有人還在騎名流150、領導125、追風135、YAMAHA FZR、Dio 50、NSR、王牌135、迎光150的嗎？
Tag一下你還在騎的朋友吧 ！！
by S編
#名流150 #領導125 #裕隆速利 #FZR #DIO50 #NSR #王牌135 #迎光150 #追風135
nsr125 在 Andy老爹 Facebook 八卦
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅ねこかず，也在其Youtube影片中提到，ねこかずです 今日はリスナーとほねきちさんとツーリングです ほねきちチャンネルはこちら↓ https://youtu.be/x6zx6UA0wus...
nsr125 在 重車日誌-教士 Facebook 八卦
Day 10/10
#motophotochallenge
摩托車相片的挑戰
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最後一天，就讓我們聊聊教士為什麼喜歡騎車吧。
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早在2002年，教士還是個17歲高中屁孩的時候，大型重車開放掛牌上路，對那時的我而言，一點感覺都沒有。
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隔了一年，滿18歲，因為教士很聽話，真的是一直到18歲當天才第一次騎摩托車，然後很興奮的叫高中好友載我去監理站考駕照，還記得當時騎的那台-老爸買回來的中古迪爵125，運作起來還算順暢，就唯獨油門卡卡的。
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也因為那個油門卡卡，讓我滿18歲第一天就衝去監理站考駕照，第一個彎就壓線掰掰，連直線七秒長啥樣都不知道。說起來也丟臉，但仔細回想咀嚼一番還覺得蠻有趣的。
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大學時期，身旁有幾個原本一起玩頭文字D街機的朋友轉戰2輪世界，而當時的我只知道騎那台迪爵125載初戀女友，戴著一頂150的瓜皮帽四處橫衝直撞。記得當時的我騎上車，天不怕地不怕，見縫就鑽、有水溝蓋就跑。當時只知道進入空礦大直線會被天鵝電，但在市區絕對沒人追的到我。
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直到有一天，房東的老公和朋友借了一台CBR1000F(颶風)回來，抓著我去練車，人生第一次的檔車經驗就是大型重車，也了解到重車那種誇張的加速與極速。慢慢的，自己也開始喜歡檔車了。
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然後不知哪根筋壞掉，上網一看，就覺得仿賽很不對味，加裝了側箱及後箱的旅跑簡直帥呆，開始做起了白日夢，天真的想靠著加油站打工的錢買一台檔車圓夢。
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差一點買下加油站學長那台破破舊舊的FZR150 ，還好當時錢不夠，上網研究發現還有Aprilia RS125這台猛車，只是也沒錢買。
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相當不幸的是教士對檔車有興趣的那個時候，正好是台灣檔車開始沒落的時候。市面上只有SYM野狼傳奇、哈特佛(當時廣告詞叫男人的車)、山葉愛將這幾台可以選擇，想找有殼的檔車?跟本是作夢(當時的資訊沒那麼發達，對於機車新手的我而言也很難知道有NSR或王牌追風這種東西存在)。
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漸漸的自己也開始遺忘對於"檔車"的夢。
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直到2007年底，光陽酷龍上市發表，心想終於出現一台國產"有殼"的檔車，也不管三七二十一，毅然決然的賣掉自己的GP125，買下了人生屬於我的第一台檔車，酷龍150，寫下第一篇酷龍日誌，正式開始了教士的機車人生。
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隨著年紀慢慢長大，車子排氣量越換越大，但只有一件事是完全沒變，那就是當我坐在機車上時，我的世界從以前到現在，都是一樣的大。
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為什麼喜歡騎車?因為也許我的人不能飛，但機車能讓我的心在天上飛。透過機車，我眼前的世界彷彿沒有了界線，是寬廣、是一望無際的。
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也許生活會有壓力、也許工作會有壓力、也許感情會有壓力。但這些都在我騎上車之後，全部消失。
叫我舒舒服服的坐在車上開個1~2個小時，我寧可頂著烈日，痛痛快快的在道路上騎個1~20個小時。
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很多人會說，騎車很累、很痛苦。但在我眼裡，那不叫累也不叫苦，只有一個字。
