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看起來很實用耶！有需要多功能車的朋友可以看看☺️
GEN URX 5+1樂活款 一車多用SUV首選 早鳥優惠價84.8萬起
LUXGEN於去年底推URX「5+X休旅新物種」，多功能車款的定位，滿足不同台灣消費者無限可能的用車需求，更讓URX七人座持續蟬聯國產七人座SUV銷售冠軍。疫情造成生活很大的困擾與改變，LUXGEN不斷思考怎樣的設計，可以在後疫情時期讓全家人樂於擺脫宅在家的苦悶，讓車就是全能生活王、多用途樂活的新夥伴，就是這樣的初衷，讓我們設計出今日（7/3）發表全新「一車多用王」－LUXGEN URX 5+1 樂活款，搭配早鳥優惠，售價最低只要84.8萬。
LUXGEN URX 5+1樂活款透過便利伸縮式斜坡板、後艙平整化空間以及七秒易扣裝置，整合多樣的用車方式，豐富全齡用車生活，具有兩大特點：
一車多用SUV首選：搭載「便利伸縮式斜坡板」與「平整化空間設計」，創造出各種生活場景的可能性，不論野餐郊遊、毛小孩的樂趣踏板，更可以做為購物與擺攤創意市集的好幫手，釋放出更為寬敞的置物空間，滿足靈活運用車室空間的想像！
「便利伸縮式斜坡板」（含油壓省力裝置／下翻式後保桿）：可乘載高達300kg的承重能力，並提供後艙平整化空間能創造出高彈性的空間，不論是家庭出遊或是載物空間需求，皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間的實用價值。
「平整化空間設計」：後艙空間未放置輪椅時，收納狀態完全不會干涉後艙空間完整性；同時，斜坡板亦可收折平放，提供寬敞的置物空間，滿足靈活運用車室空間的想像。
高齡化社會的超前部署，唯一原廠兼具福祉功能的SUV：對於高齡化社會，LUXGEN以涵蓋全年齡用車需求產品布局，以通用設計規劃高齡化社會家用通用車。未來家庭成員若有乘坐輪椅需求，URX 5+1樂活款搭載了榮獲德國IF設計大獎的「LUXGEN Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置，讓輪椅乘客可七秒輕鬆上下車。
「LUXGEN Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置：榮獲「2020年德國IF設計獎殊榮」（iF Design Award），與國際知名大廠法拉利、BMW等並列汽車與科技(Cars & Technology) 得獎名單中。IF表示：「對於輪椅使用者而言，主要的不便之處在於花費時間來適應並固定在車輛中。特別是如果乘客需要在交通中上下車，時間至關重要。由台灣LUXGEN開發的Quick Lock輪椅座椅在安全性和舒適性方面都代表了現有輪椅乘客解決方案的重大改進。」LUXGEN特別針對高齡化／身障人士所自行研發設計的Quick Lock輪椅七秒快扣，並提供更加安全穩固的「輪椅三點式ELE安全帶」固定機制，迅速將輪椅鎖附固定安穩不搖晃，不僅讓女性照顧者可輕鬆協助家人上下車，亦可讓被照護者的心靈壓力減輕。
「補強車身後段的左右大樑結構」：在後艙地板結構下方增加了縱向三支、橫向三支的田字型補強鋼樑，強化並保護輪椅乘客的安全。
在全球疫情仍緊繃的時刻，全家人出遊已經成為透氣新風潮，URX 5+1樂活款絕對是在這個特別時刻的最佳的選擇，讓消費者的樂活生活，不需要用多重車輛的代價去交換，讓消費者無須在C/P值與休旅車選項上二選一，URX 5+1樂活款就是台灣汽車市場上一車多用的超值首選。
為感謝所有消費者的支持與肯定，即日起至７月底止入主LUXGEN URX 5+1樂活款，祭出限時早鳥優惠價：URX 5+1樂活智行款：84.8萬元／URX 5+1樂活環景款：94.8萬元(URX 5+1樂活款建議售價為：5+1樂活智行款 86.8萬元、5+1樂活環景款 96.8萬元)。凡7月入主URX全車系，同步再享高額購車金、3萬元保險抵用金、原廠導航、MAXPRO全車隔熱紙、造型無線吸塵器、舊換新5萬不必等；指定車型還可再享免費升級價值2萬元的腳踢感應電動尾門等各項優惠。歡迎喜愛LUXGEN的準車主們，掌握最佳入主時機，以最親民的價格來提升自我的生活品味，讓車主及乘員們輕鬆獨享舒適的行車時光。
#LUXGEN #URX
沈慧蘭
【Luxgen URX 5+1樂活款 多功能上市】
