【北淡線上的關渡火車站】#學生月票二圓二角
日治時期就開始營運的「北淡線」鐵路
是早期來往台北淡水的重要交通工具
全線於1988年正式停駛，改建為現在所見的捷運淡水線
決定修建為捷運後，沿途的火車站也遭到拆除
照片中是當時北淡線上的「關渡火車站」
雖然只是一座簡單小巧的建築
現在看來卻別有復古懷舊的感覺
在停駛的那一天也湧入許多人拍照留念
#報時光UDNtime
#北淡線
#關渡火車站
日期：1988/7/15
圖說：省鐵路局加掛特別列車，舉辦「淡水最後一班列車」活動，對北淡線做最後凝視，共同陪伴小火車走完最後一程。圖為關渡火車站。
來源：聯合報
攝影：游輝弘
歷史新聞
【1988-07-02/聯合報/14版/台北市民生活】
淡水線懷念之旅
想當年 坐火車是樁大事
【本報記者劉曉甯 孫蓉華】
票價相當昂貴 沒事不隨便坐
台北到淡水的火車，單程票價十五元，與現在的物價、民眾的收入相比，頗為便宜。但在早年，火車可不是一般人坐得起的，沒什麼大事，還不輕易坐火車呢！
淡水港淤塞情況嚴重後，無法再擔負運輸的重責。以往帆船直駛桃園大溪的情景不再，接著連載客的蒸汽明輪或吃水較淺的「臭油船」，也不能再靠泊萬華。承運客貨輪的船舶停擺，公路交通仍未臻完善，北淡線火車扛起了淡水、台北間運輸的重任。
但是，乘坐火車可是奢侈的享受。民前六年時，北淡線二等車的成人票票價是日圓四角二分，當時六十公斤的白米價格是一圓八角。七十多歲的前淡水鎮長鄭、永富記得，北淡線火車五十年前的票價是三角二分，而工人做工三天大概才有一圓工資。火車班次也不多，一天只有四、五班次，每列掛三、四節客車廂。
李總統登輝先生的父親李金龍老先生回憶說，早年淡水人要到台北，多數乘坐「臭油船」，每趟收費約一分，比較起來，乘坐火車當然算是生活中的大事。九十一歲的李老先生表示，老家在三芝鄉，與淡水鎮還有段距離，童年根本沒有機會坐火車。上了中學後，學校帶著學生遠足，才初次嚐到坐火車的滋味。
民國卅一年，火車票價便宜些了，可是還是挺貴的。學生月票一張二圓二角，那時，小職員每月平均所得也不過卅五圓上下。能夠買火車月票通勤，羨煞同學。當年淡江中學的畢業紀念冊上，留有一隅刊出一位陳姓學生的「定期乘車券」，紀念坐火車上下學的時光。
蒸氣車頭時代 難忘數件寶事
火車票價隨著社會的改變升降，北淡線的列車，也由燒炭的蒸汽火車頭到動力慢慢加大的機車頭，再到現在使用的柴油車頭。越早期的火車，越有些令淡水人難忘的「寶」事。
關渡隧道坡陡 車常會倒退
李總統的弟弟李炳楠說，搭蒸汽機車頭火車，經過關渡隧道前，乘客不約而同地都會關上車窗。否則，車廂內會瀰漫著黑黑的煤煙，衣服上會沾上煤塵，弄成小黑臉。而火車座位卻是硬木板座椅，又無電風扇，燠熱的夏天，關窗過隧道，可難過呢！
從關渡站出來駛經關渡隧道的一段路是陡坡，燒煤炭的蒸汽火車頭，如果不能加足馬力，到了上坡處，根本上不去。還要由關渡站倒退數百公尺，等鍋爐火燒旺了，蒸汽十足後再一鼓作氣爬坡前進。因此，火車倒退的情況，也是老一輩淡水人記憶猶新的鮮事。火車不夠力，趕不上火車的年輕小伙子，乾脆用跑的追火車，還真追得上。
世居淡水的周明德記得，民國卅一年高中畢後，他在氣象局工作，一天早上到車站時，火車已鳴笛開動，一時興起，拔腳就追。由於駛出淡水的火車要駛經一段斜坡，速度減緩，在車上同學、同事的加油聲中，他跑了四、五百公尺追上了那班火車。
載客量逐年減 只甚剩兩千多人
台灣光復後，日據時代一度停駛的北淡線火車，恢復正常營運。因為北淡線沿線地區，由農村發展為新興社區，工廠、學校紛設，經濟的繁榮，帶動人口成長。北淡線載客人數逐年增加。民國四十一年每天平均約有一千八百人在淡水站上車，到民國六十四年每天平均有八千五百五十多人上下車。意氣風發的北淡線度過全盛期後，隨著公路運輸的發達，便捷的客運班車陸續增加，搶走了火車乘客。民國七十二年，北淡線載客人數降為每天四千多人，這兩三年更曾低到二千多人。
