#高雄車站裝修接近尾聲
#通車延後到九月以後（也不意外）
第五代高雄車站大廳裝修已近完成，傍晚經過時，剛好能捕捉到開燈的瞬間，加上前、後站臨時風雨走廊已完成，已可想像第一階段營運時的場景。
然而，高雄鐵路地下化中，除最複雜的高雄站外，原左營計畫的左營、內惟；原鳳山計畫的正義、鳳山等5個車站仍未過消防檢查，其中又以包商曾倒閉的內惟進度最慢，而左營、內惟也尚未送電。昨天測試ATP系統，便是先以柴電DR2700列車組進行。
另外，即便美術館、鼓山站都已完工多時，但無障礙設施只有三塊厝、科工館2站順利完成驗收。鐵工局表示，機電測試工作可能要到6月才能做完、高雄車站消檢預期要延到7月22日、隧道內連動測試則預期要等到7月底才能完成。接著報交通部履勘等，加上改善所需時間，最快可能要到9月底才有機會能夠通車。
日本名作家吉田修一的長篇小說《路》，是以台灣高鐵興建作為背景，書中就曾經藉著日本工程師的口中，指出台灣「先訂個通車日期，快到再來延期」的陋習。並表示這種一開始死也不鬆口，堅持可以準時通車，但快通車時延後一下，國民也習慣了，不會追究責任的慣例，日本人無法理解。
實際上，高雄地下化各標進度都透明公開，隨時公告修正，事先承認延後或要改善之處，應不困難。然而，如果這樣做了，公務員就要被追究責任，不如積到最後，做出我們已經很努力了的樣子，再找點藉口解釋無法通車，這樣就能相安無事。
台灣的工程能力不差，許多公務員也兢兢業業，但不斷檢討制度，承認不足，面對現實的能力，或許還差一點。要解決這個問題，唯有提升公民關心和參與的頻率，才能讓許多「小事」改變，讓公共建設從「堪用」變成「傑作」！
