【鄭寶清/專訪特稿】
台鹽三個月轉虧為盈戰績 鄭弘儀掛保證
【台鹽老品牌浴火重生】
「台鹽」老字號國營事業單位,居然獲選全國最幸福|企業第一名,員工年終獎金高達十二到二十個月!在短短三個月內由虧轉盈,看似不可能的任務,卻在鄭寶清手上做到了!擔任國營事業單位董事長,看起來風光,真相卻是,鄭寶清一上任便被告知今年將是虧損最嚴重的一年,還有每年將虧損3億的三個工廠。鄭寶清勇敢面對問題,不氣餒並發揮所長,一一盤點「台鹽」,從盤根錯節中理出頭緒。
第一步執行「節流」,鄭寶清表示「節流」其實很簡單,就是減法,刪除多餘不必要的支出,自然就減少虧損。其一「調整送貨路線」,經過仔細研究鄭寶清發現送貨路線繞來繞去,不符合經濟效益,因此重新規畫最佳路徑,成效彰顯。其二「cost down降低進貨成本」,鄭寶清發現過去台鹽與澳洲買鹽的價格居然是世界之冠,便安排好幾次的拜訪行程談判價格,成果斐然,增加可觀利潤。
面對三個新落成的工廠,鄭寶清也從中看到「開源」的契機,「綠迷雅」化妝品牌採用醫療級膠原蛋白攻占最佳消費族群女性市場,從國外行銷回台灣,眼光策略皆精準,不只點亮老字號品牌,也帶來可觀盈收。「台鹽海洋鹼性離子水』更是將廢物變黃金的精典作品!製作精鹽的副產物再利用,抓準消費者日益重視健康心?理,一上市便成為各廠商爭相追隨的龍頭高級包裝水品牌。
連位於荒僻鹽山,都經過創新與變革,不沉之海、鹽山與鹽雕成為國內外知名觀光地標,為當時台灣三大景點之一,創下百萬觀光人次。最後是「管理」,藉由創設新制度,建立員工們的榮譽感,帶領「每個同仁都要有貢獻」之風氣,這比創立暢銷品牌給公司當做資產更重要,俗話說「給魚吃不如給釣竿」,員工是公司最重要的資產,優良素質的員工更是珍貴,同樣的,優良公司也是員工的後盾,彼此互利互惠永續發展。
鄭寶清謙虛表示這些改變都不是甚麼困難的方法,很多人都能做得到,自己只是比較幸運剛好有這個機會執行。筆者卻認為不是如此簡單,所謂知易行難,難就難在「人」,若沒有像鄭寶清這樣具有「改革」、「勇敢」、「創新」、「憨直」特質,執行難度可想而知。這也許可溯源至鄭寶清過去的黨外經歷吧!
擦亮台鹽招牌,連名主持人鄭弘儀都掛保證:「寶清是『黑矸仔裝豆油,沒底看』他不只是點子王、策略王、更是拼命王,一天工作超過十二個小時,捲起袖子和台鹽夥伴同甘共苦。
【眼光長遠為城市起飛做足準備】
桃園毗鄰台北有地利之便以及陸續增加的工業區,都是吸引人口移入和經濟活躍的因素。鄭寶清眼光長遠,看出未來趨勢,為城市起飛做足準備,於擔任立委期間,提案,召集找立委同仁共同努力,積極地透過質詢發現問題,或與交通部、國發會和行政院等單位協商討論,提出多項交通設施建設計畫,如:堅持鐵路地下化,尋回完整天空,增加容積,創造財富!
捷運系統,延申到桃園,增設交流道,串起北桃竹地區,為桃園人流、物流更通暢便利。鄭寶清為因應逐年人口增加,也積極提出拓寬、連結道路以及增設停車場等建設規劃。鄭寶清除了成功爭取預算以外也實質督促相關單位執行
【三十年磨一念-以民為念】
鄭寶清依循著在台鹽經驗,無時無刻不在思索著如何振興經濟,為年輕人帶來更多就業或創業的機會,活絡新世代經濟活力,再創台鹽二.O經濟奇蹟。
少子化時代,政府支持青年照顧幼兒與長者更是責無旁貸,當幼有所長,老有所養,年輕人即能安心打拼,讓壯有所用,社會新幸福於斯開展。
【幼有所長、壯有所用、老有所養,是鄭寶清的核心價值】
鄭寶清說三十多年以來,深根桃園受到鄉親厚愛與支持,不論是擔任國大、立委、台鹽董事長以及科大副校長等職務,均能克盡己職,從不懈怠。期望未來能以城市CEO的身分,運用企管專長,繼續為民眾服務,以回饋地方長期的厚愛,打造讓市民驕傲的「睛點桃園」。
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▎立法院交通委員會質詢:「遊覽車事故頻傳,兩大結構問題如何改善?」
日前蘇花改的遊覽車事故又造成六死的悲劇,回顧近年來的大型客車事故案件層出不窮,從2007年開始,幾乎維持 #一年一起重大事故 的頻率發生,遊覽車業的兩大結構性問題浮出檯面:第一是司機靠行的問題,第二是主管機關的抽查評鑑制度流於形式。
1️⃣ 司機靠行形成管理死角?遊覽車駕駛高工時、耗體力,缺工問題嚴重?
