「我回來了,高雄兒子給母城的祝福」
高雄,我回來了!
謝謝你們,謝謝大家今天來到這裡,一路上,看到高鐵左營站、看到高雄站、看到高速公路上滿滿的人潮,這就是我們高雄人的團結,大家犧牲假日,不畏辛勞,用站的也要站回來,為的是實踐我們民主的權益,捍衛我們的價值。
我是台中市的市民,但,我也是高雄的兒子,兒子不會袖手旁觀,看媽媽被欺負,兒子就算在外地打拼,也希望媽媽住在一個更好的環境。
人家都說,高雄人重情、惜情,我們高雄的兒女,去到異鄉,心中還有高雄魂, 這就是對母親的思念。謝謝你們,今天一起站出來,保衛我的故鄉,保衛我的母城!
兩年前,2018年,我放棄原本熟悉的電影工作,投入政治,心中所想的,就是透過參與公共事務,來改變高雄這座城市,改變你我的生活,爭取你我的權益。
但那個時候,有個生在台北、在北京受教育、在雲林賺大錢的政治人物,因為沒得選台北市長,跑到高雄來,一來就說我們「又老又窮」、說相信他就會變「全台首富」會「高雄發大財」。
各位鄉親,我那個時候算是最相信他的,相信到真的去考察摩天輪、真的去研究南海挖石油,結果發現全都是唬爛,全都是直銷騙局。
那時候,我和我的友志們,不斷挑戰他的騙術,也提出我們認真思考後的政策、認真的去了解這塊土地。
我曾經向天乞求,寧願我落選,不要韓國瑜選上;我也曾許諾,韓國瑜選上我搬離高雄。無奈,那時有許多的高雄人,相信選票是改變的力量。選後實踐諾言我不後悔,因為我不是說謊背信的人,我們是老實的高雄囡仔。
理念輸給騙局,勤勞輸給豪洨,當時的痛苦,今天有了各位高雄鄉親的協助,終於可以告一段落。
我加入的政黨,台灣基進,是最早戰韓的政黨,最早全力支持罷免韓國瑜的政黨,但也是台灣最窮的政黨。2018年後,我一個人,拿著一袋換洗衣物,借住在朋友家,蝸居在台北的小套房,方便活動宣傳、上政論節目,晚上一個人的時候,我也曾想過,我們如此堅持的目的何在?
現在我瞭解了,罷免韓國瑜,不只為了高雄,也為了台灣人,更為了我們相信的民主價值。
「禁止政治意識形態」、「民調蓋牌」、「不要投票」、「給投票人壓力」...這些韓國瑜的操作,和對面獨裁政權的手法沒有兩樣。今天,我們要是畏懼,不敢出來投票,未來韓國瑜和他的韓粉們,便可以輕易操弄台灣的民主,撕裂我們的社會,達到瓦解台灣的目的。
高雄人明天展現的意志,全台灣都在看。
作為一個高雄兒子,我的心和你們,我的兄弟姐妹們同在,讓我們一起勇敢站出來,投下這張選票,守護我們的價值,光復我們的家園!
#咱站出來擔起咱的命運
#我們是勇敢的台灣囡仔
同時也有15部Youtube影片,追蹤數超過57萬的網紅ILLY and LEAN,也在其Youtube影片中提到,每次到高雄玩,永遠都是去六合夜市、西子灣、愛河、博二特區等等的固定地點,從來沒想到在左營高鐵站附近以及駁二特區旁, 有這麼多隱藏版的文青地點。 今天,我們要來個高雄深度文青一日遊! 這些專屬於高雄與台灣的特色文化與歷史記憶,找個週末大家一起來個文青之旅吧~ | 用電子票券去玩超優惠 | 左營人...
