今天，有民眾爆料：上週五（8/9）他在台灣大道科博館站搭乘公車，跟在後面的女生，左半身才剛踏進車廂，車門就突然關閉，右半身就這樣夾在車外懸空移動。
她就這樣被拖到忠明南路口，經乘客告知公車才停止開門。開門瞬間，當事者也跌落馬路受傷，外頭還下著雨。
事發後民眾也投訴1999並留下案號。當我得知後也立即去電詢問台中市政府，結果市政府竟然回覆：「還在向客運業者調錄影帶。」
事發已一星期，市政府還在調錄影帶？？？這就是盧秀燕市長的效率嗎？
這已經是我本月遇到第三起公車投訴。趕路的、逼車的、態度差的、過站不停的.....到底，台中公車的服務品質什麼時候可以提升？
很多人會把問題指向司機素質。但司機素質只是結果不是原因，錯誤的行為往往是由錯誤的制度所造成。如果把所有錯都推給司機，恐怕會忽略背後的結構問題。
根據我目前的瞭解，台中公車有三大問題：
＃第一，鼓勵司機開快車的「脫班誤點罰則」。
從八月開始，市政府就依照公車動態追蹤每班次逐一查核，只要有脫班誤點就會開罰。雖然有些業者承諾不會要求司機負擔，但仍會對司機造成心理壓力，變相鼓勵司機開快車。
＃第二，鼓勵司機多載乘客的「人次補貼」。
過去林佳龍為引導客運公司增設偏遠公車路線，實施路程補貼，開愈遠補貼愈多。後來盧秀燕除了部分偏遠路線外，其餘都改實施人次補貼，載愈多人補貼愈多。變相鼓勵司機搶快多載乘客，甚至造成人少不停人多才停的亂象。
＃第三，司機供不應求的「駕駛荒現象」。
最嚴重的，就是現在台中公車司機供不應求，有駕駛荒之稱。長期以來客運公司仰賴市政府的補貼政策，未能提升司機待遇，愈來愈沒有人想當司機。反過來，客運公司既然提升不了司機待遇，也就提升不了司機素質，最後形成惡性循環。
我認為，要改善台中公車的問題，就需要循序漸進正本清源的方法：
首先，台中市政府應該從「提升服務品質」的角度，全面檢討現在的「脫班誤點罰則」與「人次補貼」。不只要思考幾條線幾班車誰來投標誰來搭乘，更要思考司機是否足夠？司機是否適任？
其此，台中市政府——尤其是盧秀燕市長——應該放下自己的偏執與成見，儘速與交通部長林佳龍合作，配合中央「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」共同研議如何改善駕駛缺口。從源頭解決駕駛荒現象，一方面要求駕駛安全，一分面也提升駕駛待遇。
最後，也最重要的，就是建立一套可以信任的公車乘客申訴機制。如果拖了一整個星期都沒能給出一個答案，甚至「還在調錄影帶」，也難怪民眾要上網爆料，這樣的市政府要如何取信於市民？
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