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關於8月7日開戰在台海周邊真的逼近開戰邊緣？台灣是裴洛西亞洲行重 ... - YouTube 的評價

8月7日開戰在 HBK 的 NBA I Love This Game Facebook 八卦

2020-06-05 12:03:32 有 4,507 人按讚

NBA2020賽季復賽確定！而2021賽季暫訂12月1日開啟！

🏀希望還有機會看到LBJ披上奧運戰袍！

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聯盟正式通過提案，2020賽季確定將在7月31日(台灣時間)開啟，最晚打到10月12日(如果冠軍賽進入搶七)，至於樂透抽籤則為8月26日舉行，選秀大會則在10月15日舉辦。

🏀由於2020賽季的推延，2021年賽季也會比往常晚開賽，一般都是10月中旬左右開打，目前官方 #暫訂12月1日開戰新賽季，而11月11日開始各隊訓練營計畫。

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會發現假使爭冠球隊打到搶七，幾乎只能休息一個月就要開始備戰2021新賽季，這對於季後賽打越久的球隊肯定會是甜蜜的負荷，但老實講這也是沒辦法的事情。

因為假使拖更久才開啟2021賽季，那2022賽季也勢必會受到影響，除非要從此 #改變賽季模式(例行賽場次變少)，不然2021年必定得吃苦一點去填補該死的2020年所造成的前面空白處。

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而根據NBA官方記者Bobby Marks的推測，有可能2021賽季會打到7月底(#這是以不縮水為原則)，而之後2022賽季將會恢復正常，一樣如往常10中旬開賽。

⚠當然這些 #目前都只是沙盤推演，還沒有一個確定答案，但從NBA官方希望12月1日就開賽，就能看得出他們期盼快點 #恢復正軌，只是目前球員工會對於這項決定有點異議，認為休息時間太短，因此2021年是不是12月1日開打，我覺得聯盟與球員工會還有待討論，但至少現在是訂了一方向出來。

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而有一點會讓人在意的是，明年 #東京奧運是7月23日開啟，假使NBA球員要上演復仇記，派出當今最佳陣容出征，那是否會與2021賽季衝突到？以目前看機率太大....

且球員必定會相當疲累，那是否有可能降低頂級球星出征的意願？這些都是有點 #骨牌效應，所以假使聯盟2021賽季比12月1日還晚開打(這時開打時間都很硬了)，那基本上東京奧運NBA球員是很難參與進來。

👑能不能再看到LeBron James披上奧運戰袍？可能決定權不全然在他身上，還有 #2021賽季的賽制如何計畫？就看聯盟如何想破頭去解決這問題了（#2021縮水賽季？)。

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至少我們現在能確定的是，7月31日，NBA正式開啟！

🏆做為湖人迷，我肯定喊：#湖人總冠軍！

至於你們呢？也好好替自己愛的球隊加油吧！TMD終於快有籃球可以看了！

而沒辦法共襄盛舉的球隊，就期待8月26日能夠有神運！有趣的是，#過去幾年爭奪冠軍的騎士與勇士，在這個暑假是要一起拚樂透籤，這還真是未曾想到的事情.....

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Tags: 8月7日開戰暫訂12月1日開戰新賽季改變賽季模式這是以不縮水為原則目前都只是沙盤推演恢復正軌東京奧運是7月23日開啟骨牌效應 2021賽季的賽制如何計畫 2021縮水賽季湖人總冠軍過去幾年爭奪冠軍的騎士與勇士

HBK 的 NBA I Love This Game

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我是HBK 我熱愛籃球、摯愛NBA 從1989年開始追Jordan，支持惡漢、大嘴從1999年開始狂愛AI，欣賞Kobe、VC、T-Mac 從2006年開始喜愛Kobe、Nash尊敬TD、Dirk 現在，已經找不到以前的感動所以，我珍惜這些偉大的老將這是我的痞客邦: ➡http://rvd1129.pixnet.net/blog 這是我的運動視界: ➡http://www.sportsv.net/authors/HBKNBAILOVETHISGAME 這是我的籃球地帶: ➡http://www.fanpiece.com/HBKILOVETHISGAME/ 這是我的Instagram: ➡https://instagram.com/hbkmamba/ 這是我的微博: ➡http://weibo.com/u/2065754397

我是HBK，這是我一個人經營的小天地。☆如有文案合作歡迎來信至➡snakeeyes1

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8月7日開戰在張哲生 Facebook 八卦

By 張哲生

2020-10-19 08:03:49 有 2,338 人按讚

謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。

昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）；而在冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。

隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。

《認識臺北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車、14條路線，是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用，僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車，使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

Tags: 8月7日開戰

張哲生

About author

張哲生，1972年5月16日誕生。鑽研懷舊卡通十餘年，除了建立「哲生原力」網站與同好分享收藏與心得，更撰寫了《飛呀！科學小飛俠》一書，詳細介紹數十部民國60~80年代的懷舊卡通。博客宗旨：記錄生活的點滴、探討現實的疑惑、拓展生命的深度、致力夢想的實現。飛呀！科學小飛俠：http://jasonforce.com/mybook 哲生原力：http://jasonforce.com 哲生博客：http://jasonblog.tw

