沈默的溝通者
---電梯先生徐景文
觀音,一個中壢西北方的相鄰農村,面對台灣海峽。景文出生在觀音的鄉村人家。雙親撫養二男三女長大,肩頭重壓。
父親在桃園客運找到工作。景文十歲時,舉家移民中壢。中壢是個移民社會。客家和閩南兩大族群早期移來。1950年代馬祖軍民又移入。接著,大批從滇緬邊界撤退的「孤軍」又落地生根。大家都是出外人,沒資產,沒背景,只有勤奮誠懇和打拼。
高速公路還沒開通前,中壢是縱貫線的商業起點。中南部的魚肉,菜蔬和雜貨,要進入大台北地區,中壢是最後的集散中心。第一軍團司令部(簡稱北軍團,現稱第六軍團)駐地龍岡。內壢加工區,女工群聚。軍民形成緊密的生活共同體。
生在觀音,長在中壢。健行工專(今健行科大)畢業後,景文應徵中壢崇友實業的助理工程師,當基層技術員。崇友的核心業務是電梯設計,安裝和維護。技術從日本Toshiba東芝電氣引進。景文就這樣展開自己的電梯人生。
每個電梯都需量身定做。噸數大小,樓高有別。客梯,貨梯,病床梯,家用梯的速度要精心計較。人命關天,安全至上,一點都不容差錯,避險設計更是絕對必要。電梯讓景文學會尊重每個人的不同需要。作為崇友技術研發部門的一員,他跟著台灣經濟起飛一起成長。
樓越蓋越高,電梯越快越大,電機進到電子領域。景文被派到日本學習新技術,新觀念。學好日語才能成行。一個基層出發的年輕人,一步一腳印,去到日本。先接受硬體訓練,再學軟體設計,機電整合。日本人的敬業精神和嚴謹的工作態度,讓他的專業更上層樓。他成為崇友研發部主任。
臺北101。電梯工程浩大,由日本東芝得標。日本人也沒做過這種超高樓經驗。全世界最高,速度最快,高度精密的電梯,開始在日本東芝和台灣崇友雙邊進行研發。電梯設備70%從日本進口,30%由台灣自製。崇友負責台日介面整合。光是研發,開發,檢驗,試驗,檢討,修正,足足花上三年。
電梯的世界裡,沒有英雄主義,沒有明星。只有使用者的便利和安全,以及團隊合作和溝通。作為一個研發人和溝通者,電梯人生讓他歷練成熟。101順利完工。
在崇友十三年後,景文受中壢市長張昌財的延攬出任秘書。借重他在崇友,以及中壢青商會會長任內,展現的最佳溝通者風範。
有的溝通者能言善道,景文不是這種類型。他是沈默的溝通者。聆聽,了解,熱誠,包容,提出解決方案。從「電梯介面」轉成「人際介面」,景文開始踏上從政之路,連任三屆桃園縣縣議員。
「人際介面」升格為「政黨介面」。國民黨和民進黨的縣議會的黨團龍頭,有時簡直要大打出手,溫文儒雅的他都能扮演滅火的角色。別忘記,景文不是黨派大老或道上大哥。憑藉的只是讓人信賴的人格特質。
桃園縣升格改制桃園市,市議員選舉中壢選區,民進黨採取高額提名,策略性配票,希望四席全上。結果,當選三席,景文以兩百多票之差,沒連任成功。
「支持者覺得他沒問題,把票配給比較危險的人。」有人這樣說。
「失敗沒有理由,只有更加努力。」這是他唯一的說詞。民進黨徵召他參選中壢區立法委員。不少人說,中壢藍遠大於綠,很難當選。
他說:「從小到大,我就不曾不勞而獲。」
機場捷運和高鐵,逐日讓中壢和臺北產生更緊密互動。因高速公路開通,喪失縱貫線商業起點的優勢,即將再現。中壢正再度邁向開門中。開放的中壢是臺北的南方門戶。這是中壢新的城市定位和願景。「電梯先生」期許自己成為中壢和臺北的最佳介面。
中壢開門。中壢開放。歡迎來自台灣和世界各地的移民。只有真正的中壢移民,才可能產生真正的中壢情感。中壢要有人進臺北當國會議員,不是讓某個臺北人來把中壢當成個人升官的跳板。
在能言善道,嘴角全波的年代,中壢的電梯先生,或許是一位可期待的最佳溝通者。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,許多資料記錄臺北101大樓的高度為508.0公尺(1,667英尺),包含大樓的持有者在內,這個數據是由1.2公尺高的地基之上開始測量,然而,根據高樓與都市住宅委員會(CTBUH)的標準,地基的高度也應該算入建築的總高,而成為509公尺。臺北101的9-84樓為出租辦公室,其中35、36、59、60樓...
