Alfa Romeo 要推出新的SUV喔！據說馬力有510匹！0~100km只要3.9秒！真是殺！不過台灣可能無緣看到！
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若是提到國人自行開發設計的第一部車，許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101，該車款在1986年10月25日上市，距今（2016年10月25日）正好30年整，而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車，同時在它新穎的設計理念中，在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉，不但對台灣車壇意義深遠，也是我國卓越設計能力的具體表徵。
說到飛羚101的歷史，就不得不提裕隆汽車的發展史；裕隆汽車是在1958年於台北市創立，創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷，在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。
裕隆創立初期，以美國 Willys 為藍本，打造吉普車供公家單位及軍方使用，期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援，無奈德方嫌台灣市場太小並未答應，爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下，與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議，開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。
生產青鳥車系以後，裕隆正式踏入乘用車市場，並且再往後十年間，隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後，由於計程車的市場需求大增，以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣，在市場上逐漸站穩了腳步。
然而，日方對於裕隆的技術箝制，並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕，再加上後來上任的經濟部長趙耀東（1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長）積極推動「大規模小汽車廠」的設置，裕隆開始浮現被孤立的危機。
1979年，政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上，1981年前後，裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久，由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車，在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下，政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上，此時裕隆受限於日產汽車的束縛，自是無法參與大汽車廠的籌備，不過吳舜文女士並不氣餒，打算自行設立工程中心，不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。
1980年，時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士，在朱博士的積極遊說之下，吳舜文女士決定由朱信主導，設立裕隆汽車工程中心，並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉，組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合，準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。
1981年8月，裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂，在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心，這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此，固然經驗不足且經費有限，但在大家以「以一當十」的精神下，逐步發展出飛羚的雛形。
也許是社會環境的時空背景不同，當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感，由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的：「These are theirs?」、「Where is ours?」，當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志，迄今依舊令人感動萬分。
經過了五年的辛勤研發，裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金，第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出，而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日，顯得格外意義非凡。
在上市之前，為了炒熱第一部國人自製車款的知名度，裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動，公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。
該活動是由國華廣告操作，採用公開徵名的方式，所有命名信件均匯集至該公司，由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈，為昭公信，評選小組的成員均為當時的社會賢達，計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員，並公推柴松林教授為召集人。
命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行，全體評審委員出席，評審原則為：「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則，經評審委員慎重評審後，初選出十個命名：飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。
最後雀屏中選之命名為「飛羚」，命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士，因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。
命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行，由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明，參加命名的三萬多件函件中，命名「飛羚」的有55件，命名「神鵰」的也有55件，經全體委員決定，以「飛羚」為名，因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮，且代表中國汽車工業飛躍進步，並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品，經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。
之後，「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字，成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。
頂著「第一部國人自製車款」的光環，飛羚101儼然成為了媒體寵兒，在媒體密集地報導之下，飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品，而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質，飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單，堪稱台灣汽車史上，上市銷售極為成功的車款之一。
飛羚101的成功，除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外，其實創新的產品設計是功不可沒的！
在一片講求方正保守的國產車中，訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼，無論是充滿跑格的車頭設計，抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈，都在在證明了飛羚101獨特的原創性。
此外，在造形上，飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計，也是相當符合時代潮流的；而且從外觀看，飛羚101雖然是傳統的三廂車，但實際上，它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般，可以連同後擋風玻璃一同掀起的，所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性，放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
除了造型以外，飛羚101對於空氣力學也非常注重，根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
在數字以外，於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心，例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡，與平貼式的車門把手…等等，在經過30年後回頭看，才知道當年國人的設計理念有多創新。
車艙內部更是飛羚最引人入勝之處，延續外型的運動風格，飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。
打開車門，印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅，十分強調大腿與腰部支撐性的設計，是當年極少見的運動化設計，而多元化的調整功能也是當時僅有的，充分展現此車運動化的定位。
配備上，飛羚101堪稱當時最豪華的車種，即使在今天與市面上販售的大多數車種相比，都還不見得遜色。
以配備最豪華的 GTS 車型而言，其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈，甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配，歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭，連音響上都有可書之處。
