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爭取轉乘優惠，3/31試辦開始
南投縣大眾運輸服務較其他縣市是較為不便，而且公車多以短程接駁至重要轉運站，無法一車直達目的地；因此，淑華今年要求台中區監理所提供公車與公車間轉乘優惠，公路總局2月26日同意「110年南投地區使用電子票證搭乘公路公共運輸轉乘優惠試辦計畫」；往後在（1）市區客運1路(區)埔里-暨南大學、（2）公路客運6670臺中-高鐵臺中站-草屯-埔里-日月潭、（3）6668埔里-日月潭-頭社這三條路線，只要是使用電子票證搭乘公路客運及市區客運路線，6小時內於這三條試辦路線轉乘者，可以享轉乘票價免基本里程費。
另外，針對南投縣搭乘公路客運轉乘市區客運補助計畫，但是回程卻沒有相關的補助問題，淑華已經要求交通部公路總局對於南投雙向轉乘試辦計畫也應展開，目前監理所的相關作業已完成，預計3月31日起開始試辦，回程也可以享受轉乘票價優惠。
為改善南投地區交通運輸不便，淑華陸續將要求交通部公路總局辦理公路公共運輸多元推升計畫，補助民營客運業者新闢偏遠地區公車路線，以提升服務量能，讓南投縣民皆能有四通八達的交通網路可以自由往返通行。
機場捷運通車前夕，從抹黑扭曲看出政治人物的格調
我從來不會認為，為了政治，成熟的政治人物，也會如此不堪。
機場捷運服務全國人民，經由交通部協調，桃園捷運公司負責營運。機場捷運不是桃園市政府單獨所有，台北市佔6%，新北市佔29%，其他是桃園市政府的股權。
這1年來，平均年齡30歲的1000名桃捷員工，不眠不休，配合高鐵局通車計畫，努力改善各項缺失，眼看著機捷慢慢穩定，快通車了，結果是，有人拼命準備通車，有人專心抹黑，攫取政治利益。
去年在舊政府時代，交通部高鐵局、桃園機場公司、桃園捷運公司共同會商，決定為了避免差價補票作業困難，決定直達車普通車同一票價，並且以後由桃機公司補貼。一年前並且決定，A1站預辦登機及行李託運，交給桃園機場公司營運，機場範圍內第一、二、三航廈之間接駁，往來免費。我認為，這是舊政府時代，非常正確的決定。
結果，有國民黨籍的新北市議員說，這是鄭文燦把責任推給馬英九，其實，這與馬英九無關。只是，我認為，這是交通部正確的決策。
機場捷運未營運前，已經延宕通車時程6次，歷經4位總統，卻沒有一位交通部長或是高鐵局長負責。到現在，我們桃捷公司已經虧損13億元，未來5年，預估還會繼續虧損。我們問新北市政府是否願意共同承擔虧損，他們回答說，雖然他們是股東，但是，虧損不是他們的事，他們不可能負責，也不可能增資一塊錢。
事實上，機場捷運服務北北桃居民900萬居民，也服務國內外到機場的旅客，作為股東的新北市政府說，費率應該降價，但是，虧損應該桃園市負責，新北市一塊錢都不應該出，他們也沒有一起向中央要錢要預算，也不曾關心過測試改善的情況，我認為，這是朱市長的重大缺口。用攻擊取代承擔，無法成就一個國家級的政治領導人。
目前林口生活圈，不是只有新北市民出入，桃園市民更多，A7站及A8站都在龜山，A9站在龜山及林口交界，3站平均價格90元，三個月通勤票54元，林口區平均一個月的通勤費用才2000元出頭。我算了一下，新莊區6折通勤票，一個月不到1千，南崁區通勤票3千多，這樣的票價說是天價，說是獨厚桃園市，我也無法理解。
事實上，到目前為止，我們機場捷運一趟160元，在機場上班3個月通勤票96元，是全世界機場捷運的價格的2分之1，甚至3分之1，這樣的費率，新北市的3位董事在票價會議中，都沒有表達反對，現在朱立倫市長態度丕變，他的機要秘書出來用抹黑的語言加以反對，其實，我認為這是對於政治人物格調的考驗。
要降價，需要財源，天下沒有免費的捷運。可是，過去2年，我們提出要求時，新北市說，「虧損不承擔，增資不可能」，現在反而專心抹黑桃園市，我只能說，政治讓人失去理性與格調。其實，費率制定及審查，新北市政府代表都有參與，他們充分了解決策依據，會議記錄也呈現得一清二楚，只是朱市長把問題政治化以後，他們只好噤口。
回歸理性討論，只要機場捷運可以運作，財務可以支撐，任何降價方案，我們願意支持，也願意率先出資，編列預算，就算新北市政府採取「零增資、只享受、不付款」的政策，桃園市政府還是會努力完成國家交付的任務。
當然，我們認為交通部應該拿出空污費彌補虧損，讓機場捷運永續經營。或許，這是降價唯一的財源。
機場捷運，2月2日團體試乘，2月16日個人自由試乘，3月2日正式通車營運
