香港電動摩托車的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

0519華爾街日報

*【美國眾議院通過仇恨犯罪法案，應對反亞裔暴力】
最近發生針對亞裔美國人的暴力事件後，美國眾議院以較大優勢通過了旨在加強應對仇恨犯罪的立法。
https://tinyurl.com/yzw939mf

*【美國迫於壓力將增加疫苗出口】
一些發展中國家疫情失控之際，要求美國加大行動力度幫助遏制全球疫情的呼聲漸高。在這一背景下，拜登政府開始大幅增加對其他國家的新冠疫苗輸出。
https://tinyurl.com/ygawsdy8

*【加蕯死亡人數上升，以色列稱哈馬斯領導人是其打擊目標】
以色列表示，正把射殺目標集中在加蕯地帶的哈馬斯領導人身上，以軍正試圖平息該激進組織在這一地區的軍事行動，無視在平民傷亡不斷增加的情況下要求停火的呼聲。
https://tinyurl.com/yzs4ju45

*【美國阻止聯合國關於中東暴力活動的聲明】
該聲明本將譴責在加蕯的暴力活動，並呼籲交戰雙方停火。任安理會5月份輪值主席國的中國指責美國阻止安理會以共同的聲音談論這場國際危機。
https://tinyurl.com/yehr4d6r

*【美國財長葉倫呼籲改革企業稅制】
美國財政部長葉倫在美國商會的一場活動上發言，呼籲改革企業稅制，以幫助支付升級基礎設施和總統拜登提出的其他目標的費用。
https://tinyurl.com/yfe47xt7

*【歐美將談判取消美國鋼鐵關稅，歐盟推遲對美國商品加徵關稅的計劃】
歐盟同意推遲原定於6月1日生效的對美國威士卡、摩托車、船隻和其他產品加徵關稅的計劃，因歐盟將開始與拜登政府就取消美國的鋼鐵關稅進行談判。
https://tinyurl.com/yezmr2eb

*【歐元區第一季度經濟再次進入技術性衰退】
歐元區經濟在2021年初連續第二個季度收縮，在一年內第二次遭遇技術性衰退。
https://tinyurl.com/yzfozbtp

*【日本第一季度經濟萎縮，復甦步伐暫時中斷】
日本2021年第一季度經濟萎縮，新冠疫情促使了政府宣佈進入緊急狀態，傷害了私人消費。
https://tinyurl.com/yjonsv87

*【加密貨幣暴漲靠什麼？未來面臨哪些挑戰？】
比特幣、乙太幣和狗狗幣等加密貨幣的價格已經飆升至絕大多數投資者一年前想都不敢想的高度。就連最樂觀的交易人士也不禁要問，如此淩厲的漲勢能持久嗎？
https://tinyurl.com/ygss5lbv

*【AT＆T夢碎好萊塢，百億股權價值化為泡影】
AT＆T正放棄將媒體內容和分銷結合起來的夢想，這一轉變涉及規模之大在企業交易史上實屬罕見。
https://tinyurl.com/yfesdpnm

*【將被紐交所摘牌的中國移動擬申請A股上市】
中國移動表示，計劃在上海發行價值數十億美元的股票。就在幾天前，該公司得知，自己肯定會因被列入特朗普時期的一份投資黑名單而從美國股市摘牌。
https://tinyurl.com/yf9ywn8k

*【中國人口結構變化會給房地產市場降溫嗎？】
在有關中國房地產市場泡沫的討論中，往往會提到國家人口結構這個潛在不利因素。未來幾年中國人口數量將開始下降，市場動能會不會有所減弱?
https://tinyurl.com/yfad6k84

*【京東物流擬通過香港IPO籌資至多34億美元】
京東物流尋求通過香港IPO籌資至多34億美元，該公司計劃週五確定IPO價格，股票將於5月28日在香港交易所掛牌交易。
https://tinyurl.com/yzu5a85w

*【報導：日本將投資國內晶片製造業】
據《日本經濟新聞》報導，日本計劃在今年的增長議程中加大對先進半導體和電池的國內生產的支持。
https://tinyurl.com/yjvvc2fu

*【比爾•蓋茲向梅琳達轉讓8.5億美元迪爾公司股票】
比爾•蓋茲向梅琳達•蓋茲轉讓了價值超過8.5億美元的迪爾公司股票，使這對夫妻自5月3日提出離婚以來公開披露的轉讓股票價值超過30億美元。
https://tinyurl.com/yelt2tfu

*【Colonial Pipeline訂購系統中斷，但燃料輸送仍在繼續】
Colonial Pipeline的訂購系統週二上午出現間歇性中斷，但該管道運營商說，仍在通過這條關鍵管道向美國東海岸輸送燃料。
https://tinyurl.com/yhytbyxh

*【Google計劃在2029年之前建造商業級量子計算機】
Google計劃在2029年之前投入數十億美元建造一台量子計算機，可以無誤差地進行大規模商業和科學計算。
https://tinyurl.com/ydnenjsk