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【初二早晨兩個驚魂,還好都歡喜收場】
阿雷今天週六破例要上課,8點要到校,我們都知道,但是全家一起忘記弄鬧鐘,孩子爸不知為何(有神助)7:50醒過來說7:50嘍,全家才從床上跳起來,阿雷6分鐘內穿著完畢(包括洗手間冬衣雪褲滑雪鞋),爸爸幫忙跟他一起坐電梯下樓(12歲以下也不能自己坐電梯、走樓梯會更慢),然後我就從窗戶看到他手拿滑雪板和滑雪杖狂奔,7:58分,我們家在學校旁邊走路三分鐘,看來他可能頂多遲到一分鐘。
這也是創紀錄了:十分鐘內從起床到學校。
#還好現在還住得近
#不然他就只好自己滑雪去找同學
#今天是戶外郊遊要滑雪去一個戶外健身運動步道
說完小孩的,來說我自己的。
阿雷出門後,老公說,那不然我們兩個也去滑雪,滑跟他們一樣的路線,我們就這樣出門了。
老公技術好,我是菜鳥,所以他必須頻頻停下來等我,滑去運動步道的路上,還在路上碰到已經跟老師同學一起滑回學校的阿雷。因為我的關係我們的速度很慢,為了不讓小孩回家進不了門,我跟老公說: 「阿雷早上急著出門沒帶鑰匙,待會時間差不多時,你可以先滑回家幫他開門,我反正慢慢滑一圈自己滑回家也行。」
嗯,我話說得太早了,當時我們不知不覺地已經進入「健身運動步道的森林滑雪區」,這裡跟我家附近不同,一直上坡下坡,我兩個都不會,只好一直把滑雪板脫下來,提在手裡「用走的」,而老公呢,聽了我的提議後,就一去不知所蹤。
因為從我家到這裡,已經滑了好幾公里,我這才發現自己其實已經累了,可是已經進入「滑雪道區」,四周都是森林和白雪,連休息的地方都沒有,我只能滑雪,或一直往前走,別無選擇。我就這樣一會滑、一會停、一會走,好一陣子之後,到了一個坡段,看起來不太陡,我決定還是再滑一滑,滑著滑著碰到一個長長的下坡道,此時我已經又累又懶,不想再「脫下滑雪板用走的了」,索性不管三七二十一就給它滑下去,一開始還很順利,自己也很得意,忍不住在心裡想:✌️我不怕下坡了耶,結果我高興太早了,那個森林滑雪道到了下坡某處,突然左腳的滑雪道「不見了」,沒有雪道腳就不會自動固定在對的範圍內,我又一時驚慌,腳不知道往哪擺,技術又不佳,下坡時這麼一慌就…直接撲地了。
因為是在雪地,我下坡時有把重心放低前傾,所以倒不是很痛,但是滑雪板很長,我急著要爬起來免得擋路,起來的姿勢不對,結果就是左腳已經站著了,穿著滑雪板的右腳還以反方向卡在身後沒辦法動,而且我人站在坡上很緊張,很怕一不小心腳一滑整個連帶滑雪板繼續往下滾。就當我還卡在原地沒辦法脫身之時,一個芬蘭男生從我旁邊滑過去,很不客氣地大喊 「不要擋在路中間!」
哇我也不想擋在路中間啊! 這位先生這麼技術高超,難道看不出來我是以奇怪的姿勢站著「被卡在路中間」嗎? 接著又來一個女生,我直接先解釋說: 「抱歉我剛跌倒所以還在試著站好」,那個女生說沒關係就繼續往前滑了。我則又費了好一番力氣,總算成功先脫下一隻腳的滑雪板,轉過身來,專心把另一隻腳的滑雪板脫下來,接著我真是沒力氣再滑雪了,手上提著這些行頭往前走,只覺得路好漫長,我要什麼才會走到可以休息的地方啊! 而且森林滑雪道,沒有真正可以「走路」的地方,不管走哪裡,都會擋到真的在滑雪的人,理論上,當森林步道變成滑雪道之後,就不能當做步道使用了。