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那叫「爽」。
nsr125 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
環球航路上的兩道運河之收費,與天敵
巴拿馬運河
2018年5月，能夠裝載五千名乘客的挪威郵輪Norwegian Bliss通過巴拿馬運河，通行費和服務費加起來，一共付了89.16萬美元，約合台幣2683萬元。如果將含小型貨輪在內的各種船隻一起平均，目前巴拿馬運河一艘船的通行費平均約合台幣450萬元。
今年2月15日開始，巴拿馬運河對總長度超過125英尺的通行船舶加收“淡水費”。據國際航運公會預計，收取淡水費會使得船舶通行成本增加15％。 “淡水費”是什麼呢？簡單說就是巴拿馬運河缺水了，水呎深的船過不去收入少了，漲價能減少運河經營者的損失。
此外，4月1日開始，2020年的通行費率修訂開始生效，漲價幅度達17%。兩項加總，某些通行船舶通行費上漲將超過三成。加上新增費用，平均總價直逼台幣600萬元。
巴拿馬運河僅僅是從1974年7月到2013年10月，就漲了14次價。雖然巴拿馬運河收費貴，但船東算算賬，還是比別的選擇更划算。船隻穿越巴拿馬運河平均需要8–10個小時；相比之下，不走運河，繞過南美洲的合恩角航行，則需要兩個星期。
巴拿马运河连接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口，是不折不扣的黄金水道。正因為得天獨厚的地緣優勢，收起錢來聲音就特別胖： 巴拿馬運河所有通行費必須至少提前 48 小時以現金支付。 2019年，運河運輸貨物總噸位超過2.5億噸，光是收“過路費”就收了近640多億元；各種進項加起來，這一年，運河總收入達到台幣約980多億元。
為了在巴拿馬運河船閘大小允許的情況下運送盡量多的貨物，許多船廠完全比著運河的尺寸來造船，過河幾乎就是貼牆過。這種船隻就叫做“巴拿馬極限型”船，最高運力是5000個標準櫃
經過2016年6月和2018年6月完成的兩次擴建後，現在運力為15000個標準櫃的“超巴拿馬極限型”船也可以通行了。
運河雖然越修越大，沒有足夠的水來載舟，實在使人愁。
2019年，巴拿馬運河流域降水量為2149毫米，較歷史平均水平低20%；氣溫升高了0.5–1.5℃，河水蒸發量增加了約10％。
巴拿馬運河調節水量主要靠的就是加通湖的水。加通湖是修建運河時開鑿的人工湖。去年降雨量減少、蒸發量加大，使得湖水水位降至25.72米，低於歷史平均水平的26.8米。
而今年2月15日開始收的“淡水費”，除了1萬美元的基本費用外，還要根據加通湖的水位高低，再收取1%–10%的可變費用。
一旦加通湖水位低於24.4米，超巴拿馬極限型的貨櫃船就無法通過巴拿馬運河；如果水位降到不足24米，就連擴建前的巴拿馬極限型貨櫃輪也無法通過。雖然巴拿馬運河擴建時加入了水資源循環系統，也抵不過氣候變化風雲難測。
船公司則直接把“淡水費”轉嫁到貨物運費中去。比如，全球最大的貨櫃船公司馬士基就宣布，自4月1日起，將對所有通過巴拿馬運河的貨物，每箱徵收30美元的“巴拿馬運河附加費”。
另一種思路是換別條航路。既然是全球變暖導致的巴拿馬運河漲價，那如果再暖一些，北冰洋的冰山進一步融化，北極航線也許就能全年通航了。
這對某些使用巴拿馬運河的大主顧是利多的：上海至紐約航線，走北極航線航程僅為1.55萬公里，比走巴拿馬運河了縮短4000公里，而且坐地收租的地主也變成了俄羅斯。
在蘇伊士運河
一周前CMA CGM Alexander Humbolt(16,020 teu)是第一艘東向通過開普敦的船繞過蘇伊士運河前往馬來西亞巴生港口，而15,000 teu CMA CGM Chile則由印度洋西向經開普頓開往法國Le Havre，這是多年來首條通向歐洲的西行船。
SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen首先指出了CMA CGM Alexander Humbolt的繞道，將增加3000多海裡，即使提高2節的船速，行程也將增加5天。
也就是要增加1000噸額外的燃料，因受惠於近來油價之崩跌,使這航次的成本只增加了20萬美元，但節省了40萬至50萬美元的蘇伊士運河通行費。
前陣子由亞洲經蘇伊士運河往美東的貨櫃,因為蘇伊士運河漲價就行繞道南非開普頓,為此運河當局還給這批USEC航線的船達65%的特別折扣,以示挽留
其實,不管是巴拿馬運河,還是蘇伊士運河,兩這的天敵都是北極航路(Northern Sea Route NSR)或稱Arctic Route.地球暖化,北冰洋融開,屆時的航運又是另外一番新氣象.
nsr125 在 ねこかず Youtube 的評價
ねこかずです
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nsr125 在 NSR125 RC Valve Control unit(TV-78) modify to TV-89S-A ... 的八卦
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nsr125 在 請問玩過NSR125的朋友,車子經過改裝後有可能200M壓表 ... 的八卦
請問玩過NSR125...(恕刪). 你說的應該是舊型的雷電吧改裝並解CDI限制後當然可以它的錶並不是很準=.= 實際速度有差不小. ... <看更多>