這麼帥，還不快點推出上市！
車重只有169kg，扭力居然有86N.m，想不孤輪也很難！
＃KTM #790DUKE
輕狂猛虎KTM 790DUKE：http://www.supermoto8.com/articles/2203
790duke 在 SUPERMOTO8 Facebook 八卦
同時也有15部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅RAMPAGE MONKEY，也在其Youtube影片中提到，今回はKTMの790DUKEに試乗してみました。 新開発パラレルツイン型エンジンを搭載した、 KTMの新型バイクをご紹介いたします。 #KTM #790DUKE...
「790duke」的推薦目錄：
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- 關於790duke 在 RAMPAGE MONKEY Youtube
- 關於790duke 在 Moto7汽機車 Youtube
- 關於790duke 在 R BEN 騎士日誌 Youtube
- 關於790duke 在 [心得] 18" KTM 790 Duke - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的評價
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- 關於790duke 在 [心得] 790 Duke - 看板SuperBike - PTT網頁版 的評價
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790duke 在 重車日誌-教士 Facebook 八卦
#790DUKE簡單試駕心得
這是一台不適合教士個性的車，就這麼簡單。因為動力輸出真的太直接了!
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過去教士騎習慣的不管是Ducati Monster或是四缸仿賽的ZX-10R，如果我們把轉動油門這個動作當成是在下一道指令的話，日系車接獲這個指令後的反應就是「了解，開始動作，衝刺!」Ducati的反應則是「對你微笑，然後用力的賞你一巴掌」。而790的反應則是「殺--------!!!!!!!!!!!!」，就這樣…
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有人說這就是KTM車的脾氣，油門一給就是跑步帶殺聲全力衝刺，不過配上電子油門的790，這種油門撞擊感就變的更加明顯。因為電子油門的反應很細膩，配上這樣敏感的動力輸出就會變成你一點細微的手部動作都會直接影響到車身動態。
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過去教士喜歡透過轉速上升動力湧出前的空間爭取大手轉動油門的時間，但面對790這樣瘋狂且直接的動力反應，第一時間真的完全抓不住轉動油門的時間與節奏。
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教士的騎乘風格其實是比較保守(怕死)，所以在熟悉車況前通常就是很保守的在測試、修正。配上這樣極端敏感的油門反應，在車況沒摸熟的狀態下別說做成績，連路線沒辦法跑的很穩。
上一次摸到電子油門的車是馬力扭力都更大的MV Brutale800，但反應起來也沒790這麼扯。
#不過我相信喜歡這種變態大輸出的人一定會愛死這台車
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其他的部份，雖然原廠的前懸吊完全不能調整，不過反應還算不錯，跑起賽道也不會有太吃力的感覺。原廠進退檔快排的作動上，進檔不說，退檔雖然沒有很明顯的補油，但790除了滑離外還多了一個電子節氣門的輔助系統，用來降低檔煞的反應，所以在退起檔來也不會有太激烈的檔煞感。
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比較失敗的應該是原廠配胎給的是MAXXIS的MA-ST2。教士第一次接觸這條胎是在朋友的CBR600RR上，唯一的印象就是後煞隨便踩就隨便鎖死，好幾次為了閃車踩後煞就整台鎖死側滑。教士是個很喜歡運用後煞的人，但會有這樣瘋狂鎖死的這是第一條。
(不過馬吉斯在越野胎的表現真的有國際一線品牌的水準就是了)
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話題回到大鵬灣的790試駕上，如同教士上面所說的，我是個怕死的人，所以在看到790原廠是用這條胎後，我的第一圈就非常的保守，想盡辦法用高檔位與重手油門將這條胎給熱開。
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一開始會覺得這條胎的前輪導向性很差，在七號彎的大髮夾彎時完全抓不到前輪的入感，所以一直沒辦法把路線守在想要的位置。到了第三圈覺得應該OK的時候，沒想到在第11號彎的時候就發生了一次後輪打滑的狀況，所幸給790的循跡給救了回來。
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順帶一提，790的循跡在作動時不會有過去車輛的那種「急速收油感」，而是你幾乎不會察覺有什麼異樣的繼續補油，這點相信對於一些能把車輛操控在滑胎極限邊緣的人來說絕對是一大利器。
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回到主題，因為在11號彎的打滑，也讓教士徹底的放棄了認真騎這台車的想法。一來不適應這種動力輸出(熟悉的時間也不夠久)，二來輪胎完全沒有信心。教士最近已經買了夠多台車了，不能再多買一台KTM，所以還是決定順順的騎完這趟試車就好。
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最後總結一下，這台車對教士來說真的太極端，口味上可能需要長時間適應才有辦法接受，但對於那些極端熱血份子來說，夠用的懸吊+上柔順的循跡介入感與積極暴發的動力，790絕對能讓這些人得到滿足。