今天納智捷發表URX新車型
以原本的5人座版本為基底
發表5+1樂活款車型
共有兩種編成
5+1樂活智行款售價86.8萬元
5+1樂活環景款售價96.8萬元
在7月底以前入主即可享有早鳥優惠價
智行款售價84.8萬元
環景款售價94.8萬元
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由於URX先前已經為大家介紹過了
所以這次主要介紹5+1車款的改變
這次5+1車款為客車認證
並無後座上方鐵桿
並且在後行李箱運用上多了許多選擇
在一般的狀況下後行李箱的障板比5人座更低
但是下方並無置物空間
而5+1樂活款有趣的地方在於
後行李箱障板可以向上拉起
之後沿著後保險桿可以向後做翻摺
最後可以放置於地板形成多更能斜板
對於上下嬰兒車、腳踏車、行李箱等物品都相當方便
另外若把平整化底板取下
下面有個納智捷研發的Luxgen Quick Lock
為輪椅快速易扣裝置
此裝置榮獲2020德國iF設計大獎
由Luxgen開發並與知名輪椅廠商康揚(Karma)合作
不僅可快速上鎖、解鎖之外
井字型的結構連結以及輪椅三點式安全帶
更有效強化乘坐時的穩定性以降低搭乘的搖晃感
另外這次URX也推出副駕駛旋轉座椅的選配
透過座椅旋轉讓乘客可省去跨足上車動作
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這次URX推出的5+1樂活車型
在後廂可以有更多元性的變化
透過選配套件將多功能斜坡板墊高並鋪上桌巾
就可以變成一個小型的野餐桌
適合全家大小出遊的方便裝置
並且這次的售價開得非常漂亮
相信一定會吸引到許多有這類多功能需求的買家
你覺得這次URX5+1樂活款如何
歡迎在下面留言哦
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #海莉 #熊子
#新車發表 #Luxgen #URX #LuxgenURX
#納智捷 #樂活款 #你的無限可能
本次試駕的URX搭載了ADAS系統，包含AEB車對車煞車、AEB行人煞車（成人/兒童）、AEB騎士煞車、ACC主動車距巡航系統、LDWS車道偏移警示系統，以及FCW前方撞擊警示系統，看得出納智捷對於行車安全又上了一個檔次。
Luxgen URX 車身的長、寬、高分別為：4725 mm、1826 mm、1755 mm。搭載的動力是1.8升四缸的雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力有202匹，扭力有30.6公斤米的表現，搭配的變速箱為AISIN智慧型6速手自排變速箱，驅動方式為前輪驅動。
內裝部分，納智捷與光寶共同研發合ARD（Augmented Reality Display）擴增實境抬頭顯示系統，可利用方向盤右邊按鈕，可有多變的模式切換並且連動ADAS系統，為行車安全大大加分。
Luxgen URX全車系預售價為：
ARD智行款85.8萬、ADAS智駕款90.8萬、AR環景款94.8萬、5人旗艦款97.8萬、7人旗艦款111.9萬
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新在哪裡？
●全新 5+2 SUV 休旅，提供 5 人座及 7 人座車型
●Luxgen 首款搭載 ADAS 車型
●ARD (Augmented Reality Display) 擴增實境抬頭顯示系統
●AI 防盜座椅
●「小納」聲控行動助理
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/62825
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
2020 年10月國產雙雄SUV，最終大對決開始囉： PK 最後結論— 買17吋鐵圈140匹小馬力的Toyota Corolla Cross；不如買空間大、動力202匹大馬力的. Luxgen URX!!! ... <看更多>
2020 urx 在 [新聞] 2020 Luxgen URX旗艦款試駕- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦
原文連結:https://pse.is/N5TBY