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【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
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【3Q給台灣的提案41-47:這票投給我,我跟你一起打造未來】
距離投票只剩下不到24小時,我要把3Q的提案都跟大家報告完畢,#你的每一票都至關重要。
和那些坐著輪椅從國外被推回來的族群不同,如果你三十歲,你還要在這塊土地上生活五十年以上。
你的這票,是投給你自己,是投給未來的你,和你的下一代。
【3Q給台灣的提案41:投給自己的未來】
23年前,香港人迎來了保證「馬照跑,舞照跳,五十年不變」的中國,那時,他們沒有選擇。
23年後,當時的年輕人步入中年,面臨房價高昂、醫療擁擠、言論自由縮減的社會。
23年前剛出生的嬰兒,現在則在街上吃催淚彈,被毆打,被強姦,被自殺。
他們或有悔恨,但別無選擇,但是你有。
1年前,有個承諾「全台首富發大財」的煽動家,選上高雄市長,承諾他做好做滿絕不溜之大吉。
1年後,什麼承諾都沒做到的他,在凱道上煽動更多人民,接受他毫無根據的謊言。
他帶著指導解放軍作戰的吳斯懷們,帶著殺警犯、販毒犯,隨著中國共產黨的號角,一起進攻我們的民主殿堂。
還好,你們如果後悔,現在還有改變的機會,拿起盾牌,站好陣線,用手中的選票就能守護台灣。
年輕的台灣人啊,我們還有選擇的機會,不要擔憂,不要恐懼,不用再在意動員造勢的人數,不用在乎這兩天的耳語,明天睡得飽飽,1月11日,和你的手足,和你的朋友,投下手中這張選票。
1個半月前,平常不關心政治的香港年輕人都站出來了,他們翻轉了區議會,雖然不能下架共產黨,但展現了香港的意志。
後天,只要平常不關心政治的年輕人也都出來,小英可能小贏變大勝,中二選區也可以翻盤,這就會決定選舉的結果!
不要擔憂,勇敢自信,投票前行,2020,台灣會贏。
【3Q給台灣的提案42:安心當父母】
今天的首投族,到了退休時,65歲以上老人人數將接近青壯年人數,而台灣人口也將下降到1700萬人左右,少子化、高齡化、勞動力缺乏怎麼辦? 包括日本在內的許多國家,近年紛紛強調婦女友善的政策改革,原因在於女性長期負擔照顧老幼的家庭責任,無法工作,造成高教育、低生育、低就業的矛盾局面。而台灣女性勞動參與率在世界上長期偏低,鄰近國家中只微幅高過日本,更急需改革!
以北歐政策而言,簡而言之是以女性為中心的經建政策,透過普及平等公托,提升雙薪家庭比率,也大力提升婦女補助,並透過國家資源投入達到再分配與去普羅化,讓勞工達到中產階級生活水準。
以人類發展指數而言,指數越高,生育率越低,但在指數超過0.9以後,反而呈現反轉趨勢。這些高生育率國家有相當大部分是北歐福利國,如丹麥2008年時2歲以下全時托育率就達88%,瑞典達62%,挪威58%。如學者Korpi就指出「2歲以下正式托育是支持雙薪家庭的指標」。
因而丹、瑞、挪等國,婦女就業率比台灣高出30~35%!!人口減少時代提升台灣競爭力的最有效方式,就是推動以婦女為中心的福利支出。包含育嬰支援、公共托育、長照配套、和強化單親補助等婦女友善政策,讓長期在職場上被壓抑的女性可以安心就業!
