義大利車到底有什麼好的?
MV Agusta到底有什麼好的?
車這麼多毛病難道真的只是買來自虐嗎?
但為什麼會有很多人說騎過義大利車就回不去日本車了?
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嚴格說起來，相較於日本車的平順，義大利車騎起來的感覺就是會讓你覺得這台車是"有個性的"，是"會和你互動的"。這邊說的互動不是單純轉油門煞車這樣，比較白話一點的說法就是『路感會非常的強烈』。
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日系性能車大部份都是採用保守的直四引擎，動力平順穩定，該暴力的時候暴力該柔和的時候柔和，操控上四平八穩，你只要做好基本動作路線選對，她就能讓你騎的超級快。
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而義大利一線主流性能車卻大多是採用了V缸，不管是DUCATI過去引以為傲的L2(V2)，或是在賽道上大殺四方的Aprilia RSV4的V4引擎，除了製造成本較高之外，V缸引擎的精密度比起直列氣缸引擎要來的複雜許多，但它帶來的低重心與超敏感的操控性卻是直列氣缸引擎所無法比擬的。
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不過也因為這種超級敏感的特性讓許多騎習慣日系車的人接觸時會騎的很痛苦，可是如果口味重一點或是對車輛掌握度高一點的人，騎過之後就真的會愛上這種操控快感，慢慢就會變成所謂的『回不去日本車那種穩定順暢的風格』。
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但一定會有人好奇，把V缸吹的這麼神，但為何MV Agusta還是用直列引擎?
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對的，MV Agusta的主戰車種都是採用直列三缸的配置，而最高階版本的車種則是使用了直列四缸引擎，但不同於一般直列引擎，MV Agusta的三缸引擎使用的都是與MOTO GP廠車一樣的反向曲軸，而近代的高性能四缸引擎也同樣用上了反向曲軸的設置。
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真的要說的話，反向曲軸的配置就等同於是提供了騎士『直列引擎穩定路感』的同時又能擁有極佳的靈活性，這也是MV Agusta的車迷人的地方，它可以讓很多騎習慣日系車穩定路感的騎士很容易的上手，同時又能提供騎士更靈活的操控樂趣。
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而且MV Agusta的車最特別的就是，他們設計出來的仿賽車，基本上就真的是以接近賽車的方式在設計，從90年代末期開始就搭載了賽車才會出現的模組化變速箱，車上的一切幾乎都是以操控、性能為前提下進行設計。
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不過也因為這樣所以用市售車的角度來看，真的會看到很多違反常理或讓人匪夷所思的設計(例如啟動盤、油箱位置等等)。
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不過講了這麼多，讓很多人會怕的『妥善率』呢?
嚴格說起來近幾年的義大利車品質是真的比以前好很多了，不過我是真心覺得義大利車如果有推出全新車款或引擎的車，新手想入門的話最好還是先等一段時間看看，因為以過去的經驗第一批都會有一些很奇妙的問題XD
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例如早期RSV4剛出來時的散熱與水道設計，不誇張真的是團跑一趟會有幾台回不了家…或是MV這顆3缸675引擎初期會有的氣門強度不夠的問題，還是引擎map沒寫好所以容易壞啟動盤等等…
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不過隨著時間久了很多狀況都被改善掉，像現在的Aprilia就超穩，而新的MV也鮮少聽到奇怪的毛病(除了啟動盤)。
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至於能不能洗車這件事，講白的就是運氣問題啦~運氣不好的碰上就掰了，運氣好的隨便沖也沒事，就我個人的觀點來看我是不想賭那個機率的人，所以能不洗就不洗，不過對於某些人來說這種東西如果是從車行老闆講就是合理，從我口中說出來就是網紅在亂講話欠幹，所以我也只能呵呵嘍～至於下完雨融電盤接頭這件事講白的就是運氣真的不好，接頭換上防水的就沒啥事了。
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但有看到很多人說MV Agusta真的很爛，甚至還有人說是義大利的哈特佛?會這樣說的是在哈嘍?哈特佛會為了車子的性能或操控開發或設計什麼東西嗎?講這個出來會不會覺得有點沒常識?
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其實以前真的聽過很多人說MV Agusta的毛病很多，但我對MV Agusta的車就是很感興趣，因此才決定自己跳下去當一下車主來研究一下這車是不是真的『那麼爛』，畢竟如果只是以一個旁邊看熱鬧的鄉民心態來看，一切的東西都只是『聽說、好像』而非真實經驗。
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以養一台2013年的2手F3 800一年的經驗看下來，其實大部份的時間都是在把一些前車主沒注意到的車況修正回來，真正碰到的毛病大概就只有最近這個啟動盤的問題吧~
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近期會好好的整理一下這台車回來到現在碰到的狀況還有我研究之後發現的一些小東西，之後再和大家好好分享嘍
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