等待十年的機場捷運終於要通車了，今天交通部頒發了營運許可給桃捷公司，這張營運許可代表承擔責任、也代表1,200名桃捷公司同仁的努力。2月2日起，我們將提供民眾免費自由試乘；並於3月2日正式通車，第1個月票價打5折優惠，4月2日起恢復原價，透過一個月的試營運，桃園機場捷以安全穩定、培養運量、提高服務品質為目標。
機場捷運將從2月2日至 2月15日開放團體試乘，由桃捷公司發送團體試乘邀請函，限定於A1台北車站、A3新北產業園區站、A8長庚醫院站、A10山鼻站、A18高鐵桃園站、A21環北站等6站進出，為期兩周，開放時間為早上8點至下午4點，夜間進行設備系統保養改善工作。
2月16日至3月1日為自由試乘，一般民眾均可從全線21個捷運站免費自由搭乘，且均可進出搭乘直普列車，人次每日至少會達40,000人次，一個月的試營運期間，總運量預計會達到70萬人次以上。
通車時，我們將發送桃園市刊《桃園誌》，內有機場捷運沿線介紹，也會發紀念紅包袋、營運資訊摺頁、福袋等。
目前A1站預辦登機、行李託運服務，都經過壓力測試，已經做好準備，試營運階段可讓桃捷公司員工更加熟練系統，但因團體試乘採登記制，不會有出國旅客，所以團體試乘期間將不提供預辦登機、行李託運服務。自2月16日起民眾自由試乘期間，桃園國際機場公司會準備好預辦登機、行李託運服務。
民眾可在試營運期間，選擇搭乘直達車及普通車，直達車是紫色的，普通車則是藍色，容易識別，捷運全線都有free wifi，提供旅客更便利的服務；機場捷運與臺北車站、新北市新北產業園區、長庚醫院站以及高鐵桃園站連結，北北桃三市接駁公車也已完成，北北桃生活圈將形成，期望透過機場捷運也能服務更多中南部旅客。
桃園機場捷運一向以安全穩定、培養運量、提高服務為目標；桃園將迎向捷運新紀元，不僅串聯北北桃，更要鏈結全世界，未來每一建設，每一計劃，我們必全力以赴。
#阿里山櫻花 # 阿里山森林鐵路 #阿里山一日遊
阿里山現在交通非常方便，在嘉義車站前搭乘台灣好行7322公車就可以直達阿里山，班次也不少且便利。不再是十幾年前那樣，到阿里山旅遊一定要住一晚，現在一日來回也辦得到！
台灣好行7322時刻表及票價：(嘉義車站出發)
http://bit.ly/3aYxVVP
台灣好行7329時刻表及票價：(嘉義高鐵出發)
http://bit.ly/352Im7f
阿里山林業鐵路官網，包含時刻表：
https://bit.ly/2JhCb3S
[阿里山神木一日遊攻略] 台北搭客運夜衝直達阿里山，玉山塔塔加觀日出、驚嘆的神木群圍繞，這一趟值了！
https://youtu.be/8qU3djivudo
三月是阿里山的櫻花季，園區內各個品種的櫻花爭相綻放，三月底是吉野櫻的開花時間，這時候搭小火車沿途就可以看到許多粉白色的花瓣紛飛。許多遊客都前往阿里山派出所的鐵道前，拍攝火車行駛和櫻花的合照，畫面非常美。
影片從阿里山火車站搭小火車到沼平公園，沼平公園就種植非常多的櫻樹，包括阿里山派出所盛開的吉野櫻，來阿里山不能不來阿里山派出所。
櫻王是阿里山的招牌，它開花就預言園區內的吉野櫻將陸續綻放，可惜今年到訪已經在長葉子了，無法見證它最美的時刻。
阿里山賞花也千萬不要錯過慈雲寺的紫藤花。它最大的特色就是垂吊可長達100多公分，盛開的時候景色絕對讓你驚豔！
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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高鐵列車共設7個站點，
分別為：廣州南站、慶盛站、虎門站、
光明城站、深圳北站、福田站、西九龍站
香港高鐵直達虎門，車程約需半小時，票價港幣$210
前文索引：今年股市暗藏殺機？
https://youtu.be/rhWEKk2Gb6s
高鐵 台北~桃園，里程為36.381km票價160，每km約為4.4元再來對比機場捷運里程：台北 ... 其實只要直達車/普通車，分開來計價，不就各取所需了嗎? ... <看更多>
高鐵直達車票價 在 [討論] 高鐵票價&時間差異化- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的八卦
台北高雄直達與非直達的票價是相同的
如果將直達車價格拉高一點，
非直達降低一點，
那麼旅運時間/金錢比 是不是更均勻?
就好比...
站站停的時間價值 不等於直達車
ex:台鐵的區間/莒光/自強
ps.只是好奇研究
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