既然定位為運動化的轎跑車，飛羚101在性能方面也有特別的設定，特別是在操控性方面，雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza（即裕隆快得利），但是在裕隆工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間，裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調，在盧森堡期間，Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚101的操控性更上層樓。
在動力上，飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎，不過為了因應國內的稅制問題，刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc，並重新命名為CA-18N，最大馬力輸出為97ps/5200rpm，最大扭力則為14.9kgm/3200rpm，變速箱配置為五速手排及三速自排，原廠公佈的極速為190km/h，0~100km/h加速費時11.8秒，其性能表現乃在水準之上。
不過，設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢，許多構想固然很好，但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實，再加上同業間的惡意攻擊，以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫，造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
其實，國產汽車和日本日產的關係甚為深厚，再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源，因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙；日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒，因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆，而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢，對於裕隆的意見常常不予理會，造成雙方間的摩擦日漸深厚。
最後，飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年，裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係，而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101，被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉，飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。
飛羚101從1986年至1988年的銷售期間，共計銷售16,653部，在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989至1995年的銷售期間內，共計售出6,925台，整個飛羚車系總共販售23,578台，雖然在國際車壇中並不算多，不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。
飛羚101在上市一年後，於1987年參加第27屆日本東京車展，這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展，也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。
當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處，旁邊是 Porsche，後面是 Alfa Romeo，佔盡地利之便，更與眾多國際重量級品牌並列，當然也引起眾多國際媒體的注目。
在車展中簡短的發表會後，主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍，許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚，一部是紅色的三廂GTS，另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF，許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象，對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異，足見飛羚設計的前瞻之處。
飛羚101打從設計之初，即是以外銷為主要目的，因此在安全性上特別講究，在研發末期，裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試，測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。
而為了符合美國法規的規範，飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿，在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位，而根據英國 MIRA 的測試結果，飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規，安全性也符合美國的 FMVSS 法規，如果當年飛羚要外銷美國，只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃，並通過5萬公里的廢氣測試即可。
不過，受限於種種主客觀的因素，飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命，直到1991年，由飛羚101改款而來的飛羚102，才順利外銷荷蘭。
外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異，其差異大致如下：
1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線（乃基於對外零件報價的成本問題，因為這種天線極少故障又便宜），故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件，中央設置綠色 LED 時鐘，但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同，為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求，於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING，而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號，較內銷版本陽春。
很可惜地，這批飛羚102到了荷蘭以後，當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收，結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商，因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示，因為裕隆在俄羅斯並無經銷商，所以俄羅斯人只好自行改修部分零件（如小燈），甚至還有人寫信回裕隆，稱讚這批車很耐用，想要向裕隆購買零件。
除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外，在外銷荷蘭之前，為了測試歐規版本的耐久性，裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試，測試完畢後並參加了當地的長春車展，在車展中大受好評後，便將這些車直接在大陸轉賣，因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。
最後，時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中，也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」，致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮，雖然只有一部，也算是讓飛羚登陸了中南美洲。
影片與文字資料提供：裕隆汽車
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[HD影片] 新車試駕 - Alfa Romeo Giulietta
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新在哪裡？
●Alfa Romeo Giulia是2015年推出承接品牌後驅房車衣缽的新車，當年推出之時即以最頂級高性能產品線 Quadrifoglio Verde （ QV）來挑戰M3、C63等豪華品牌主力性能車。並於2016年推出Giulia Veloce Q4。
Giulia Veloce Q4 定位僅在性能最強的 Giulia Quadrifoglio Verde 之下，外觀與Quadrifoglio Verde(QV)看齊，比如進氣壩面積相當大的前保險桿、車尾後方的空氣整流器和 19 吋五環鋁合金輪圈，同時在葉子版上貼上 Veloce 字樣並加上黑色窗框，強調濃厚的運動氣息。
●導入Level 2 ACC跟車系統(含高速巡航、交通壅塞輔助系統、路標警示系統、車道維持系統、主動盲點偵測、駕駛注意力安全輔助和全速域碰撞警示系統等)
●全新8.8吋中控螢幕、全新車載系統(含Apple CarPlay)
●全新7吋行車資訊幕
●全新中央扶手設計、新增Qi無線充電置杯空間
●新增車輛 Wifi 熱點、空調遙控功能的車輛 APP及全新輛防盜裝置
●換裝全新造型的19吋梅花圈
#Giulia
#Q4
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Giulia從問世就以Giulia Quadrifoglio技驚四座，但我們總是認為好還要更好，這會兒為了慶祝愛快在今年將歡度110周年大壽，推出重啟GTA性能車系之名的Giulia GTA/GTA m雙車，合計限量500部、車體加寬50mm，透過換裝一系列碳纖維材料讓GTA較標準QV減重100公斤、GTA m再利用塑料側/後窗將車重控制在1520公斤，兩車動力全數提升至540匹、0-100km/h加速更只要3.6秒。
影片來源:Alfa Romeo
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2017新春賀歲巨獻---這是一次永生難忘的經歷，因為我們不只得以跟著這些令人讚嘆又驚訝無比的博物館收藏品們一起穿梭在台灣最教人美不勝收的場景之中，甚至得以置身其中，用實際參與的角度來體驗這幾乎令所有車迷為之瘋狂的夢幻壯遊： 究竟這總計4天3夜，從南到北跨越千里的grand tour當而，狂人與 GQ Taiwan 總編輯Blues又會經歷些什麼事？有什麼樣的體驗又或者遭遇？
Gentlemen, starts your engine!