原文內容:
作為一款純粹系國產品牌，咱們必須承認在全球車壇中，除咱們熟悉的重工業大國之外，
真沒多少國家持續在國車國造上努力。儘管世界局勢不斷轉變，譬如越南也在外援之下打
造VinFast汽車品牌，又或者基於電動座駕興起，陸續有些小廠持續在此方面邁進，就大
體來說許多資源仍把持在傳統汽車大國手中，因此要從此般困境中突破，自然得付出更多
的心力才能佔有一席之地。故在這樣既定的環境下，能持續開拓新車型的Luxgen就顯得彌
足且珍貴。
Luxgen URX算是一款在造車夢中與市場持續妥協而誕生的作品，一方面休旅車當道，SUV
已成為許多家庭的購車首選；其次就先前強調性能的策略來看，如今畫風一轉回歸更貼近
民生需求，只能說這無疑是迎合大眾消費市場的宿命。也因此，URX的出現既合理又得宜
，承繼先前的資源與累積的造車功力，如今這款具備相當空間的SUV可謂是成熟且完整度
極高的作品，當然在視覺面貌上也與時並進。
不論是採四眼式頭燈又或是在尖銳線條下採大型氣壩的設計，或許幾年前的消費者較難認
同此般外型，但2020年的今天反而會覺得這樣的視覺展現並未讓人失望，當然這一切皆只
是個開始，又或者說這是在承先啟後下，足以視為轉捩點的深刻足跡。
在長4,725mm、寬1,826mm、高1,755mm，乃至2,720mm的軸距配置下，雖然如同外界所知
URX是以U6底盤為基底所打造的衍生作品，但從整體格局來看甚至比先前的U7還更具份量
。原廠巧妙地針對車尾處進行相當的容積延伸，包含透過後扭力樑可為上方帶來平整化空
間之優勢，以及車門長度、車頂線條等，讓一款原先5人座設定的底盤如今扎扎實實地成
為超越同級車的5+2車格，但又不會在視覺面上顯得過於累贅，而這也正是URX的一大特點
。
此外，在車體放大的同時，Luxgen以引為傲的車電系統仍未因此輕減，從五人座AR環景款
以上便配置整合車頭、車側乃至車尾影像，及開門防撞等配備之AR View+ System行車AR
影像系統，加上BSD盲點偵測、MOD移動偵測、ACC主動車距控制，和APA輔助停車等，只能
說這年頭要駕駛一輛龐然大物已經比過去輕鬆許多，而具備多項功能的URX就是最好的例
證。
然繞至車尾，平心而論Luxgen在此方面的設計算是走比較安全的路線，但尖銳凌厲化的尾
燈線條輔以梯形面貌的後車廂蓋外加後保桿設計應符合不少人對於休旅的印象。而考量經
濟性原則，原廠為這款車所配備的輪圈為18吋雙色配置，在225/50R18的SUV配胎中，其價
格與款式皆具備相當的選擇。
也因此在深入往底盤一看，前麥花臣、後扭力樑的配置在近幾年跨國調校下其穩定度確實
更加成熟，這點從本次試駕體驗中便能見知一二。唯一比較可惜的是後保桿上的金屬色澤
外框僅裝飾用途，未能銜接排氣管做出整合性的搭配，但就講究家庭需求來說似乎也不用
特別做到這一步。
如同先前所言，後車廂平整化的課題一方面基於懸吊配置，再者SUV較高聳的車身皆對此
有所助益，換來的便是極為有感置物空間。在採腳踢尾門電動開啟後，以另一輛具備5+2
人座的URX為例，在5/5分離第三排座椅放倒下所呈現的容積表現自然不在話下，甚至連
6/4分離第二排像前摺疊收折後還能爭取至1,935L的幅度。當然在三排座椅全面立起後僅
剩的置物空間自然顯得較為拘謹，可就同級車來說URX的表現已明顯更勝一籌。
所以在使用第三排雙獨立座椅時便可發現，URX即使是容納170cm的乘客其表現仍可圈可點
，頭頂空間不會讓人感到有太大的壓力，頂多大腿支撐稍稍不足，加上一旁還具備專屬出
風口及杯架等，確實已具備相當程度的從容，至於第二排的表現就更不在話下了。
儘管URX的第二排座椅無獨立滑移設計，但就乘客來說已然具備相當的膝部，加上座椅延
伸出一定的長度，因此大腿支撐表現屬乎飽滿，連同第三排的表現確實是這款車最顯著的
亮點。當然包含雙片式天窗，又或者第二排空調配置等，甚至七人座旗艦款還具備電子式
One-Touch二排座椅一鍵翻折，以居家休旅為出發點的URX確實在此方面達成相當有感的陣
容。
至於在前座方面，取消傳統儀表板配置的URX除了中控台呈現連同左右門板的海灣式設計
為其特色外，中央12吋觸控螢幕自然也是這款車不容小覷的標配之一。除了可連動左右視
角，乃至多媒體功能外，要特別提及的一點是雙區恆溫空調仍保留較為直覺的實體按鍵，
並具備極佳的操作手感，和現行動不動就把功能往螢幕裡塞的配置來說，雖然取消儀表板