在選戰中,郭台銘先生曾推出0-6歲國家養支票,但無視自己在生涯中多次養育兒女的經驗,攻擊洪慈庸委員在任期中生育,這就是無視「友善職場女性」的最惡劣案例。相比之下,蔡英文總統雖沒有漫天喊價式的浮誇政策,卻在不斷改進下,修正了公托公幼補助方式,我會在國會裡面,支持蔡總統更積極的推動照顧新手父母,友善職業婦女的政策,讓生育不再成為青年恐懼的生活負擔。
【3Q給台灣的提案43:公共托育】
公共托育一直是台灣基進關注的政策,我希望在四年內,我們能做到「公托與公幼免抽籤」的目標。
當然,我們很難將公托公幼國有化,義務化,但可以透過「準公共化」,讓父母有平等的補助基礎和多元選擇,並透過政府稽核和調查聯合抬價行為,維持市場公平性,減少「市場失靈」方式。因此,國家介入除了直接補助外,尚有維持公益調節市場的作用。亦即Richard Thaler所謂「推力」理論的地位。
另外,要透過對於民間社會的動員,促進參與和理解,並釋出多餘勞動力。並透過「政府有效投資」,減少公托的運作成本。舉例而言,所謂「青銀共照」、「二次就業」,都是嘗試釋放部分中、高齡就業者/同時照顧/被照顧者進入照顧體系,減少勞力負擔。
而在宅照顧、大家庭、社區合作社等制度,都是民間吸納照顧壓力的方式。可以透過制度設計的獎助制度來達成。而透過政府釋出閒置空間、鼓勵私營照顧服務型新創,這些都是減少市場營運成本的方式。
更具體來說,我們認為在強化公托同時,必須帶入公共運輸、公共住宅政策,並鼓勵微型創業的市場機制提供解決方案,減少父母負擔、也增加青年就業。
在0-2歲部分,以「居家型保母」和「機構型托嬰為主」,推動公正的保母推薦、管理辦法;並推動「公共社區保母」,也就是和公宅結合的「社區公共托育家園」。
在2-6歲部分,「公立幼兒園」、「非營利幼兒園」,應以修繕活化舊校舍等現有閒置空間,達到法規安全等標準。並結合大眾運輸導向開發和公共住宅政策,在車站節點設立和社區結合的幼兒園,讓最多人能夠利用。
另外,我們可鼓勵民間提出托育和長照的新解決方案,例如法國老人院自1990年代開始推動青銀共照人力分享的制度,讓托兒所與老人院比鄰。而日本新創企業推出和媽媽工作場所結合的托嬰/工作空間。這些都能提升服務效率。
如此一來,透過政策工具,來扶助民間力量、引導市場運作,形成一個吸納足夠民意的緩衝區,逐年提升公托比例,達成女性充分就業,解決所謂的「老化、青貧、少子化,人口三位一體」問題,才是讓台灣「平等而富有」的最好方式!
【3Q給台灣的提案44:多元教育】
我們的教育,應該不僅是教育孩子而已,在許多時候,孩子遇到課業問題,不只是學習困難,而是遇到社交、情感、家庭上的其他困難,甚至身心健康問題。
因此,包含學校的心理輔導、社工、甚至語言治療師等制度,必須加強配置人數,在偏鄉學校,也需要有在幾所學校聯合起來輪駐。
以芬蘭而言,就設有「多學科小組」,由不同職類專業人員定期和班導師討論學生整體「身而為人」的需求,仍後思考學生面臨什麼問題,能得到什麼幫助。把「心理健康和福祉」看作和學業成績一樣重要,是芬蘭教育的一大優勢,然而,台灣卻因為成本問題無法這樣做。不過,如果學生中輟,或是因情緒問題,濫用物質,無法在社會上謀生,我們所要付出的社會成本,將遠大於這些支出。
我認為,要達到「社會平等」,避免「青少年犯罪」,去特別關注那些落後的孩子,透過補救教學、心裡健康與社會資源協助,找出可以解決的問題,減少階級優勢帶來的不平等差異,這會對我們社會的融合有很大幫助,也將省下龐大的監獄監禁、毒品戒治等成本,畢竟投資教育,回報還是大多了!
【3Q給台灣的提案45:就職教育】
在高等教育擴張下,人人都能上大學,許多人批評大學系統與技職教育的混淆,也注意到了許多類別研究所就業的困難。
許多人認為高等教育有崇高的價值,然而,在通識與基礎人文課程以外,「就職」所需的技能,幾乎還是學子進入大學最關心的事。但大學與產業界的脈動,卻不一定緊密連結。
就拿地理位置來說,以台中為例,台中擁有台灣最重要的航太工業製造基地,但大學的航太相關系所,並不在台中。同樣的,高雄市台灣最大的造船基地,但造船設計能量與大專學系,卻集中在台北,這些都是不利地區發展的因素,不要小看地理因素,人際網路交流構成的互動,常常是促進競爭與人才流動的催化劑。
因此,科學園區結合大學研究機構的集約式規劃,或是大學復歸市區,讓大學成為帶動知識經濟轉型的樞紐,在許多國家的都會與產學規劃中逐漸成為趨勢。
台中具有國立中興大學以及許多實力堅強的老牌學校,我認為,教育部應更開放地,鼓勵地方產官學溝通,以研究型大學為樞紐,結合其他法人研究機構與廠商的研發部門,發展一地的技術特長,也能讓學生在學或畢業時,對於就業脈絡更好掌握!