走著走著,走到一堆大人小孩在玩滑雪坡的地方,我總算可以退到到旁邊,站著休息,不會擋到別人,老公打電話來,跟我說他已經滑到家了,我則抱著電話講我滑不動了、跌倒了、還碰到兇兇的芬蘭人,老公決定直接先開車過來接我回家,在停車場看到老公開車驔進來時,我真是有一種「得救了」的感覺!
今天學到的教訓是:
-下次我只要在我們家附近的森林滑兩三公里就好,特別滑去那個運動步道就不必了,父子兩技術好自己去吧!
-自家附近的森林感覺可以隨意滑,特別跑去運動雪道滑雪的,都是至少基本技術還不錯,上上下下沒問題的,像我這種,還是先算了。
-下次再跌倒,不要急著起來,要先把腳放到滑雪板彼此平行的位置再起來,不然起來後滑雪板卡在一個地方很難動的。這個我以前就學過,但是一時情急還是沒照標準來,果然花更多時間才能站好。
-以後再碰到這種沒禮貌的人我就會念回去了,擋住他的滑雪路是我不對,但是我也不是故意的,我是卡住了啦,光為自己的方便沒看清楚狀況就罵人,也不太好吧。不過轉念一想,我還是要感謝他技術好,沒撞到我,不然我已經卡住了,萬一他當時高速下坡沒來得及閃開我,直接撞到我讓我也往下滾,那可能就不會是這麼幸運沒事了。。。
-最後要給自己拍拍手,今天有進步,至少我又敢滑下坡 (雖然最後一沒滑雪道我就跌倒了…) XD
#驚魂一場還好喜劇收場
#今日記事
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中國第一高樓將安裝 #全球最快電梯
近日,2016中國國際電梯展在上海開幕。展會上,三菱電機的世界高速電梯亮相,運行速度高達每秒20.5米,這也是世界電梯史上運行額定速度首次達到每分鐘1230米。中國第一高樓——上海中心大廈未來只需約53秒的執行時間就能從地下二層直達大廈119層觀光。
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許多資料記錄臺北101大樓的高度為508.0公尺(1,667英尺),包含大樓的持有者在內,這個數據是由1.2公尺高的地基之上開始測量,然而,根據高樓與都市住宅委員會(CTBUH)的標準,地基的高度也應該算入建築的總高,而成為509公尺。臺北101的9-84樓為出租辦公室,其中35、36、59、60樓為「空中大廳」,將整棟大樓分為低、中、高樓段三個區域,大廳樓層提供便利商店、郵局、管理辦公室等設施,其中於2006年5月19日開幕的福客多便利商店為世界最高樓層的便利商店。36樓設有國際會議中心,提供會議服務。84樓為「風雲會」,為多功能活動場地。辦公大樓採用全球首創的「訪客發卡系統」(VAKS)。由德國西門子公司設計製作,訪客先利用訪客發卡機與租戶聯繫,要求授權進入大樓。在臺北101塔樓內,設有34部的雙層電梯,大樓管理人員,會依照不同時段的乘客人數變換三種的不同運轉方式。臺北101的89樓為室內觀景台、91樓為室外觀景台。觀景台售票處、電梯入口設在5樓。共有2部電梯可直達觀景台,是金氏世界紀錄中最快速的電梯,其上行最高速率可達每分鐘1010公尺,相當於時速60公里,從1樓到89樓的室內觀景台,只需39秒;從5樓到89樓的室內觀景台,只需37秒。台北101於2004年風光落成,榮登當時世界第一高樓寶座,除了展現台灣的經濟活力與高超的工程技術外,首當其衝的自然是台灣頻繁且劇烈的天災,包括地震或颱風,加上基地位於地質鬆軟的台北盆地,兩種應對的結構設計迥然不同,甚至可說剛好相反:如果結構體設計的太硬,地震來時容易脆性破壞;如果結構體設計的太軟,颱風來時大樓又會晃動得太厲害。