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真的買回家的話，至少懸吊、煞車那些可以先不用想著升級，單純把輪胎換掉大概就能提升至少90%的戰鬥力了。(官方在大鵬灣做成績的790是用倍耐力的大閃)
以上就是教士這次對790Duke的簡單心得分享…
790duke 在 RAMPAGE MONKEY Youtube 的評價
今回はKTMの790DUKEに試乗してみました。
新開発パラレルツイン型エンジンを搭載した、
KTMの新型バイクをご紹介いたします。
#KTM #790DUKE
790duke 在 Moto7汽機車 Youtube 的評價
2018 KTM 790DUKE 終於在台灣登場亮相了，來聽聽看站長的介紹吧！
https://www.moto7.net/2017/11/2018-ktm-790duke.html
790duke 在 R BEN 騎士日誌 Youtube 的評價
短短的一個月間，在台發表了三輛相當強的街車，分別是Honda的Cb1000R、Triumph Street Triple 765RS，以及Ktm 790 Duke，我們也個別完成了試駕活動，今天就來和大家聊聊，這三台車放在一起比較，究竟誰才是2018街車之王呢？
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790duke 在 2018 KTM 790 DUKE 賽道試駕雙缸手術刀俐落殺彎 - Mobile01 的八卦
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790duke 在 [心得] 790 Duke - 看板SuperBike - PTT網頁版 的八卦
[心得] 790 Duke · 當初剛看到這台車的prototype trailer就被那個精悍的車屁股&霸氣中出尾段吸引到了。 · 但根據____的尿性應該會訂個不會讓我想買的價錢。 ... <看更多>
790duke 在 [心得] 18" KTM 790 Duke - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的八卦
當初剛看到這台車的prototype trailer就被那個精悍的車屁股&霸氣中出尾段吸引到了。
https://youtu.be/azVXkrbPtbo
但根據____的尿性應該會訂個不會讓我想買的價錢。
18年上市後61.8萬，好…繼續騎R6。
就在19年年底，那時候開始有想要換口味的想法，
剛好看到朋友在群組貼一台18" 790，19年領牌里程1700，價格直接降10萬左右，
想了兩天，R6出掉，隔天下高雄看車。
看車時試乘的感覺是哦哦哦哦哦，這個低扭好爽，這個快排好爽，
原廠管sport mode回油就會放屁，哦哦哦哦哦好爽，買了。
動態:
很正的坐姿、再加上寬把、以及很早來到的扭力，會讓人有種在騎滑胎車的錯覺，
只是這是台肥宅滑胎車。
過彎會讓人有種想要出腳感覺，高速彎會很自然的想用外傾過，
過彎穩定度及傾倒速度一樣是換掉原廠胎之後好很多，
出灣油門用力灌下去龍頭會有點飄飄的感覺真的是潮爽的。
小彎的部分可以用一些奇怪的角度進彎，沒R6那麼彆扭，
原廠腳踏有點低的關係所以要小心腳的擺放位置，第一次磨到腳嚇到差點雷殘。
配備:
電控你想得到的都有，動力模式、進退快排、彎道abs、感應頭燈、引擎剎車控制、彈射
起步、防孤輪等…。
懸吊部分你想的到的都沒有，這定位的車還配這種配備真心客家(?)，
前叉為”全”不可調形式，後避震直推且僅可調整預載，
前叉小軟，後避震預載調過後還行，但是高速進彎阻尼吸不太住，開始物色改裝套件。
動力:
799cc 105p是很夠用的一個數字，在市區要脫離車陣因為扭力來的早&有快排的關係，
比R6更快上許多，在0-160這個速域基本上動力隨傳即到，再上去就會比較緩和，
沒整流罩還是有差。
值得一提的是sport mode市區爆幹難騎，一檔離合器全放的狀態你會一直被推，
然後引擎剎車也很大，塞車就會需要一直拉離合，不然會被那個頓挫感搞得很不爽，
但是只要切成rain mode模式，一切問題就消失了，馬上變成乖乖日系雙缸車，
連引擎剎車都消失了，相對起步也變的很軟，調性差很多，容易不小心就熄火了。
另外提一個很有趣的點就是不知道是不是KTM的運動街車都這樣設計，790的齒比很疏，
6檔沒有130掛上去會很軟，5檔大概也要110以上，是個很微妙的設計，
搞的日常使用或跑山基本上只用的到4檔(跟以前騎過的690R是一樣的調調)。
保養:
因為還在保內，所以只回原廠(…抱歉歐車我不敢破保)
機油: 3000km一換，2.8L 三罐 3000元 (…)
機油濾心:3000km一換，600元
輪胎: 5000km換一套S22 11600元(原廠ma-st2 5000km磨完…)
騎乘模式跟尺六差不多，油耗平均17km/L (說好的雙缸省油?)
目前不含改裝大約是一公里4.4元，但是里程還少(8396km)，僅供參考。
790定位算是一款中高階的車子，但是歐車嘛…，總是有些小毛病要搞的，
這邊簡單列幾個:
1.水管滲水->調整夾具位置解決。
2.電盤Case 滲油->通病，聽說之後還有缸頭滲油成就，等出保中。
3.鍊條異音->原廠配520鍊條比一般規格胖一點，跟導鍊橡膠會擠到導致有異音。
治標:鍊條油上勤勞一點(客家養車V)
治本:換鍊條
4.冷車發動熄火&轉速很飄->冷車發車熄火是日常，大概要按個2~3次，偶而冷車發車後
轉速會忽高忽低然後還是熄火，感覺是新成就，請經銷詢問中。
(um? 單看問題怎麼好像是台十幾年老車，又滲油又難發車的...)
790的駕駛樂趣確實很高，前提是你要能接受這些微妙的小毛病，如果能接受的話，
790不失為一台有樂趣的車種。
(不知為啥買歐洲車會一直想改東改西的...，已經改完尾段，還有前後WP還在英國卡關)
2019.12.23~ 8396km
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.201.83 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1584639329.A.7D1.html
sport:95%
rain:5%
street:??
所以其實street mode我沒什麼心得，因為根本沒再用 XDDD
後避震含預載調整器760￡
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