到公海了,免稅品開倉!
【獨家】桃機求生術!擬推「搭機環島」
升空一圈吃飛機餐、買免稅品
松山機場日前舉辦「偽出國」體驗活動,民眾可在松機通關、安檢、進入管制區,坐進飛機客艙體驗出國的氛圍。而身為國門的桃園機場這回也不甘示弱,規畫推出「搭機環島」遊程,除了讓民眾在機場出境、入境外,還能真的搭上飛機、起飛升空、環島一圈,更能充分享受過去出國搭機時感受飛機起降、觀看安全示範影片、吃飛機餐、買免稅品的經驗。
據了解,桃機公司上周與國籍航空業者以及CIQS相關單位開會,只要一切符合海關檢查、證照查驗、人員檢疫及動植物檢疫、安全檢查及航空保安的規範要求,航空公司可以規畫「搭機環島」的行程。由於這樣的行程飛機的巡航高度有跨越國際航線的巡航高度,因此可以解釋成「出國」,因此參與搭機環島遊程的民眾在「出國」又「回國」後,從桃園機場「入境」時就可以攜帶規定內的菸、酒,想要買免稅品也能盡情購買。
而這項「搭機環島」的行程,預計只接受本國民眾以及擁有居留證的外籍人士參加,可持護照走自動通關,入關後上了飛機,也會供飛機餐,也可在機上買免稅品,機上的隨選視訊功能(AVOD)系統也會顯示飛機當下的航路、高度、機外狀況等。
#搭機環島耗時約1小時 #費用2~3千元
搭機環島整趟航程耗時約1小時左右,原則上偏向周末時開放搭機環島航班的機票販售,機票售價預計約2000、3000元左右。不過有人認為如果只是純搭機,飛上天繞一圈就下來,產品行程吸引力有限,且飛到一定高度後,地面風景也看不到,老是看一片天空或雲層也很無聊,因此航空公司也可能在機上設計一些特殊活動,只要符合法規,也能發揮創意做生意。
中央流行疫情指揮中心副指揮官陳宗彥說,「搭機環島」概念類似跨年時航空公司推出的搭機看曙光行程,舉例來說,飛機從桃園機場起飛,飛行至國際空域後折返台灣,再從桃園機場落地,完成一趟空中旅程,旅客不僅可從空中認識台灣,當從機場出關後,也可以到免稅商店消費,或飛機飛行到國際空域時,也可以購賣機上的免稅商品。
行程含搭機、過海關 可吃飛機餐、逛免稅店
陳宗彥說,台灣武肺疫情平緩,在海關、機場免稅商店等區域,十分安全,雖然民眾現在仍無法出國,但可以到機場走一走,「搭機環島」行程目前已交由民航局、航空公司研議,並與負責安檢、證照查驗的海關及桃園機場公司等單位討論,若一切順利希望能在暑假開始時就可成行,讓民眾暑期旅遊多一項選擇。
據了解,機場公司以及部分航空業者對此案相當有興趣,認為只要合乎CIQS相關法規,能振興經濟都是好事。但倘若屆時「搭機環島」的機票真的開賣,桃機公司仍會像航空公司收取降落費,一張環島機票中也必須包含500元的機場服務費,因此票價該定多少?消費者是否願意買單、業者不會虧錢等等問題,都還需要綜合評估。
有業者甚至認為,與其「搭機環島」,何不假戲真做,開設桃園飛高雄、桃園飛台東的航線?一樣讓民眾可以搭機前往目的地,旅行社、航空公司也能夠賣機票,載更多旅客。
民航局部分則表示,因涉及飛機起降及飛航路線,得視航空公司報來的飛航計畫而定。(甘芝萁、沈能元/台北報導)
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(已經創造 50億元...的高手來函!)
旅程中,收到朝代老客戶的信件,「親愛的柯總裁您好:xx在保德信服務二十年,非常謝謝您的照顧…」其寫給VIP的內容,我視為其商業機密,「細節」予以隱藏!