所以在台灣要建造超高層大樓,必須先解決結構軟硬的問題,也就是說大樓結構體不能設計的太軟,也不能設計的太硬,才能同時面對地震和颱風兩大勁敵。高懸於 88 層至 92 樓、造價高達 400 萬美元、總重達 660 噸的金黃色大圓球是台北101另一大賣點。這顆大圓球全名「調諧質量阻尼器」( Tuned Mass Damper,TMD),主要目的是減緩建築物內人員因建築物晃動感到的不適。如果台北101沒裝組尼器,頂樓加速度會達到 6.2cm/sec2,超出法定標準,因此藉由裝設阻尼器減緩 40% 的加速度,降到 3.7cm/sec2 左右,這也就是大樓結構設計上讓結構體不要感覺太軟的有效方法。

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巴黎里昂車站(法語:Paris-Gare de Lyon)是法國國鐵(SNCF)在巴黎的七大列車始發站之一,位於巴黎市區東偏南的十二區。包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務,如巴黎地鐵,區域快鐵(RER),遠郊鐵路(Transilien),省際列車(TER),TGV等。車站只叫做「里昂月台」,只有一座木製站屋。1855年第二代站屋落成,這時才定名為里昂車站,並且作為巴黎-里昂-地中海鐵路公司鐵路網的起點。1900年為迎接巴黎世博會,里昂車站又進行了一次重建,新車站的軌道新增到13條,並且車站門面上建成了一個64米高的鐘塔,同時車站也建成了地下通道通往新落成的巴黎地鐵。此後,直到1970年代,里昂車站一直都沒有什麼大變化。法國高速列車通稱TGV,是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年,TGV在巴黎與里昂之間開通,如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網絡。2007年4月3日,TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。同時,TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。里昂車站一層大廳內坐落著一間餐廳——藍色列車餐廳(Le Train Bleu),該餐廳於1972年9月28日成為法國歷史文物之一。不少電影都曾在那裡取景。
巴黎12條大街都以凱旋門為中心,向四周放射,氣勢磅礴,為歐洲大城市的設計典範。在凱旋門兩面門墩的牆面上,有4組以戰爭為題材的大型浮雕:"出征"、"勝利"、"和平"和"抵抗";其中有些人物雕塑還高達五六米。凱旋門的四周都有門,門內刻有跟隨拿破崙遠征的386名將軍和96場勝戰的名字,門上刻有1792年至1815年間的法國戰事史。拱門內可以乘電梯或登石梯上去,石梯共273階,上去後第一站有一個小型的歷史博物館,裡面陳列著有關凱旋門的各種歷史文物以及拿破崙生平事蹟的圖片和法國的各種勳章、獎章。另外,還有兩間配有法語解說的電影放映室,專門放映一些反映巴黎歷史變遷的資料片。再往上走,就到了凱旋門的頂部平台,從這裡可以鳥瞰巴黎名勝。