【3Q給台灣的提案46:照顧青年】
青年不敢生育,除了剛才提過的育兒負擔,當然和低薪高房價也脫離不了關係。
因此,我還是強調,解決北漂與高房價問題的方法,除了進一步稅負調整之外,更重要的是讓產業與工作機會移回中南部,讓青年人口移回中南部,同時在新發展區域做好計劃,控制房屋供給,提供社會住宅,杜絕游資炒作,從供需面媒合解決問題,實惠且衝擊小。
現有的《國土三法》與配套法案,著眼於管制與保護的多,而未來開創的少。我認為應參考日本《國土形成計畫法》與定期檢討的 #全國總和開發計畫 之精神,以提升地方圈競爭力為目標,以子法或子計畫規範設置機能自足的廣域國際交流圈,並以「#西部都會走廊、#東部生態走廊、與環繞全國的 #海洋資源走廊」串連,用全國性的觀點,思考機場、高鐵、鐵公路網的建構,產業的戰略佈局與差異性法規鬆綁,並在各生活圈發展「#差異化吸引」魅力,讓年輕人有台北以外的多重選擇!
而當年輕人回到故鄉,我們應該優先推出公托、公運、公宅結合創業補助的一站到位政策,讓年輕人的生活、就業、育兒都沒有負擔,全力追逐自己的夢想!
【3Q給台灣的提案47:長照3.0】
蔡英文總統推動長照升級的步伐,是歷任總統最用心的,而我們也看到,經過不道4年,長照BC級據點大量成立,深入社區,加上受益族群範圍擴大,也提供了長輩更多的資源。
以預防醫學三段五級的模式而言,最有效的方式,不是「減緩失能」,而是增加前段的「健康促進」,來省下未來龐大的支出。在公共議題中我們必須納入相對弱勢者的聲音,才能改變我們社區的空間與生活方式。創造對所有年齡層友善的環境,並改革城市的發展,才能從根本解決問題,誠然,社區、區域到城市,會有不同的尺度,也需要不同的架構來創造改變,建立一個全人健康,全齡幸福的城市。
在高齡者繼續增加下,未來長照2.0的框架,和財物支出,終究仍會受到挑戰。我認為,我們必須及早思考,進一步減少老人失能速度,ˇ以及降低照服員需求成長量的健康促進政策。我認為,長照ABC都是以「據點」出發,我們進一步衍生出「長照ABCD」時,就要用「在地整體照顧」,把地區改造成老年人可以持續生活在此的環境,透過居民間照護意識的提升,結合「到宅醫療」、「遠距醫療」、「智慧協助醫療」,貼近居民的生活,增加社區的信任與活力。因此比C據點更貼近人的,就是「家」。長照3.0便是以每個人的住宅為據點,社區為支援環境的整體營照,也會是長照政策永續發展之道!
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高雄 高鐵 套 票 在 愛里 Youtube 的評價
大學室友們一起前往高雄旗津、駁二、海之冰、六合夜市一堆台灣必吃美食,丹丹漢堡也是其中之一,一路上同學一直搞笑,冒失地弄丟高鐵票。
愛里這趟台灣南部的旅程真的是男女之間的純友誼時光。
「 THE ALOG 🦋 」
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曼谷小套房: https://youtu.be/R9r08QnVR5c
留學的一天: https://youtu.be/8tSQX8cc-C0
「 無雞之談 🐤 」
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台灣變性女孩心路歷程: https://youtu.be/hPGOuowUQ88
隆乳時該選擇什麼尺寸: https://youtu.be/gRWCG6-ekNw
「 大學室友們 🐷 」
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沖繩Day 1: https://youtu.be/znUOOr7751U
沖繩Day 2: https://youtu.be/9_J3azTiAIA
「 社群 🥳 」
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音樂 ♬♪
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DOVA: https://dova-s.jp/
剪輯 ✂
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Final cut pro X
設備 📷
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iPhone 11
DJI Osmo Mobile 3
#VLOG #愛里 #高雄
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高雄 高鐵 套 票 在 相信音樂BinMusic Youtube 的評價
台灣不是只有颱風天,
世界還好還有五月天!