然而,將其附件中簡歷,分享如下:「擔任MDRT台灣分會會長2011-2013…連續16年合格終身會員…台灣會員成長率連續高居全球第一名…獲邀擔任MDRT年會講師…1,413.5件保單…99.61%保單持續率…5,077,292,000 累計保障額!」
這位累計保障額超過 50億台幣的業界領導人,我十幾年前,就對其印象深刻…其住台北,等不及我台北開課,專程南下高雄上我的課...其懷孕時,自己開著車,到「超級大戶出入地(視為客戶機密,隱藏之)」繼續打拼…
所以上面簡歷沒有寫「有小孩時,業績自動下降...表示重視家庭!」
我看過很多高手,可惜許多是「曇花一現高手」…沒多久就消失在茫茫人海了…這位是一直努力、一直升級、一直打破自己記錄的「持續」高手!
我同時收到Line的訊息「敬愛的柯總裁 我是xx 剛剛 已報名 8/10(六)的 競爭力 講座...期待您 寶貴 的 震撼分享 ,週六 相見歡 We are the best team.」
這位來自高雄的精進者--高鐵來回票價,是其學費的二倍!
還有...沒高鐵搭乘的 台東客戶,飛機來回台北上課「尊敬的柯老師好 星期六坐飛機北上...謝謝啦!感恩喔!」我結識無數這樣的高手,在人生旅程,不斷升級、不斷投資自己...
我能選的相片,太多了…不選黑龍江省客戶畫面,我挑出了苗栗IMC的上課畫面...見證世界上的高手,都在進修、都在成長,都在集結A級人脈...不分社團、不分東西南北、不分男女老幼!
我在旅程,我沒有得「成功大頭病」...每一天(不是隔一天)繼續升級,繼續協助客戶...我一點都沒有成功,只是一直轉型、一直升級,因為每天都看得到自己--可以更進步的地方!
回到台北授課時,帶著世界上最先進的Knowhow與科技,結合案例,協助高手,用更短的時間,創造更高的價值...
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城鄉發展處業務質詢:如何活化恆春機場.重新再起飛106.1.31擬搞
有關恆春機場現在 淪為蚊子機場.是非常的可惜.為何當初取消掉這條短跑道?
是否可恢復這條短跑道!讓航空公司可進駐.開闢恆春半島的空中觀光導覽.另開闢恆春-綠島. 恆春-蘭嶼. 恆春-台東 .恆春-花蓮的航線
只要恢復這條短跑道不需要徵收土地.只在機場內部進行內部改造.預計工期為"三個月"就可以把恆春機場改造活化.
恆春鄉民若緊急就醫到高雄就診.20分鐘就可到達高雄小港機場
這些航線可以讓有適航機型的航空公司來委託經營
恆春9-3月 落山風季節
正對著航站 和跑道垂直
中央氣象局過去24小時的觀測資料,明顯可見恆春為東風和東北風,風力達到8-9級,風力甚麼概念?每秒18公尺(8級)=時速64.8公里!每秒21公尺(9級)=時速75.6公里!這在恆春算小的了,常常都有超過颱風天停班停課標準的落山風
關於恆春機場活化的一些想法
看到這座歷史悠久的機場,卻無法活化使用,無法善加利用,實感心痛!望藉由本文引起地方注重,進行活化,以促進恆春半島經濟發展。
恆春機場於台灣日治時期稱為「恆春飛行場」,依照中華民國國軍二戰後接受資料為1943年8月落成啟用,但依據日治時期的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示,恆春飛行場應於1941年就存在。
據網路資料顯示:
恆春飛行場的興建時間,雖然國軍戰後接收資料寫的是1943年8月,但推測真正的開始使用,是在日本發動太平洋戰爭前。從一份第4野戰飛行場設定隊(輝第9951部隊)的略歷中可以看出,該部隊於1941年9月2日從大連港出發,於9月5日在台灣鳳山港上陸,從事屏東、佳冬與恆春飛行場的「設定作業」,因此可以推斷在太平洋戰爭爆發前,日本軍方就已經為了南進而在整備恆春飛行場。此外,在日本發動珍珠港事變的同時(美國夏威夷時間1941年12月7日,台灣與日本時間1941年12月8日),亦有飛機從台灣起飛往南攻擊菲律賓之任務。此次行動中,恆春飛行場做為台灣最南端的飛行場,相當程度提供了日本軍方在往南行動時,飛機油料補給上的關鍵協助。