我是用懷舊展望未來的艋舺大叔，我認為懷舊可以幫助我們將記憶中的積極情緒儲存起來，進而有意識地反覆回味，讓心情變好；這些對往日時光的強烈感受，能讓我們以更正面的心態面對未來。長存赤子心，哲生原力與你同在！

8月7日開戰在張哲生 Facebook 八卦

By 張哲生

2020-08-28 17:23:45 有 1,353 人按讚

關於搭公車，你有什麼難忘的回憶呢？

在臺北市區搭公車 1974 vs 2017

上圖拍攝於1974年，下圖由張哲生於2017年9月21日在臺北市搭乘49路公車時拍攝。對照之下，來自窗外的自然通風變成了窗戶打不開的空調冷氣、上車時由車掌小姐剪票變成了悠遊卡感應付費、通知司機要下車的拉鈴變成了按鈴……

最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。

隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。

《認識台北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車、14條路線，是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用，僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車，使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

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張哲生

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8月7日開戰在 TEEPR 叭啦叭啦研究室 Youtube 的評價

By TEEPR 叭啦叭啦研究室

2021-09-11 18:00:13 有 328,254 人看過有 8,214 人喜歡

#迪士尼 #迪士尼樂園 #動畫

🎥茉莉公主上班前都要仰臥起坐？！
🎥白雪公主配音員被壓榨被迫隱藏真實身份
🎥原版《花木蘭》其實是一場悲劇

今天要來跟大家介紹跟迪士尼動畫有關的驚人事實
還有在迪士尼樂園裡面有趣的小秘密！
一起來看看吧！

第一集👉海底總動員播出後「害死超多小丑魚」－12個迪士尼不敢說的秘密
https://youtu.be/qTUfFdfu-DU

第二集👉10個迪士尼不敢說的秘密－鋼鐵人&歐巴馬都曾「被趕出迪士尼」、加州迪士尼開幕災難翻船、城堡失火、野獸亂竄！
https://youtu.be/36zT4GABEeI

📣戰爭策略手遊《戰火勛章》事前預約火熱進行中
管你第幾梯，通通來效力！

福利是靠你各位自己爭取的啊，預約就送M2中型坦克、喀秋莎火箭砲
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✨《戰火勛章》9月15日準時上線開戰，各位弟兄，稍息後我們不見不散✨

0:00 開頭
1:07 《灰姑娘》原本超殘忍
2:12 原版《花木蘭》是一場悲劇
3:22 戰爭策略手遊《戰火勛章》
5:13 台詞最少的公主
6:12 白雪公主被壓榨
7:37 公主之間不能有眼神接觸
8:14 迪士尼服裝規定
9:34 茉莉公主每天都要仰臥起坐
10:18 迪士尼員工的手指禁忌
10:50 迪士尼的悲慘命案
11:54 華特迪士尼一直都在

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迪士尼迪士尼樂園動畫

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8月7日開戰在超粒方 Youtube 的評價

By 超粒方

2020-05-27 21:00:24 有 242,901 人看過有 8,676 人喜歡

#黑暗騎士三部曲 #邁向天能 #諾蘭全解析
最新影片: 《最後生還者》如何將遊戲化為藝術?"
https://www.youtube.com/watch?v=Q1JVdvfdD8Y --~--

歡迎再度來到「看懂諾蘭系列」，在這個系列之中我集將歡迎再度來到「看懂諾蘭」系列，這個系列將會帶各位回顧並且深入解析克里斯多福諾蘭的所有作品，而這一部要來解說的，是黑暗騎士三部曲的第一集《蝙蝠俠:開戰時刻》
第一集《蝙蝠俠:開戰時刻》:https://youtu.be/biXnYy2-RV0
第二集《黑暗騎士》:https://youtu.be/zOnzIW3-7YE
第三集《黑暗騎士:黎明升起》: https://youtu.be/EjlXZsOLDWA

00:00 開場簡介
01:25 劇情回顧
03:11 諾蘭手法
03:55 蝙蝠俠的恐懼
05:47 蝙蝠俠的信念
07:37 反派對立層次
13:57 蝙蝠俠代表什麼

監製/編輯: 黃豪瑞 (Jasper)

加入會員:https://www.youtube.com/channel/UC0Q-fBheHysYWz9ObSEzMdA/join
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Adam and Eve ...and Batman: https://youtu.be/L0-XU8ZMb_Y
Just Write: https://youtu.be/p-PfEE5kveE

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IMDb 票選最佳電影第三名【黑暗騎士】
囊括奧斯卡八項提名．IMDb 9.0 爛蕃茄 94% 超高評價

