昨天由郵輪公司Carnival公佈公司今年的淨收入增長了7.3％，達到47.8億美元，超過了分析師平均預期的45.7億美元;然而在同一天該公司的Canival Glory在靠泊墨西哥Cozumel港時,竟然同室操戈的撞上了靠在碼頭上同公司的Canival Legend.公司宣布兩條船的”適航性”都不受影響,只有一名用餐中的旅客走避不及而受傷.
當然,純就技術觀點言之一定是將此事故歸類於”人為過失”,墨西哥本身就是一個熱情,大而化之的民族,加上嘉年華郵輪上一片”嘉年華”的場景與”嘉年華”的氛圍與船員們的”到港徵候群”,所以一但遇上那種”橫風中靠坎檔(前後船席都已靠船)碼頭”的大頭魚(駕駛台在船艏)郵輪,自然不是一件輕鬆的工作.
就如同”心靈伴侶”連續劇中季老師在上課之前要面壁閉目”備課”一樣,當一個稱職的領港,在去引領每一條船舶之前,都要仔細的備好”引航計畫”,將碼頭特性,船舶特性,天候特性,及船員特性串聯起來備戰,預擬”可能遭遇到的最大化難題”,並備妥解決方案與工具(拖船),其次就是個人修為的”專心”,要去除個人,家庭及環境所造成的各種情緒上的影響,靈台一片澄清,做到:人即是船,船即是人的”人船合一”這些,就是領港在領航之前心理上的”備課”.
雖然說現代化的郵輪上航儀,俥舵,橫向推進器,都很完備,船長們也都受過”模擬操船”之訓練,但是當港的碼頭形勢,對海況的突變的”職業性反應”與宏觀的Access Planning當地拖船的習慣等等,都還是有賴於專業顧問關鍵性的建議.
在這次事故中為一值得慶幸的就是:弟弟撞到哥哥,都是一家人,省卻了訴訟索賠的程序.而且老闆大賺之際心情也比較好,肇事船長諒可閃過一劫.
#CRUISEHANDLING #Arrivalsyndrome