。直到世界末日的最後一天 。 直到第二人生的第一天。。。
可能是世界上最後一場演唱會
12/21「末日狂歡版」
應該是第二人生第一場演唱會
12/22「明日重生版」
一起創造台灣單一場地售票演唱會15萬人新紀紀錄
12/31「明日重生版」
●海外獨家合作
華航「限量自由行套裝方案」
●台灣獨家合作
雄獅旅遊「巴士團體行程&高鐵自由行&高雄訂房專案」
有些事現在不做 一輩子都不會做了
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AM 11:00 全台 ibon或 ibon票務資訊網
PM 16:00 全台 ibon票務資訊網 (限量&特定滙豐(台灣)信用卡卡友專屬購票)
Audix五月天諾亞方舟航空母艦版演唱會 官方網站
http://www.bin-music.com/events/mayday/2012concert/kaohsiung.php
【台灣獨家合作】雄獅旅游。。。。。。。。。。。
●巴士團體行程方案:12/21、12/22、12/31場次門票
A方案:一日遊純巴士接駁
巴士only
※巴士(當日去程+演唱會結束後回程)。回程依現場結束時間發車。
B方案:一日遊夜未眠行程
巴士+演唱會門票(3580/1880)+五月天獨家海報
※巴士(當日去程+演唱會結束後回程)。回程依現場結束時間發車。
C方案:二日遊行程
巴士+演唱會門票(3580/1880)+五月天獨家海報+飯店
※巴士(當日去程+隔日回程)
※住宿飯店及費用依雄獅搭配而定。
●自由行方案:12/21、12/22場次門票
A方案:高鐵假期+票加價購(3580/1880)
※依高鐵假期所搭配飯店售價不同,呈現報價不同。
※飯店:高雄義大皇冠假日、高雄義大天悅、高雄金典、高雄福容、高雄麗尊、高雄陽光、高雄蓮潭國際會館、統一西子灣渡假村、高雄國賓、高雄漢來。
B方案:雄獅套裝:高鐵票+住宿+門票(1880)+飯店
※本方案含飯店-高雄世運主場館大巴士來回接駁
※套裝有二天一夜或三天二夜兩種選擇。
●國內訂房方案:12/21、12/22、12/31場次門票
演唱會門票(3580/1880)+指定飯店
高雄華王、高雄華園、高雄九福、高雄翰品、高雄寒軒、高雄福容、高雄金典、高雄漢來、高雄統茂、高雄義大天悅。
【備註】
1、以上套裝演唱會門票皆採取選區不選位銷售(門票皆已劃位,由雄獅統一分配)。
2、以上演唱會會門票皆屬限量限區銷售。
3、其它演唱會注意須知請參考相信音樂官方網站。
詳細套裝說明: http://goo.gl/PW11x
銷售地點:
1、雄獅旅遊網站 http://www.liontravel.com/
2、雄獅全台各門市據點 http://www.liontravel.com/retail/
查詢電話:02-8793-9611
【滙豐(台灣) 信用卡卡友專屬購票】。。。。。。。。。。。
購票時間:9/8(六) PM4:00起
購票地點:全國 ibon票務資訊網(不含ibon)
票券說明:提供12/21、12/22場次門票。每場限量限區4000張(價位3580/2280/1880/1280)
【海外獨家合作】華航精緻旅遊。。。。。。。。。。。。
8/23 中華航空公司正式開賣
產品內容
1. 基本產品:機票+1晚酒店(高雄)(至少一日高雄住宿)+演唱會門票1張(搖滾區或看台前區)限區限量銷售
PS
A本自由行專案,一張機票限配一張演唱會門票
B本自由行專案,簽證須自行辦理
C每張演唱會門票採取選區不選位銷售(消費者購買之演唱會門票皆已劃位,由華航統一分配)
D個人限身高110CM以上方可購票入場
E其他演唱會注意須知請參考相信音樂官方網站
2. 購買本方案,將可獲中華航空公司特別提供『五月天諾亞方舟華航精緻旅遊獨家限定版水晶鉛筆組』1套及華航專屬高雄捷運二日卡1張。
3. 本案高雄特約酒店參考如下,若以下飯店滿房,將另行建議替代飯店供使用
購票前請詳閱注意事項:
http://www.bin-music.com/events/mayday/2012concert/kaohsiung.php
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