虹安日前質詢時,提到有業者指出遊覽車業約七成都是靠行司機,詢問交通部陳彥伯次長是否為真?陳次長坦承「司機靠行仍為多數。」靠行的機制讓遊覽車公司認為雙方是合作關係(類似uber的問題),而非僱傭關係,因此有關遊覽車駕駛的勞健保甚至車輛的管理抽查就會形成一個安全管理上的死角。而「過勞加班、超時工作」成為遊覽車司機的日常樣態,很大因素是因為 #低價旅行興盛,在削價競爭壓縮成本的思維下,剝削遊覽車司機就是最好降低成本 (cost down) 的來源。
虹安建議,司機過勞的問題必須對其勞動時間要有周延的定義,而非僅僅只是限定在駕駛車輛上。國外做法是採取「雙司機輪流開車」,以避免司機長途開車造成的過勞,但台灣目前結構面上的問題是「大型客車駕駛呈現 #缺工 問題」,除了遊覽車司機依現行的法規制度,需要高度時間才能養成的原因外,根據公視報導,台灣遊覽車司機大約缺了一千五百人左右,主要的結構問題還是在於這個行業高工時、極度消耗體力。陳彥伯次長也於答詢時承諾,將於一個月內盤點遊覽車司機缺工及工時現況,儘速改善。
2️⃣ 測不準的稽查評鑑制度?更全面、機動的稽查方式?
主管機關的稽查評鑑制度流於形式,甚至有劣幣驅逐良幣的情況,甚至沒有不良業者退場機制的情況。評鑑制度沒有獎懲,對於業者投入高成本獲得優等、或低標通過領牌營業沒有太大差別,甚至消費者在選擇時也沒有太多權利,多由代辦業者以「最低價」為優先,在一昧低價競爭下成為惡性循環。例行性式的抽查可以讓業者充分準備應付政府的稽查,但這種流於形式的稽查效果根本不明顯,造成做足表面功夫,但對預防事故並沒有實質成效,這也是所謂的「測不準」。
為能以更加全面、機動式的方式進行稽查與評鑑,虹安日前也於交通委員會提案,請交通部研議針對大型載客運輸車輛之機動式稽查模式,建立完善的稽核SOP跟標準,讓稽核效率得以提高,並整合高科技化及物聯網的管理方式,以防患於未然。很高興虹安的提案獲得交通委員會支持,陳彥伯次長亦承諾會朝此方向研議及辦理。
誰都不希望再看到遊覽車事故悲劇發生,而事故呈現的是目前機制不足之處,也給予檢討改善的空間,期待交通部能儘速盤點以上問題,研議更好的做法,讓搭乘遊覽車出遊的民眾安心、家人放心!
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【連小學生都知道,行政院版週休二日修法是一場騙局】
在《莊子·齊物論》裡有則故事:有個阿伯養了一群猴子,原本每日上午、下午各給4個果子。後來阿伯想要cost down,就跟猴子說:今後改成早上3個、下午4個果子好嗎?猴子群情激憤。阿伯連忙改口說:那麼改成早上4個,下午3個好嗎?眾猴竟然歡喜接受。
這則莊子寓言衍生出成語「朝三暮四」,提醒人們應重視事物本質,別因詐術而上當。
而馬政府的行政院,就是把人民看輕,當成連小學算數都不會的猴子。
按照現行法規,每二週工時84小時,每月加班上限46小時,也就是說,每個月最多上班214小時(84x2+46)。
而行政院號稱要提昇勞工權益,讓勞工週休二日,因此提案把每週工時縮短為40小時。然而,勞動部表面上縮工時,暗地裡卻提高加班時數為54小時。
40x4+54=214。勞工每月工作總時數仍然沒有減少!
而行政院版草案更以「縮短工時」為理由,將勞工原本每年19日國定假日減少為11日。(http://goo.gl/uSGT7K)
勞工不但工作總時數沒有減少,反而少了7天休假,比「朝三暮四」更令人錯愕!
