[試車報告] Aston Martin V12 Vantage S 狂暴黑爵
4K UHD: https://youtu.be/I3YRKWpyFZU
緩緩走進VIP展示間,這輛披著一襲黑的V12 Vantage S靜靜停在我們眼前,在柔和的暖色燈光照射之下,V12 Vantage S的優雅體態不僅嶄露無遺,特殊的車漆更有如一片星空不斷閃耀,實在令人難以將目光從它身上移開。
跨入車內並將鑰匙輕輕推入中控台上的鑰匙孔,隨著啓動馬達的尖銳音頻之後,一陣轟然巨響襲來,逆時針旋轉的引擎轉速指針瞬間拔高,這匹猛獸已準備出閘!
黝黑
Aston Martin車款最不容錯認的莫過於車頭那原先由中央及兩側進氣口融合而來的凸字型水箱罩,縱使此車車色與V12 Vantage S的專屬黑色水箱護罩顏色相近,但仍僅需一眼即可讓人認出源自英國的優雅血統;巨大的引擎蓋上方四條碳纖維散熱鰭更明白訴說著本車的不凡動力!
除了擁有絕美身形以及上翹的後行李廂擾流鴨尾,原廠也為V12 Vantage S配備了輕量且高強度的碳纖維前下擾流及後分流器,但我們試駕的這輛V12 Vantage S不僅選配殺氣騰騰的瑪瑙黑車色與19吋消光輪圈,更將後視鏡、尾燈飾條與分流器底板改為亮眼的橘色特製塗裝,就算慢速蠕行也能搶盡街往路人的目光!
英倫品味
雖然V12 Vantage S的誕生正為了創造擁有狂暴特質的產品,但V12 Vantage S仍絲毫未減坐上Aston Martin所帶來的尊貴感。在進入車室之前,12度向上開啟的天鵝翼車門不只十足展現恭迎姿態,更顯耀著車廠經典之處,且相較許多競技化車種於進出車室時需跨越寬大的門檻,並彎腰避免頭部撞擊門框才能跌坐至深陷的跑車椅中,坐上GT跑車設定的V12 Vantage S可說相當輕鬆、人性。
V12 Vantage S的車內設計其實十分簡潔,中控台僅具備收音機、導航、冷氣的觸控鈕以及車輛懸吊、循跡系統、檔位與Sport按鍵,相關資訊再以上方的自動啟閉螢幕做為顯示,其餘部位則以大面積的鋼琴烤漆與真皮飾板妝點,配上兼具運動與舒適性的真皮跑車椅更帶來簡約卻豪華的質感。
此外,經典的Aston Martin手煞車拉桿位於駕駛座左側,且不論手煞車處於鎖定或釋放狀態,拉桿皆呈平倒以利駕駛進出,驅車上路之前,必先確認儀錶上的燈號熄滅再行移動,如此的手續或許並不直觀,卻也為車輛駕駛過程中增添了另一得以玩味之處!
巨獸覺醒
相較於入門的V8車型,V12 Vantage S與其最大的差異在於搭載一具擁有
573hp/6750rpm最大馬力以及63.2 kgm/5,750rpm最大扭力的6.0升V12引擎,自然進氣引擎設定更讓V12 Vantage S有著絕美的聲浪音色,按下Sport鍵之後,後方尾管消音筒閥門開啟,渾厚的咆哮聲,催加油門的那一剎那,會有種感動;愉悅的感動!接下來才感受到癲狂的加速力道。
論速度,573hp的爆發力,已經快得讓人滿意,尤其Sportshift 3序列式自手排的換檔震動已較之前大幅進步,手動升、降檔的速度也變得更快!因此0~100km/h原廠加速成績也挺進至3.7秒,極速更突破300km大關,達到328km/h。
前後雙A臂的懸吊結構,原本就能夠營造優異的操控潛質,V12 Vantage S將細微的慣性變化,計算至操控層面上,雖然搭載V12缸引擎,但採用前中置設定,並將變速箱置於後軸之上,因此擁有前48%、後52%的理想配重,劇烈操駕時,後軸的下壓力提升,彎道極限也跟著強化,即使入彎前劇烈煞車、降檔、過彎,前軸也不置於因為荷重移轉,導致轉向不足。
TCar試車短評
逆時針的轉速錶,出彎後又迅速擺盪至高點,俐落的換檔聲,在嘹亮的咆哮聲後響起,加速性再度持續!
雖然,在操控層面上,V12 Vantage S的設定並未較N430等V8車款優異,然而,V12代表的意義不僅只有動力提升及絕美的聲浪,還包括一種頂級威權象徵…
硬朗的阻尼配置,已具備鮮明的競技特質,論性能,完全不亞於其他千萬級超跑,而精緻的內裝,更能彰顯動靜皆宜的優雅。
Aston Martin V12 Vantage S
引擎型式 5935c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 573hp/6750rpm
最大扭力 63.2 kgm/5,750rpm
長寬高 4,385x1,865x1,250mm
軸距 2,600mm
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後雙A臂
輪胎規格 F:255/35/R19 、R:295/30/R19
售價 1280萬起
Aston Martin Taiwan
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試駕賓士首次量產的純電動車
Mercedes Benz EQC400 4MATIC
最大馬力高達408ps,最大扭力77.55 kgm
與平常油車不一樣,不用拉轉速就可以完全體驗到這個大扭力!
