白天街講、跑完選服或地方行程後，我通常會回到辦公室，
在夜深人靜的時候，看看市政資料
思考如何在議員的崗位上，讓台北更好、讓台北更強
台北市近日發生一起公車開上人行道，造成一死一傷的嚴重事故，司機在案發後更坦誠自己有吸毒的習慣，舉國譁然。
市府馬上檢討「毒駕」，但事實上，司機當天並沒有吸食毒品，這起事件之所以發生，其實是該名司機長期吸毒所導致的專注力下降以及疲勞駕駛。
毒駕可惡，但若幾天沒吸毒，要怎麼得知司機的精神狀況是否適合上路？司機若疲勞駕駛，有沒有辦法事先偵測？
其實，市府自2017年就試辦公車裝設ADAS系統(Advanced Driver Assistance Systems 先進駕駛輔助系統) ，所謂的ADAS系統包含「車道偏移預警」、「駕駛疲勞偵測」、「行車平穩度偵測」以及「內輪差警示」等
根據台北市交通局2019年的ADAS的試辦成效評估發現，無論是肇事、違規、被投訴案，幾乎都較未裝設ADAS設備之同路線車輛來得少。若該名司機的公車上有裝設ADAS系統，也許就不會造成憾事。
但台北市約3500輛公車，有裝設ADAS系統的公車，3年來只有70輛！70輛！70輛！只占全市公車的2%……
交通局曾向交通部建議過，將ADAS系統納入法規，列為市區公車的標準配備，顯見柯市府也支持市內公車全數加裝ADAS系統。今年原本要再加裝80輛，但交通部今年的補助經費已經用罄，要由市府的預算來支應，這筆錢湊不湊得出來，都還說不準。
我請市府再和中央多溝通，爭取加裝ADAS系統，我今天也讓交通局列出時間表，將市內約3500台公車全數裝設ADAS系統匡列為未來施政重點，防患於未然。
每次都要出意外，大家才會意識到交通事故的可怕，而預防勝於治療，雖然人們對事前避免的工作很難「有感」，但市府最大的責任，不就是讓人民能安心走在路上，不必擔心突如其來的公車闖進人行道？
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