#AlfredDunhill #GQTaiwan #MadVnzTaiwan #JaguarTaiwan #好時光寵物旅館 #MadVnzGrandTour
alfa romeo台灣 在 Alfa Romeo 164 老車開箱 台灣警察的經典坐駕，愛快羅密歐 ... 的八卦
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最一開始看到
當初2015年看到手機網頁，alfa romeo giulia發表，心想怎麼會有車做得這麼美型又帥
氣，就跟當時的女友現在的老婆說我以後換車要換這台。
去東京旅遊還跑去青山的愛快展售間參觀，櫃檯小姐沒嫌棄我一臉觀光客樣，還問需不需
要跟我們介紹車子，我沒那麼不要臉去浪費人家時間，就說不用，然後問能不能進到車子
裡坐坐看，小姐說沒問題，請便。
於是拍了這張照片。
回到台灣加入FB的alfa romeo taiwan，社團與m01偶爾會有些giulia的消息，發現台灣有
聖文生跟pit會進這台車，有去台北就順道去了聖文生詢問giulia的售價與相關資訊。
台北聖文生
其實去了兩次，一次是問新車，第二次是FB上看到有二手的選購配備滿配giulia出售，價
格很好，又可以當場看到實車。
他們的展間擺放許多經典車輛，看得出主人對車子的堅持與喜愛。
老闆謝博士，跟他言談中能感覺到他的匠人精神，兩次都認真接待我並清楚說明。
雖然之後沒有跟他購買（那時車子還沒開到壞掉、不到換車的時候）但我如果是住台北，
我會放心跟他購買，覺得車子之後有什麼問題他們都能妥善處理好。
第二次去看的giulia是他客人託他販售的。
客人跟他買車，之後不開要賣了一樣交給他處理，我想要有足夠的信任才有辦法一直這樣
來往，也代表他有令顧客滿意。
PIT挪威特
本來看完聖文生也有打算去PIT比較一下兩間車行的差別，後來時間不夠就沒去了。
不過看起來他們賣的車輛是最多的，持續有在進口車子也持續銷售，新車給三年保固。
一直想買，一直不知道該不該買。
恰好我撿來被改壞的六缸後驅135i，寫了二階後還原成原廠電腦但還是開一開會鎖動力，
修好幾次都沒搞定就不想開，可以賣了。
最誇張是我順順開都沒什麼踩油門，時速到110就鎖動力，瞬間變116i。
不然這台車大小適中，載小孩上下學或公司通勤都方便，油耗是差了點，但轉彎順暢輕鬆
、每一次補油門都有從後方推動的飽滿動力很不錯。
賣掉之後可以考慮下一台車了。
雙B的車最近實在沒什麼喜歡的。
m2不錯但雙門車過不了老婆這關。
m3，沒有giulia帥，雖然保養維修都方便又成熟。
賓士，是滿氣派有面子的，但我就沒那麼喜歡。
Boy’s Garage X PIT南北區經銷
回家路上經過，發現裝潢好像不錯，某天看到有愛快的車我大驚。
後來過來看，老闆Ben滿熱情的跟我說明。
後來好像來了三四次有吧，他們常有一些好東西在賣。
偶爾也會有客戶跟他們買車後，舊車委託他們販賣的貼文。
FB社團看到有人要接單引進中古的加規giulia qv，跟市價相比價格相當低，跟老婆商量
一下價格那麼低的話要買不成問題，就問了對方一些相關資訊。
主要也是擔心售後維修，畢竟車商在外縣市，不可能每次保養都跑回去。對方是說沒問題
，車子已經很穩定了，他們進口過很多台，高雄也有可以信賴的技師。
但保養是由別人來，日後若有問題不曉得會不會兩邊都覺得是對方的責任。
問完對方說明天有人會下訂，要買的話可以先匯訂金五萬。
想說打電話問問Ben的意見，如果買了可能要到他那保養。
他說他很不推薦，中古美規之後要賣不好賣，看網路上多的是賣不掉的。
他說：「假如我賣給你一台車，之後你車子不開了想賣掉來找我，我兩手一攤跟你說我幫
不上忙，你還會把我當朋友嗎？」
實際上也是這樣，8891跟FB社團歐規車輛非常稀少，多數都是美規加規在賣。