馬力大又便宜的車 在 [分享] volvo xc40 recharge p8 開箱- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦
上一篇文定了MINI電動車
後來又要漲價突破我的停損點
就轉入到第二選擇VOLVO XC40 recharge P8
車的數據簡單呈現
雙馬達版本 馬力408P 扭力67.3kgm
本次開箱的車款是23年式
大燈更新為高階像素式頭燈 (最高auto遠燈可以遮蔽四台車)
大燈與霧燈樣式變更
輪圈樣式有變更
水箱護罩有變更
室內多氣氛燈以及飾板變更
室內燈調整滾輪取消(改為螢幕觸控調整)
電車加速性差不多體感
但是VOLVO可以調整成油車模式
也就是說當煞車放開以後會像油車一樣緩慢前行
也可以設定與特斯拉一樣模式單踏板模式
整體來說油車與電車我互換駕駛下不會有不協調感
此外LKA維持開啟真的好用
你可以很感受到方向盤一直都維持在正中央
會有一種彈性的感覺回來，然後過彎時後他會有介入協助過彎的力道
準備開車通知也滿敏銳
我特別測試幾次大概都是前車起步2秒就會提醒了
其中AUTO HOLD 已經透過軟體更新上路
使用上非常直覺使用，當車子煞車停下後只需要在煞車再緩緩壓一下
就可以開啟AUTO HOLD，開啟後螢幕會上方會有一個 H 的圖案
車子本身附有網路連線
所以平常使用GOOGLE MAP 和 KKBOX等功能不需要連接手機
如果連接APPLE CAR 也是非常快速 ，線插上就立即連線(是沒有遲緩的問題)
操作PA2使用與我現行的BMW 5AT是不一樣的
他是一鍵完全啟動 而不是像其他品牌是分別啟動
這點上我個人真心大加分
電動安全鎖是我姐比較喜歡的
後視鏡倒車傾斜與警報器可以透過後臺設定關閉
新年式新增全車氣氛燈(質感上大加分)
但是缺點就是有一點電流聲 (目前回報原廠)
電力部分我目前為止五天
都是市區行駛電耗約5.1~5.8左右不等 (依照每次啟動到目的地紀錄)
其中電池我詢問過原廠是可以維修的
一個模組報價目前約2萬多元(他們說會越來越便宜)
當電池有問題只需要插上電腦就可以得知哪個模組需要更換
目前是油車與電車並行
轉換使用上沒有遇到不協調感
電動樁採用的是ABB (比較後比較深得我心)
以下是花費成本
車價219萬 選色+2萬 = 221萬
保險乙式全險(超額2000萬 + 不限里程全載拖吊)= 2.1萬
電動樁ABB + 立柱 = 5.5萬
電動樁施工拉線送電 = 3萬
ORO胎壓偵測 = 5K
行車紀錄器MIO 848D = 7.5K
--------------------------------------大概這樣的支出成本
開了五天完全沒後悔買電車
我個人覺得不管甚麼品牌的電動車
都有他獨有的特色，沒有誰特別好誰特別差
挑自己喜歡的去買就好了
電車吹冷氣真的很屌(我在車上跟業務學習一小時多)
電力竟然只降1%
然後每台車操控體感都不同
我建議都可以自己去操駕一下
XC40的透過電池的重量分配 搭配 前後配輪胎
搭配動力隨傳隨到的輸出操駕起來真的滿過癮的XD
歡迎各位一起加入可以透過軟體更新成長的汽車
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▕絕不豪洨▏
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※ 編輯: zesonpso (111.242.195.240 臺灣), 11/09/2022 16:12:51
等你要賣車時候肯定也是多2.30萬
那我加錢買享受這些配備嚕
我一開始是訂P6後來因為沒環景 加上那顆大燈 全套HK音響+雙低音
我就直上P8了
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