這點需要稍微適應，但在部分實用面上仍保留一定程度的溫潤人性。
此外，由中控台延伸而下的鞍座配置也具備相當的機能性。在全車具備4組USB連接阜下，
前方2組配置下方亦具備置物空間；而往排檔後方延伸的飲料架上還有活動式的防滑置物
盤，並搭配亮澤飾板進行點綴，也讓這款在空間運用方面有著相當的擴充性。
值得一提的是，URX在行車面最大的突破，或者說是領先全球車壇、卻又相當台灣的配置
，莫過於將全車鏡頭皆整合行車記錄器！先不論該款功能是否將成為檢舉達人的最強利器
，對於行車糾紛上的保障，URX若說是傲視群雄似乎並不為過，甚至連方向盤左側都還具
備一鍵拍照功能，不過目前僅支援前方鏡頭，但錄影方面則是前後左右同步進行。
取消儀表板設計後，將其功能全然整合至這款ARD擴增實境抬頭顯示系統也是這款車的一
大亮點，包含明暗、角度、字體大小方面的調整，以及支援ACC啟動顯示等，Luxgen等同
用這個看似HUD卻又不僅僅只是HUD的配置取代傳統儀表，讓駕駛不會僅只有中央大面板而
顯得稍稍不知所措，而這款配備就實際行車來看，其給予的專注性與判讀效果算是在水準
之上。
在了解Luxgen URX配備上的突破後，其性能面上的展現也同樣不落人後。秉持先前與
Tomei東名合作打造的Twin Scroll Turbo引擎，在1.8升直列4缸雙渦流渦輪配置下，其最
大馬力為148.5kW（202ps）/5,200rpm，並具備30.6kgm/2,000-4,000rpm之峰值扭力。儘
管正如外界所知此般輸出仍有上看空間，但基於家庭休旅使用來看算是著重均衡發展的配
置，加上同樣採用Aisin 6速手自排變速箱下，如今URX在力道輸出面的調校也明顯和自家
GT系列作品有著顯著的不同，就實際面來看似乎更符合現行大眾的用車習慣。
起步時分所帶來的輕盈表現無疑是URX的一大特點，無太多的延遲、隨傳隨到油門反應，
讓這輛龐然大物還真顯得足以從容駕馭。基本上在一般駕駛的時速區間中，Luxgen URX都
能給予相當程度的滿足，直至錶速來到140km/h才開始顯得略有拖延，因此就加速表現上
確實和採同引擎體系的U6 GT、GT220又或是S5 GT225有著明顯的駕馭區隔。然而，也因此
著重好上手的特性，方向盤轉向的手感雖不算重手，可指向上便顯得沒那麼犀利，較為模
糊的區間感受讓駕駛上的流利感有略微下降，引此在舵角判斷上得稍微留意。
不過相較之下，左右側傾方面的抑制和避震所帶來的支撐性倒比其家庭SUV的車格還顯得
更加強勁，雖然懸吊本身屬於偏向舒適性的設定，且碎震過濾甚至是噪音抑制都算得宜，
但在中低速下都還不至於顯得搖頭晃腦，倘若轉向精準感受能稍微提升，對駕駛操控來說
連動車身所帶來的控制表現應該能更加出色。
在劍走偏峰、玩了一陣性能之後，如今URX的誕生某種程度來看算是回歸原生的家庭與大
眾訴求，包含所具備的車電能耐其搭配下來就顯得無太多的違和，並顯出更高的整體性。
即便愛之深、責之切，系出本土的作品人們常會用更加嚴厲批判，但如今眼前的這款作品
就算不退一步來看也已經是可圈可點。尤其在預算考量下，需要空間充沛的5+2人座，URX
無疑是站在舍我其誰的鋒頭之上，所以要說這是什麼終極之作嗎？不，一切才剛開始而已
……。
2020 Luxgen URX旗艦款基本規格如下：
引擎形式：1.8升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：148.5kW（202ps）/5,200rpm
最大扭力：30.6kgm/2,000-4,000rpm
變速箱：6速手自排變速系統
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座，七人旗艦款為7人座
心得:油耗如此悲劇的車款，據說銷售量還不錯?難道PTT真的是反指標?真心不解還繼續
支持納智捷的車主是怎麼想的...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.5.249 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1580212909.A.ADC.html
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