歡迎來到失序的世界
看蝙蝠俠對決高譚市最惡名昭彰的頭號罪犯——小丑

克里斯多夫諾蘭導演作品黑暗騎士三部曲
【蝙蝠俠：開戰時刻】【黑暗騎士】【黑暗騎士：黎明昇起】
5月29日(週五)起磅礡重返大銀幕 IMAX 同步上映

克利斯汀貝爾米高肯恩希斯萊傑蓋瑞歐德曼
亞倫艾克哈特瑪姬葛倫霍摩根費里曼

《黑暗騎士》（英語：The Dark Knight，中國大陸譯《蝙蝠俠：黑暗騎士》，香港譯《蝙蝠俠—黑夜之神》）是一部於2008年上映的超級英雄電影，由克里斯多福·諾蘭編劇、監製及執導。本片是諾蘭所執導的黑暗騎士三部曲中的第二部，以DC漫畫旗下角色蝙蝠俠為主角，是2005年電影《蝙蝠俠：開戰時刻》的續集。影片由克里斯汀·貝爾、希斯·萊傑、麥可·凱恩、亞倫·艾克哈特、蓋瑞·歐德曼、瑪姬·葛倫霍及摩根·費里曼等人主演。電影中，布魯斯·韋恩/蝙蝠俠（貝爾飾演）、詹姆斯·高登（歐德曼飾演）與哈維·丹特（艾克哈特飾演）聯手打擊高譚市的黑幫，但其行動被高智商罪犯小丑（萊傑飾演）所破壞，後者企圖削弱蝙蝠俠的影響力，並讓高譚市陷入混亂。導演對本片的基本概念，來自漫畫《蝙蝠俠：漫長的萬聖節》中，小丑首次出現的兩段故事。

上映後，電影收穫積極的評價，部分影評人將其列入2000年代最佳的電影及超級英雄電影之一[8][9]。除此之外，電影也在票房方面打破許多紀錄[10]，並憑藉超過10億美元的全球票房，成為全球票房第46高的電影（未考慮通貨膨脹）[11]。而在第81屆奧斯卡金像獎上，《黑暗騎士》共奪得八項提名，最後榮獲最佳音效剪輯以及最佳男配角獎兩項大獎，後者由在拍完該片後去世的萊傑拿下[12]。續集《黑暗騎士：黎明昇起》是三部曲中的最後一部，於2012年7月20日發行。

#黑暗騎士 #諾蘭全解析

黑暗騎士三部曲邁向天能諾蘭全解析黑暗騎士諾蘭全解析

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8月7日開戰在升旗易得道 Youtube 的評價

By 升旗易得道

2020-08-02 19:08:58 有 171,159 人看過有 12,460 人喜歡

【8.2時事!】升旗易得道 2020年8月2日
主持: Tony Jaa 1.5 (超時空干擾廣播)

8.2【哀兵上陣】火箭軍政委升上將，即將準備與美國開戰？習近平面色有異，究竟擔心什麼？
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【2020年7月1日, 升旗易得道就港區國安法公告 - 】:

因應港區國安法, 本台嚴正作出如下聲明:

1.本台節目於港區國安法生效日起作出全面重組和整合。

2.本台於2020年7月1 日前所作的所有節目均為節目主持或嘉賓之個人意見, 與本台立場無關。

3.本台所有節目之內容均並非在香港特別行政區境內或中華人民共和國之境內製作。

4.本台所有時事節目內容均為引述消息來源、新聞媒體報導 (包括海外媒體, 香港媒體等) 之內容而作出, 與發言者之政治立場或、主張或意見無關。本台節目內容包含戲仿、滑稽、政治戲仿、諷刺等內容, 與真實之人物並無任何實質關係。

5. 任何接收本台節目內容、收聽的接收者請注意: 本台所有節目內容謹為對新聞時事之評論, 不論在任何時刻均無意構成任何 “煽動、協助、教唆” 行為。本台節目內容包含戲仿、滑稽、政治戲仿、諷刺等內容, 與真實之人物並無任何實質關係。

6. 最後, 本台據悉港區國安法內容可能帶來極嚴重法律後果, 本台奉勸所有接收本台節目內容、收聽人士小心其條文內容, 切勿以身試法。
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現時, 香港形勢危急, 我們希望各位團結一致, 運用智慧應對。
希望所有支持者能在各方面支援本台繼續擴播。

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本台一直致力提供日報式的時事節目予大家。 Youtube 局部恢復了廣告, 但是無理打壓依舊。廣告收益難以維持本台營運及支援工作。故此, 我們仍然希望聽眾能月費支持本台擴播!

我們經營困難, 因此本台必須改變舊有方式以繼續維持營運。經商議後, 我們將向聽眾及支持者收取自願性的“每月贊助”。初步將每月收取贊助港幣200元 (考慮到我們節目集數比同類型網台節目多更多)。我們致力於降低營運成本,不希望謀取任何暴利, 以達到聽眾及支持者以合理公平的成本即可聽取時事節目。我們不希望阻止一般大眾繼續收聽節目。因此, “每月贊助”, 是完全自願性的。我們會在一段時間後檢討計畫內容, 希望各位有能力的, 能盡力支持!

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