停靠玉里車站的光華號
上圖攝於1976年的玉里車站，可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代，坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線（1982年拓寬後更名為花東線）的大站，各級列車皆有停靠，便當的商機頗豐，因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車，昔日月台上「便當！便當！」的叫賣聲，早已成為絕響。（圖片來源：國家文化資料庫；林淑娟提供）
下圖攝於1982年5月，台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備，只靠車頂的幾個風扇來驅熱；原本一班列車上有兩位服務小姐，到了後期只剩下一位，也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。（圖片來源：國家文化資料庫；邱蓮坤提供）
《回顧光華號的歷史》
1961年，台鐵引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
1966年10月31日起，台鐵於縱貫線（西部幹線），以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛台北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車，台南7時57分開車，台北12時05分到達）。
1968年11月1日起，台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車，於台東線行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務，速度較柴特快亦有提昇，是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮－台東間停靠7站，最快曾以3小時10分行駛全程，是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色（白鐵仔），後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝（黃皮仔）。
在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是台北至台中為新台幣71元，台北到台南為新台幣138元5角，台北到高雄為新台幣158元，台南至高雄為新台幣20元。
光華號是自強號開行之前，台鐵的最快速車種。
1979年7月14日，西部幹線的光華號開出最後一班列車。
台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。
1982年6月26日，台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛，原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距，並改裝聯結器，改稱DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。
1982年7月1日，窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車，台東線鐵路更名為「花東線鐵路」；花蓮舊火車站遭廢除裁撤，花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。
光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車；因懷舊之故，台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車。
2014年7月15日，曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役，最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後，載著千名乘客，晚間抵達花蓮站，與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。
由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史，吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘，於是原本掛6節車廂的光華號，便加掛為8節車廂，讓上千名乘客皆能如願上車。
車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」，於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站，站上的所有工作人員一齊行舉手禮，向功成身退的光華號致敬，眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。
dr2700 在 Re: [臺鐵] DR2700型白鐵武士畢業巡禮- 看板Railway - 批踢踢 ... 的八卦
※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言：
: 臺鐵局DR2700型白鐵武士畢業巡禮
: 「白鐵武士」光華號列車，是臺鐵局首輛以以不銹鋼打造的高速列車，民國
: 55年開始行駛西部縱貫線，創下當時臺北－高雄間 4小時45分最快行車紀錄，民
: 國75年縱貫鐵路電氣化後，「白鐵武士」退居東部成為普通車，近30年的歲月裡
: ，日復一日，始終擔任花蓮－臺東間通勤（學）運輸任務。隨著花東線鐵路電氣
: 化完工，本( 103)年 7月16日時刻調整後，臺鐵局將開行備有空調且車廂寬敝舒
: 適的電聯車，取代DR2700。白鐵武士完成階段性任務，將功成身退，不再擔負定
: 期列車的任務。
這段簡歷根本亂寫，柴對快或柴快時代全被忽略
西線電氣化後，西線光華號取消。這時DR2700運用可分為長程柴對快和區間柴對
快兩種：
1.長程柴對快：
a)1979/ 7/15起DR2700投入宜蘭線柴對快，並在北迴鐵路通車後改跑臺北＝花
蓮，部份班次曾開到吉安。這段時期因車輛仍配臺中，臺北＝臺中仍有柴對
快行駛。北迴柴對快曾在柴自強引進和東拓完成後消失一陣子，但不久後再
以週末加班車形態復活，最後改為每日行駛。
b)東拓完成後，DR2700亦行駛臺東線柴對快（依時刻表不會用DR2000行駛），
但部份班次後來被莒光號取代。
c)柴對快末期時，長程柴快剩每日行駛臺北＝臺東2001/2002 次；1987/ 7/28
運用表上以3M1T編成。2001/2002 次後來降為平快157/158 次，後來再截短
到花蓮，北迴電氣化後改535/536 次，2008/ 5/15改點時停駛。
2.區間柴對快：
a)隨著柴自強引進和東拓完成，部份DR2700投入臺北＝基隆間區間柴快，之後
再延到中壢，少數到新竹和竹南。
b)在1980年上半亦到南部跑柴對快，以高雄為中心，最北到臺南，最南到枋寮
（這部份個人資料較少略為保留，亦不確定是否高雄＝臺南與高雄＝枋寮同
時出現）。
c)柴對快末期時DR2700以北部區間柴對快為主，也因列車迴送因素代打部份海
線普通車，南部僅剩高雄＝枋寮間。柴對快降等時北部變柴快並曾班，屏東
線則改平快行駛（但屏東線有些班次對不起來）。
1988/ 9/ 1臺鐵廢除對號特快等級，柴對快同時降等為柴快。最先繼承區間柴對
快行駛北部區間，亦有行駛宜蘭線柴快記錄；隨著EMU400型引進，DR2700在1991
年時改駛中部柴快並取代海線普通車，之後亦進入內灣線當普通車。1996年時再
因EMU500型引進轉調臺東，取代臺東線柴普和南迴線普快。南迴柴快最後於2005
年 1月時全部改為普快行駛（之前已先改一往返，2005/ 1/27的2309次抵達臺東
後全滅。注意這時的普快是用SP/K和TP/K行駛，南迴剛通車時的則是DR2050），
DR2700舞臺僅剩臺東線上，2014/ 7/16時臺東線電化改點被EMU500取代。
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為什麼臺鐵新聞稿非臺鐵人員可以輕鬆抓到蟲...
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火車開了......
1996.10.31.光華號特快車DR2700型行駛30週年紀念 40DR２７０１ 光華號 １ 往石牌
1998. 6. 9.慶祝CK101蒸氣機車復活行駛 ＣＫ１０１
1998. 7.16.淡水線鐵路停駛十週年紀念
2001. 8.25.慶祝淡水線鐵路通車百週年
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※ ecpoem:轉錄至看板 RailTimes 07/04 16:03
※ 編輯: ecpoem (76.167.141.11), 07/04/2014 16:12:50
※ 編輯: ecpoem (137.110.244.111), 07/05/2014 04:59:57
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