維修方面我查到的資訊是PIT跟聖文生都有能力處理歐規車輛，美規電腦要中部才有。
所以我如果跟美規車商同個縣市就可以買美規車了。
歐規車當時在boy’s garage試坐過stelvio，還有試開一小段，比較有趣的是同時按下兩
邊換檔撥片會到N檔，再撥進檔會去D檔，很有跑車的感覺。
Ben直接跟我說，玩美規車的話那還是玩雙B就好了，要開愛快那開歐規的。
（除了換檔撥片，美規車重了一百公斤，猜測是加強內部鐵件以符合美國撞測成績，還有
車頭燈旁有黃色方向燈，以及時速表是英里，還多遠程啟動功能。）
想說買車保養修車都同一間，要負責就同一個人負責到底沒得推託，歐規車的車價貴上很
多但PIT北中南一共六間廠，據點多自己方便，以後要賣的話各縣市會想接手的潛在買家
也更多。而他們體系處理過的車是最多的，技師經驗值最豐富才對。
於是就說要跟他買了！
約時間要簽約之前，Ben說要約跟他買QV的車友，請他開來給我看看跟我聊聊。
看人說過，冷門車的車友間比較有凝聚力。
簽約當晚，車友工作還在忙，就請Ben到他家跟他家人拿鑰匙，自己開來載我給我看看。
不得不說超信任對方的，這不是什麼輕輕鬆鬆就能買的東西耶.....
車友的不止是QV，是 手排QV。
真男人中的真男人。
坐在副駕，我的感受是整台車體很扎實，其實在想是不是該買2.0就好，應該比較舒適，
不用買到性能車。
不過訂單都簽了，攻頂才不會想東想西。而且法拉利F154引擎耶，未來不知道買不買得起
法拉利，先試試法拉利的引擎也好。
後來就是等車子坐船來（還他媽卡到大牌長榮多卡十天）
後面那台不知道什麼車
領牌前Ben說有車友想看這台車，我想到我下訂前也坐過車友的車，那就一個拉一個，一
代一代一代傳承，說可以載他試試。
不過人家不用試，看一看就能下訂了，猛！
領臨時牌的時候有發現車尾後保桿有凹痕，碳纖維引擎蓋有一個小點被飛石打到見底漆，
還有車尾燈上方間隙太大，這些都有答應會處理好，就在8/7交車讓我先開，剛好趕上88
節也避開農曆七月，等烤漆廠的車輛排到我的車再去處理。
交車當天暴雨，而且還會暴雨一個禮拜，這種大馬力後驅車很有危險性。
除了動力強大之外，原廠配胎是倍耐力P ZERO CORSA這種超跑標配的半熱熔胎，乾地溫度
上升時很黏，平常開就常會黏小石頭上來打輪拱，潮濕溫度沒上來的話會硬、抓地力不佳
，雨天要特別小心。
所以交車後等大雨天結束我才有開出門。
之後車子的外觀問題，車商都有處理好，沒有售後不理。
去保養廠廠長有說：「義大利車很好開，非常好開。從德國車開來義大車的人通通都回不
去了。但是義大利人就隨興嘛，車子偶爾會亮燈，又常常開一開燈就不亮了。一般是不影
響安全，有疑慮的話就回來插電腦檢查一下。車子不會習慣人，開義大利車的人喔，要去
習慣車子，它就偶爾會這樣。」
聽起來跟BMW差不多啊，還不是滿街跑，科科。
反正我對車子的要求就是不影響安全的話在那邊亮燈無所謂，BMW跟MINI我都能接受了。
也剛好錢夠買到最頂的QV，好料都在這台車上。
基本介紹一下車子的特點，缺點等等說。
引擎是V6 90度 2891cc、最大馬力510hp/6500rpm最大扭力61.2kgm/2500～5000rpm
引擎代號F154，法拉利的8缸做成6缸給ALFA(詳細數據請見WIKI百科)
輪胎規格前245/35/19、後285/30/19、前置引擎後輪後驅、八速手自排
0-100km/h 3.9秒，極速307km/h
碳纖維引擎蓋、碳纖維車頂、碳纖維傳動軸
紐柏林成績7分32秒 (曾經的最速四門房車，現在被保時捷跟賓士幹掉了，但這兩台是八
缸引擎而且新車售價都破千萬，是QV的兩倍多)
電子懸吊可調軟硬
N模式是軟，最適合日常使用，排氣閥門關閉，非常安靜
D模式是硬，動態模式但也可按懸吊按鈕改為軟
皮革內裝、碳纖維飾板、音響的鋁合金蓋質感很好
以下照片
缺點
油耗：在性能車尋求省油是否搞錯了什麼？
