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【創造雙贏 航空新局】#立榮航空台北花蓮航線啟航
立榮航空公司台北-花蓮航線在2月16日正式啟航，未來每日飛航2班，早、晚各1班，ATR72-600機型，並且每班提供70個經濟艙座位，讓花蓮空中道路更加順暢。
另香港快運的香港-花蓮直航服務，預計於今年四月增加為每周七班次；立榮航空未來倘增加飛航班次，並更替為噴射客機，提供更高品質的服務，讓花蓮與台北成為一日生活圈，為航空公司與旅客創造雙贏局面。
即日起至6月30日，推出 #網路限量優惠票價，台北-花蓮航線單程新臺幣818元起，旅客可利用立榮航空全球資訊網、立榮航空APP、7-ELEVEN ibon、全家FamiPort等通路完成訂位購票。
讓更多的旅人們，感受花蓮幸福城市的美好
最近去了澎湖，也去了台東！
真的很謝謝台灣防疫隊讓我們在國內旅遊可以這麼安心！
希望我們能趕快恢復跟以前一樣，
可以到處趴趴造。
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以下這篇文章，本來是為了週四民進黨團邀交通部、軍方來報告時用的；但壹週刊不知從哪似乎拿到手，逼得我只好提前曝光！
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雖然大家指責我們事前沒能防止事故發生，事後才來追究責任，是放馬後砲。
這我不辯駁，因為沒等到出事，我們真不知道哪裡有問題；行政單位從來不肯主動讓我們知道問題。
但即便有這麼多批評，我還是堅持要查，要追究。
因為如果不利用剛出事時施壓，找出問題、要求改善；熱度一過，又還有多少人會記得導致悲劇的這許多因素？
先說明為什麼會關心馬公機場塔台沒有「自動化氣象觀測系統（AWOS）」？
因為馬公航空站沒有航空氣象台，塔台靠的只有馬公空軍第七基地氣象觀測系統的連線。
（至於為什麼塔台由軍管交由民管，氣象觀測系統仍由軍方掌握？民航局說軍方沒移交；軍方說民航局不肯接！但這不是重點。）
馬公機場塔台管制員從空軍天氣中心連線到螢幕上，可以看到哪些即時氣象資訊？
民航局給我的說明前後不一。
先是說拉了一條缐到塔台，
在下列AWOS的10項標準資訊中：
1. Wind
2. Visibility / RVR
3. Present Weather
4. Thunderstorm
5. Rain Amount
6. Cloud Height
7. Pressure
8. Solar Radiation
9. UV Radiation
10. Underground Temperature
只能看到1和2(能見度）；但民航局後來又改口說：
拉了好幾條缐，管制人員該看到的都看得到！
可以確認的是，馬公塔台可以收到即時的氣象資訊，包括能見度，都是由空軍每半個鐘頭提供一次。
姑且接受民航局第二個說法吧；先進入要質疑的重點：
1.
馬公機場2條跑道，02跑道有「儀器降落系統（ILS）」；20跑道則否。
每天由空軍優先指定跑道；另一條才供民航機使用。
7.23當天，開放民航機起降的，是沒有ILS的20跑道。（以上經民航局証實）
2.
7.23包括失事的復興GE222在內，包括立榮、遠東，至少有三班航機提出，從20跑道轉換到有「儀器降落系統（ILS）」的02跑道降落。
（以上經民航局証實。如果如官方所言，ILS對飛航安全沒有幫助，為何這3班航機要在天候惡劣的狀況下要求換跑道？）
3.
根據空軍說法：
7.23當天18：30空軍馬公機場勤務隊戰情接到馬公機場塔台轉換跑道的要求，並轉呈高勤（台南基地政戰主任荊元武上校）。高勤隨即接到高雄管制站李姓督導來電詢問狀況，李督導隨後在電話中取消轉換跑道之要求；表示民航機將依原計劃由馬公機場20跑道降落。
高勤指示戰情，依此回覆馬公機場塔台。
（至於高雄控制站為何取消馬公塔台的請求？空軍拒絕說明！）
根據民航局說法：
取消轉換跑道請求，是因為看到空軍每半個鐘頭發佈一次的氣象報告，馬公機場能見度在1600M，就可以目視進場，不需倚賴ILS；自然不必轉到02跑道。
4.
當天軍機停止起降，沒回到台南機地「防颱」的軍機，也都固定在停機坪；馬公機場跑道一架軍機也沒有。既然三班民航機和馬公塔台都提出轉換跑道要求，表示當天戰備的02跑道，確實利於降落。空軍為何不能事前讓出？
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以下是重點之重：
另一個版本的說法。
7.23當天18：40以前，馬公機場上空有幾架民航機盤旋，包括復興GE222。
無法進場因為能見度只有800M，依規定不能由排定的20跑道目視進場；但空軍基地髙勤嫌麻煩，不願轉換到02跑道。（另一說是：因當天風向，航機只能由20跑道降落；但這個說法不通，因為如果這樣，馬公塔台不可能要求轉換跑道。）
因為高雄控制站和馬公塔台不斷要求轉換跑道，甚至到了和軍方彼此口角的地步！（至於誰和高勤官爭執，又有兩個說法：一說高雄控制站；一說馬公塔台一位女性航管）
然後，到了18；40之後，突然出現一份由馬公空軍勤務隊提供，能見度符合目視進場標準1600M的氣象特報（事故或氣候異常，提供特別報導）。
（第一張相片是民航局飛航服務總台「航空氣象服務網」7.23當天18：00時，馬公機場能見度800M的截圖。
這份馬公機場的氣象資料，和10分鐘後能見度1600M的特報，來源都是空軍馬公機場勤務隊所屬第七基地天氣中心。）
所以，先是立榮的一架ATR72-600降落；然後就是機型更老舊（ATR72-500)的復興GE222進場。
19：08分GE222失事後，19：10的氣象特別報導的能見度又掉到800M！
無論如何，除了塔台和航機的對話錄音外，馬公㙮台和馬機隊戦情、高勤，以及高雄控制站和高勤的通話錄音，都已經被民航局收走；可能交到飛安會手上。我們查到這個地步，就碰到民航局以飛安會調查為由，一律封鎖資料！
我們也只好靜待飛安會是否處理到我們提出的疑點。
尤其必須查明：從18：40到19：10段突然出現能見度1600M，符合目視進場標準的特定時間，真實的天候狀況。
（第二張相片是7.23當晩，馬公機場塔台和航機從軍方接收到的電碼。塔台傳給飛航服務總台，總台再據以更新氣象服務網資訊。
18：30能見度800M
18：40特別報導，能見度1600M
19：00能見度1600M
19：10特別報導，能見度800M
19：30能見度800M
20：00能見度800M
茲事體大，還是請大家一起來督促飛安會査明疑點吧！）
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