中秋前夕,船長家還在等候永不會回來的他......
台灣一家船公司。旗下一艘37,000-dwt的散裝船。本週一(9/9)晚上10:30，在秘魯Ilo港在該港裝載精銅礦。由於當時該港風力較大，一個纜繩在大風的作用中斷裂，該船長 在檢查該根斷裂的纜繩的過程中另一根纜繩突然斷裂擊中了該船船船長。遇難船長為中國籍，名為（音）xxx，46歲。但該媒體稱，船長是被纜繩擊中後溺水遇難。
船舶進出港次數頻繁,船頭船尾之繫泊作業中除了直接影響到船,碼頭,纜艇,拖船的安全之外,更要小心的是船員,與岸上纜工們的人身安全,往往因為人手不足,或是求快心切,負責船艏作業的大副;或是船艉作業的二副會”親自上陣”,跑去幫忙拉纜繩,或是操作滾筒,這是嚴禁的事情,主管船頭,船尾的船副主要就是站在高處綜觀全局每個人的作業與安全.替補其他船員工作的結果是: 沒人注意到工作夥伴的人身安全! 及來自駕駛台的命令.陷全船於失聯狀態,台灣有多次海事評議會都對此進行了糾正.
另外就是船首船尾的繫纜作業甲板上,切記要以醒目的油漆,將纜繩受力過大斷裂時的”殺傷區”劃出來,因為兵荒馬亂之中只有醒目的顏色是最有效的提醒,這點在國外的保險公司已多次要求.可惜真正做到的船舶不多.
英文稱這些危險區域為: Snap Back Zone,就是纜繩在斷裂之後,所反彈回來的”掃殺區”,力道之大被掃到者,多數是當場死亡,少數是骨斷殘廢重傷,這也是為何在安全上要求要戴安全帽.尤其是對一些船期密集,常常進出港的船舶來說,繫纜作業在安全上來說是重中之重!
#SnapBackZone
