針對遊覽車紓困補助近日又爆出爭議，當初交通部核發補助預算時，曾要求遊覽車公司領取薪資補助時不得裁員，但未規範不得減薪。近日收到陳情，由遊覽車公司聘請的司機遲遲無法領到公司的薪資補助給付，公司表示於疫情期間其並未減薪，故該補助應由公司領取，若遇司機爭取，公司則以該補助做為薪資發放，等同司機未獲得實質補助。更甚者，有的遊覽車公司近日將所領的薪資補助全部退回監理所，造成司機無法申請補助的情況，這顯示出紓困補助規劃的不完全，振興方案即將上路，期許相關部會能審慎思考補助規畫方式，不要再讓振興如紓困一樣，漏洞百出。
另5G產業的垂直應用在交通相關的創新示範場域及試驗是各國近期積極發展的項目之一，如自駕車的測試場域以及無人機於物流相關的測試。我國在去(107)年年底三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」，期望透過監理沙盒的機制，鬆綁相關法規的限制，搭配目前中央部會以及地方政府積極發展的交通創新應用示範場域，加速我國在交通相關創新智慧應用的發展。
交通部以「智慧運輸、智慧生活」為願景，於106年規劃推動4年30億元的「智慧運輸系統發展建設計畫」(106-109年)，希望能發揮我國資通訊優勢，其中希望於2020年達成的目標如下(一)降低交通壅塞25%、汽機車肇事率20%。(二)提高公共運輸使用量10%、偏鄉地區公共運輸服務可及性20%。(三)創造關聯產業價值新台幣300億元。但是根據內政部警政署的統計，汽機車肇事數量逐年提升，更遑論DRTS執行狀況不良，偏鄉地區交通的最後一哩路遲遲無法完成。交通部長去年宣布未來四年將斥資60億元，推動智慧運輸系統發展、聚焦在智慧交通數據資料技術、重點路網智慧化等六大議題，我們期許能帶動國家相關產業正向發展，並完成上述不足的狀況。
我國總體人口成負成長及高齡化的趨勢，根據統計工作人口將從104年1,737萬人高峰逐漸衰退，至民國154年預估工作人口將降到 862 萬人，約占總人口比率的49.7%，屆時我國將面臨勞動力不足的問題。企業也將面臨人力成本高、配送成本增加的困難，有鑑於此世界各國都再朝自動化、無人化轉型。而綜觀世界各國的無人機物流測試以及初期發展規劃多以運送緊急物資、醫療用品等體積較小且具高附加價值的物品，或於人口稀少或交通不便區域的運送為主，鄰近國家日本與韓國在無人機物流發展規劃上，都預計於2022年完成規模性的商用，不但開發多個飛行試點，也與多個民間、學界單位合作測試無人機及其交付系統的可靠性與安全性，包括起降地點的安全性設置、精準飛行的通訊技術等。反觀我國中華郵政分別於2018、2019兩年測試飛行之後運送後則無下文，交通部應允持續推動相關計畫，方能搭上世界潮流。
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