而勞動部長陳雄文竟然表示,增加加班工時是變相加薪。
只要稍微有點常識的人都知道,在台灣,違法少給、不給加班費是常態。能夠確實依法領到加班費的勞工,是少數中的少數。勞動部應該先自我檢討,為何無法有效打擊違法資方,而不是以晉惠帝心態認為勞工可以靠著領加班費而加薪。
根據勞動部的統計,台灣勞工每年總工作時數是全世界名列前茅,台灣人每年比日本人多工作50天,跟德國人比較,更是每年多做90天,台灣早已經是過勞之島。
行政院不幫勞工解決問題,反而以假週休二日騙票,更取消8日國定假日,勞工權益不進反退。工商團體的抗議,只不過是和行政院合演一場苦肉計。
正本清源的解決方法,應該是縮短工時,並且不提高加班工時,讓勞工可以得到真正的週休二日。同時提高勞檢人力,有效取締違法資方,才能讓勞工地位提昇。
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大家好 小弟菜逼巴豬屎RD 工作不到3年
最近需要cost down成本
相關的負責人就找我討論有沒有什麼方法
一分析下去不得了
發現有很多地方可以改善 於是開始設計一連串實驗
而實驗過後確定真的可以減少50%的成本!
小弟很高興能幫助我們產品更有競爭力
也希望可以再做一些實驗 因為甚至有可能減少70%的成本!
這時候20年資深的學長就跟我說
「70%的實驗我們先別做」
「我們先報減少30%的方案給上面就好」
「等到有下次cost down的需求 我們還有50%的方案可以使用」
小弟心裡就不太高興了 當下就跟他爭辯起來
為什麼不一次弄到好啊 還要搞這種事情
最後談不下去就搬出大絕招
「你以後工作久了就知道」
「公司是一個群體 有組織有制度 只有你好沒有用啦」
「有些人做一堆事情 也出一堆包 你要當那種人嗎 做到最低需求就好 少做少錯啊」
其實這種事情也不是第一次碰到了
但每次碰到這種事 心裡真的會龜懶趴火
看著工作上的某些人 上班時間幾乎都在網拍手遊
兩天份的工作硬要每天只工作一小時 假裝成兩個禮拜來做
其他時間就是耍廢裝忙
是出社會就要變成這樣嗎?
不變成小時候討厭的大人有這麼難?
請問各位前輩 該怎麼調適自己的心態?
唉唉唉唉唉唉 (攤手嘆氣)
補充說明:
看到很多人提到穩定問題才不一次到位 這我能認同
可惜學長是以能混則混的態度回應我 所以才會生氣
[更新2]
感謝大家的熱情回復 不管是推文還是來信
其實工作上還是有很多前輩讓人尊敬 不管在專業技能還是態度上
只可惜某些人總是習慣性地能推就推
自己該做的事情卻都要別人來清理善後
導致那些積極的人被分到的loading就越來越重
故事的結局往往都是這群人最後只能選擇離開 只是看能撐多少的時間而已
而大家又怕自己事情越來越多 出包機率越來越大
也選擇能推就推 只要事情不要落在自己身上都好
反正公司只會把你的付出和努力視為理所當然
最後只能不斷的惡性循環下去
當然這種人一定會活到公司最後
只是最後公司都充斥著這種人的時候
不知道這間公司還能不能繼續保有競爭力?
如何在自己的理想和現實之間取得平衡
可能是每一個新鮮人進到社會都要面對的課題
或許十年後的我再回頭來看看這篇文章也會和大部分人一樣笑而不語
誰知道呢?
這篇文章就留著給未來的自己做檢視 也可讓其他有需要的版友留作參考吧
祝大家都能找到理想的公司發揮
願能成為一個更好的人
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tech_Job/M.1584691295.A.E84.html
這測試流程在公司已用多年 之前的人都沒發現
新案子變我負責才發現這些可以改善的地方
這我認同 如果學長用這理由跟我說
我能接受 可惜他是以能混則混的態度回應我
可能小弟運氣好
主管也是認真做事講求邏輯分析之人
主管也算信任小弟 只要實驗風險評估通過
基本上事情就是一次做到好 不會刻意留一手
不然事情那麼多 這種老問題一直來
不會煩都煩死?
每一代都有再cost down
相比前三代 新一代已經省了90%了
第一次沒想到70% 只想到10%我能理解
但已經知道50%的做法 還故意低報的心態我不是很理解 演戲演起來?
我也會這樣 幫自己留margin 避免中間有其他事亂入
但這問題是另一回事吧 明明就有更好的解法 卻故意低報?
謝謝 但這學長不是我主管 只是其他部門的
他還希望我跟他一起蒙混我主管...
下次改善弄不出來
要嘛我廢我笨沒進步
要嘛我敢打賭沒辦法再更好 找別人來也一樣
找我做事你放心 我一定弄到最好給你
謝謝 我會好好想想的
※ 編輯: lucky9527 (114.136.110.130 臺灣), 03/20/2020 18:43:46
我都全報 下次沒有就跟老闆照實說這次不好搞還在做...
2年多了 在我們部門基本上都會一次改好
真的能再改會再主動提 不需要等到上面反應
上面如果還有要求cost down 主管也會照實分析說做不到
感謝各位提點 我會再好好思考這問題
後面就不再回覆了
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