不過電腦顯示一公升98汽油大概跑5-7公里吧
前一台mini R60S 1600cc 184匹馬力，平均油耗大約9公里
QV這樣我是覺得不錯了
二手價：在意二手價的人還會買這台車嗎？
不過冷門車數量少，想玩的人所在多有，Giulia QV是四門房車有一定的空間，大致上算
是實用又好開的車。
而且不少2.0車友很想換QV，總歸一句，這是你能買到最便宜有法拉利引擎的車。
妥善率：要注重妥善率我就去買TOYOTA或LEXUS了，還可以隨時車聚。
其實QV非常穩定。
QV的引擎蓋跟葉子板都有開孔，散熱做得夠好。
車友們常說，車子要是有什麼問題，換QV就會好了。
車主群裡面QV車主沒反應有什麼毛病。
市面上很多2017的中古美規2.0，歐規車輛幾乎都是進新車，所以相較之下歐規新車的問
題可能是比較少。或是比較晚再出現。
2.0的車看車友分享是電系比較多毛病，更新電腦後會好很多。
彰化的店家有美規電腦，很多車友去那裡處理好。
賣歐規車的店家都有歐規電腦，出廠前或保養時可以更新好。
車輛配備方面的缺點
有配導航，但是沒臺灣圖資，所以有導航但是不能用。
不過有Carplay跟android auto，所以插手機就能導航跟播放手機音樂，問題不大。
有播放影片需求的話還可以買個applepie，小小一台插個線走Carplay通道就變成安卓機
了，不過車內轉盤不能用，要加藍芽滑鼠來操作
音響雖然是配哈曼卡頓，但是效果相當普通，說不上好。很想改但是又懶得改。
ACC是LV1，2021小改款就有LV2。
小改款還可以原廠選配全段蠍子管給你，有夠爽。
原廠排氣聲很安靜，對我來說是優點啦，不喜歡太吵的，當個好厝邊。
駕駛感受
車輛設定滿簡易的，行車模式有RACE、D、N、A
動力從狂爆到軟弱。
現在都用N開，有個比較的對象比較好解說，跟BMW M3比，QV很不像性能車。
自駕慢慢開很舒適，乘客可能會覺得稍硬。
M3是車身剛硬、避震堅硬、座椅死硬。
開回休旅車，直線前進都還沒任何感覺，一轉彎我脫口說出：這台車好難過彎。
不誇張，Giulia轉彎輕巧靈動，入彎方向盤輕轉、車頭柔軟切入彎中，出彎方向盤迴正、
車身扎實平穩舒暢。
親自開之前，我看過車評寫：不同於德國車對於性能追求剛性穩定，義大利的Giulia QV
這台車竟能做得性能而又舒適。
我本來不信的，畢竟BMW越性能，整台車就越他媽硬爆。
相較之下QV確實保有舒適度，我有開這台車載老婆小孩去墾丁玩，非常好開，性能夠強所
以油門都是輕踩就夠了，不想開還有ACC可以用。
510匹，平常市區開或是車多的快速道路都沒甚麼重踩油門的機會，就算心裡想說啊來多
踩點油門、聽一下引擎聲浪，也會因為車子實在太快，轉速還沒上去到有聲浪的程度就得
煞車了，兩三千轉的加速力道就很強。
之前的F20 M135i的動力數據是326hp/5800rpm 45.9kgm/1300rpm
300匹左右剛好是可以重踩油門還能覺得自己的反應速度足夠的程度，510匹真的超出我能
控制的程度。
大概就這樣。
停車時間會變稍微長一點，因為停好車之後會忍不住回頭看一下，想說
幹～我的車子真的有夠帥的。
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引擎蓋開孔還被說是鼻孔，我反駁說那是藝妓的眉毛
感謝本車推文
09/12 22:59
https://memes.tw/user-tmp/1631511354628.png
希望我的以後不要顧路成為路上的裝置藝術QQ
※ 編輯: ryu057 (220.132.166.217 臺灣), 09/13/2021 13:58:05
我們去兩天一夜還很好放，但是房車的尾門空間終究沒有掀背或休旅車那麼好擺放
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