以日本軍方較為機密的軍事行動紀錄來說,日本的國立公文書館 (National Archives of Japan) 之亞細亞歷史資料中心 (Japan Center for Asian Historical Records) 資料庫內,留存的海軍「飛行機隊戰闘行動調書」,便紀錄著海軍航空隊如何在太平洋戰爭爆發的首日,在恆春飛行場的燃料補給下執行菲律賓攻擊行動。
昭和16年 (1941年) 12月8日,日本發動珍珠港奇襲之時,同步在台灣由日本海軍的高雄航空隊 (簡稱「高雄空」,駐地為今空軍岡山基地)、台南航空隊 (簡稱「台南空」,駐地為今之空軍台南基地)、鹿屋航空隊 (簡稱「鹿屋空」,開戰前移往高雄岡山)、第1航空隊 (一空) 與第3航空隊 (三空),出發前往菲律賓呂宋島攻擊美軍的二處航空基地 (Clark與Iba)。
由於日軍在開戰前已經反覆模擬與訓練整個攻擊流程,故此次任務從岡山出發的飛機大多能在油料足夠的情況下安返高雄空在岡山的基地,反而是台南空的部分有些因油料問題,必須利用恆春作為燃料補給之中繼站。
依照台南空的「飛行機隊戰闘行動調書」顯示,攻擊當日早晨10:45時從台南出發的36架零戰,除1架因起落架無法收起而折返,其餘在午後13:40至14:20間進入Clark基地的戰場攻擊,而後返回台灣,其中有29架都因油料問題而在17:00時降落恆春做燃料補給,才再繼續北上返回台南。
至於從高雄出發,支援三空的9架零戰,也大約在相同時間抵達菲律賓的Iba戰場,並於攻擊後返回;但當中也有5架零戰因為燃料關係,在16:20飛抵恆春降落。因此,從這些二戰開打初日的記錄,再加上隨後幾天的菲律賓攻擊行動來看,都可以清楚理解恆春飛行場作為日軍南進攻擊時的重要軍事地位。
在日本攻打菲律賓的南侵行動中,恆春飛行場因為其地理位置上的特殊性,有著重要的軍事戰略位置。不過如今,它成為國內最著名的蚊子機場,恐怕也是始料未及的吧!
更多關於恆春機場的歷史,更多台灣島內飛行場你所不知道的發展歷程,歡迎參閱「不沈空母--台灣島內飛行場百年發展史」這本書。
恆春機場如果這樣使用會不會帶來更多效益?
將恆春機場回復為原始交叉雙跑道,作為觀光機場,做恆春半島空中觀光導覽,路線如附圖,我想一趟大約30分鐘的飛行票價在1500左右,觀光客的接受度應該會滿高的!
整理了一下一些離島機場的資料來做對比:
綠島機場跑道 917*23公尺
蘭嶼機場跑道 1132*24公尺
七美機場跑道 783*23公尺
恆春機場跑道 1700*30公尺
若使用原廢除之西南東北向跑道750*30公尺來運作,可用航空公司及機型如下
航空 Cessna-208B
航空 DO-228-212 DHC-6-400
另,對於環島旅客來說,另可開闢以下航線
恆春-蘭嶼 恆春-綠島 (現行台東至蘭嶼/綠島皆以航空 DO-228-212 DHC-6-400飛行)台東至蘭嶼綠島參考票價約為1500元左右
亦可開闢恆春-台東或恆春-花蓮航線,活化觀光利用以減輕旅客在南迴鐵公路之勞頓
下圖為現行機場跑道方向以及風向圖示
長年觀測資料可洽詢民航局飛航服務總台或恆春機場相關單位。
下圖為恆春機場公告場內設施,紅色實心部分為建議恢復原04/22跑道,根據目前機場範圍應可建設為寬度40米*長度1000米之跑道。
下圖為建議起飛方向,起飛後左轉出海即可避開三軍聯訓基地
下圖為建議進場方向以及風向對應圖
下圖為建議使用機型DO-228照片
下圖為建議空中觀光航線示意圖
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