綠能、E化」等三大優點，但事實上，除了Ｅ化之外，共享與綠能的目標，根本不切實際。市府強調只要大家願意多「共享共乘」，計畫就一定可以成功，但現實上真的願意跟「陌生人」共開一輛車的市民，到底會有多少？
難道要市民排隊在租車站前，彼此詢問：「ㄟ，你要去哪裡」？「我去內湖」。「內湖？好巧喔，我也是」，「那......等等是你開？還是我開」？
暐瀚 2016-4-25 de 台北
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法國 Autolib 宣傳影片
https://www.facebook.com/autolib/videos/10150306712232687/
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e bike電動車 在 buycartv Youtube 的評價
近期的全球汽車市場中，「電動車」一直都是相當熱門的話題。隨著全球各大汽車品牌紛紛推出自家首款電動車之後，以電能取代燃油的趨勢相信早已不是汽車圈中的新聞。在2019年的台灣市場中，我們可以看到Tesla Model 3、Jaguar I-PACE、Nissan Leaf等電動車款相繼在台問世，由此可見台灣將逐漸地開始建構新興的電動車市場。正因如此，我們也可以期待2020年將有機會在台灣看到更多品牌推出的電動車款。本次嘉偉哥將要搶先為大家揭露的就是Mercedes-Benz第一台市售版本的純電動休旅-EQC 400，不過大家可以從畫面上看到，它的外觀貼滿了偽裝的迷彩圖樣，而這也是Go車誌首次試到偽裝車型！
說到電動車，大家最關心的就是續航力了。本次試駕的Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC在充飽電的情況下可以行駛大約417～471公里之間，電池的總輸出功率為80kWh，最大馬力可達408匹，扭力的表現是驚人的765牛頓米！0~100km/h加速5.1秒。綜觀以上數據表現，身為一台品牌旗下第一台量產的電動車來說算是可圈可點。
雖然在外觀上大家難免會與GLC做聯想，但只要一看到內裝T字造型的配置時，就知道它確實有別於GLC。不論是冷氣出風口的造型，或是車門側邊的飾板等等，包含中央控台螢幕當中多了『EQ』的選項，其中可以調整和監看各項電動車行駛的資訊。
目前我們尚未得知EQC正式在台上市的日期，不過在年底的台北車展將有機會目睹EQC的風采。看完影片若有興趣的車迷朋友們，可以利用本次車展前往賓士展區欣賞。
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ericlee_2001 wrote:試駕過.安靜(相較油車), 底盤舒適導向, 只要踩油門引擎幾乎都會運轉.路感不好, 開起來感覺很大台(感覺沒同天試駕的Volvo V90靈巧) ... ... <看更多>