最高續航力約落在 455~471 公里上下
以這台EQC400的車重接近2.5噸,
時速0-100公里也很驚人只需要5.1秒!😲
因為前後搭載各一具非同步的電動馬達,
在不同狀況可以有不同運作模式,
例如:中低負載下的高速巡航,就會使用前輪驅動
達到最佳節省的狀態!
需要猛烈加速的情境,就以後輪驅動為主;
或是在山道激烈駕駛、路況濕滑,則以四輪驅動為主。
EQC完整體現電動車安靜與敏捷的特性
還能透過行車模式切換、以及「換檔撥片」來調整4段動能回充模式,
能夠帶來與駕駛傳統汽油車款相去不遠的感受!
適應純電駕駛的疑慮,在EQC上其實不用煩惱太多
當然純電動車外出充電的問題,
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[新聞報報] NIO 蔚來 EP9電動終極超跑 雷電之神
NIO EP9 Nurburgring賽道測時紀錄: https://youtu.be/mmtlZsniv94
2014年,NIO創辦人李斌於自家望向500公尺遠外的大樓時,發現灰霾的空氣早已遮蔽了家外的景色,深受此幅景象震撼的李斌,便毅然決定投身成為改變世界的一員。
2014年創立的NIO這間車廠名為[蔚來],意思即為[蔚藍的明日],而廠徽部分,圓形的上半部象徵天空與未來願景,中央則以地平線劃分,下方則代表道路與方向,其中,亦結合了Vision(願景)與Action(行動)的V、A字首。
與NextEV電動方程式車隊結合後,NIO的2000員國際團隊更與Formula E車手Oliver Turvey,以及年度總冠軍車手Nelson Piquet, Jr.合作,齊力打造NIO的全新電動終極超跑- EP9。
在汲取豐富的Formula E賽事經驗後,以及賽車隊的幫助之下,NIO神速的在18個月完成車輛設計、開發與製造,並將EP9送上賽道測試。
因EP9的原始設定其實並非是一輛競技車款,所以EP9的車室理所當然的採用了雙人座設定,此外,與現今許多頂尖超跑相同,EP9也是採用碳纖維製成單體座艙,不過,在車身的兩側,則安裝了兩具長型的電池組。
動力部分,EP9具有4具電動馬達得以驅動各輪,在全車驚人的770V超高電壓輸出之下,EP9擁有1兆瓦的動力輸出,相當於1340hp! 扭力部分,電動馬達於0~7500rpm皆可輸出150.9kgm的超高扭力平原,不僅如此,EP9還配備了4具變速器與電子扭矩控制系統,使EP9可於彎道中不斷調整各輪輪速,確保車輪處於未空轉狀態、取得最大抓地力。駭人動力在如此聰明、有效的發揮之下,EP9可輕鬆得於2.7秒內完成0~100km/h加速,甚至,在7.1秒時,EP9已可加速至200km/h,準備直奔313km/h極速!
而在車輛外部,這輛車同樣有著極為驚人的表現,車後巨大的高度、角度可變尾翼能產生之下壓力其實已較現行F1賽車大一倍! 加上EP9全車車底皆融合成為一具超大氣流擴散器,因此,EP9於時速240km/h時,產生的下壓力高達2447kg! 足以輕鬆的讓這輛車倒立貼於天花板上行駛! 再配合可調式的主動電子推桿懸吊,它每秒200次的計算能迅速調整車體平衡與車高,使空力套件發揮最大效能,又為EP9的貼地表現帶來另一層保證!
最後,再配上全世界最大的前408X40mm、後408X36mm,對六活塞陶瓷碳纖維煞車系統,以及320/705 R19光頭胎,EP9於全力煞車時可產生3.3G的制動G值,而以230km/h高速通過彎角時,也可產生2.53G側向G力,已堪比世上頂尖方程式賽車!
既然有了如此傲人的性能表現,NIO於今年10月14日也將EP9帶至了德國知名的綠色地獄-Nurburgring賽道,一拚7分22秒的全球最速電動車寶座,最終,EP9不僅輕易奪下最速頭銜,更以驚人的7:05.12寫下成績!
不過,縱使EP9的性能如此強大,但它仍僅需45分鐘即可完成充電,並擁有427km的續航里程,此外,因EP9的電池採可抽換式,僅需8分鐘的換電工作,就能讓它繼續奔馳,想必,這輛既能跑,吃草時間還很少的終極電動超跑,推出之時定會讓全球超跑玩家爭相搶購!
然而,具外媒消息指出,NIO僅會打造6輛EP9,且皆為中國限定的賽道車款,想於道路上一睹全球最速電動車的車迷朋友,失望的機率應是極高!
好在,創辦人李斌表示,NIO於明年便會推出量產電動車款,目前,車輛的電機系統也已於南京工廠正式下線,此外,NIO日前還取得了美國加州的自動駕駛車輛牌照,無意外應於近期即會投入車輛測試。
至於最終量產車型的性能與配備如何,就讓我們拭目以待!
馬達扭力計算 在 Tech Dog Youtube 的評價
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勘誤:
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
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因為扭力不足, 馬達會拖不動而跳停, 想增加機器的扭力. 但我不知道扭力換算的公式要如何計算 如果把齒輪箱上那顆皮帶輪換成直徑15吋, 16吋,17吋,18吋. ... <看更多>
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馬達 轉速及扭矩關係計算· 有時馬達供應商會提供完整的技術資料(或者可請供應商提供) · [扭力與扭矩] 扭矩(torque)=力矩(T)=力(F)*力臂(m). ... <看更多>