*【巴菲特旗下公司將為模塊化建築注入新理念】
沃倫•巴菲特麾下的伯克希爾哈撒韋公司，擁有一家旨在重塑建築業的初創企業，它的目標是讓建築業更像造車業。
https://tinyurl.com/yzl3k9zj

*【《大空頭》投資者Michael Burry做空特斯拉】
Michael Burry背後的投資公司，對電動汽車巨頭特斯拉進行了看跌押注，他因比別人早預期到房貸危機而一舉成名。
https://tinyurl.com/yft3u72m

*【Vivendi考慮進一步出售環球音樂集團10%股權，同時考慮公開發股】
Vivendi正在考慮進一步出售環球音樂集團10%的股份，並計劃在環球音樂集團剝離出去、9月份在阿姆斯特丹泛歐交易所上市之前，採取新的治理結構。
https://tinyurl.com/ykxx2ags

*【在岸人民幣週二明顯上漲，美指連續大跌、再失90大關】
隨美元指數連續大跌、再度失守90大關，在岸人民幣兌美元週二明顯走高。
https://tinyurl.com/yk4ba6xp

*【花旗亞洲業務今年已招聘650名理財專業人員】
花旗集團亞太業務今年僱用了約650名理財專業人員，落實之前制定的一項專注於香港和新加坡市場的戰略，該戰略目標是在未來幾年內推動該地區客戶資產增加1,500億美元。
https://tinyurl.com/yjxcjjy6

*【IEA：要實現淨零排放目標，現在就必須停止對新化石燃料項目的投資】
國際能源署表示，如果要在2050年前實現全球淨碳排放量降至零，就必須立即停止對新的化石燃料供應項目的投資。
https://tinyurl.com/yjgja2hp

【前進Gogoro總部、獨家專訪陸學森】

6月27號即將開賣的Gogoro，是台灣第一台智慧型電動摩托車，它出自宏達電前創意長陸學森之手，一位美國長大的香港人，卻選擇在台灣創業，為什麼？《天下》獨家專訪陸學森，以及從不曾開放媒體拍攝的Gogoro的總部，揭開神秘面紗…

#Gogoro #電動摩托車 #陸學森

30年前來上海，當地人：您來探親？
20年前來上海，當地人：您來創業？
10年前來上海，當地人：您來觀光？
現在來上海，當地人：您來找工作？

上海行即將登機回台
四天實在沒什麼資格評論
但就以四天所看做點紀錄

1.食：
台灣的比較好吃
一般餐廳物價跟台灣差不多，甚至便宜些
一般餐廳進入後自己找位置
接著到櫃台點菜
桌上沒衛生紙，自己去跟櫃檯要

服務當然不如台灣
講話大聲，你就大聲回去
不是在吵架，而是他們習慣如此
但我覺得服務已經勝過香港

這裡星巴克超級多
不誇張，幾乎每走10分鐘就看到一家

2.衣：
這次走的不少地方是上海年輕人的最愛
看到不少潮男潮女
美女比帥哥多
但像外灘這種大點
就有來自中國各地遊客
穿著就會透露城鄉差別

這趟旅行我們除了吃
就只買了小人的小紀念品
大牌子精品沒興趣，也沒比較便宜
像武康路有不少特色街邊小店
但櫥窗陳設引不起我們的購買慾
論時尚，上海和東京還有很大段差距
這裡絕對不是購物天堂

3.住：
這趟來的感想，摩天大樓多
但也沒想像中厲害
不過不少現代摩天大樓中夾雜著小胡同
然後見到住戶直接把內衣褲曬在窗外
我不覺得衝突，倒覺有趣
這就是上海人的生活型態

另我印象比較深刻的
反倒是很多洋式建築
外灘、武康路、歐南公館、新天地....等等
彷彿置身歐洲，甚至一度懷疑是在巴黎
台北似乎沒有這種地方
當然這跟歷史有關

喔，這裡廁所很好找
大勝香港和歐洲

4.行：
這四天沒聽到任何一台車按喇叭
不是因為交通好
我猜是因為大陸實施扣點制度
汽車駕駛怕被扣點，只敢閃大燈
摩托車騎士倒是拼命按喇叭
對了，這裡全是電動摩托車
當然沒有gogoro

紅綠燈是參考用
紅燈還是拼命右轉
就連警察也是
所以交通很亂嗎？
倒也還好，自成一種秩序
來個一天就習慣
你這樣，我也這樣
行車糾紛就少了

計程車搶不過當地人？
融入當地，快狠準
空車多到你懶得搭
起跳價和台灣差不多
但久久才跳錶一次
整體費用比台灣便宜

地鐵更是超便宜
機場進市區比台灣方便快速且低廉

插隊？
我見到的其實不多
就算有，我發現也大多不是上海人
可能是外地來的
大聲喧嘩？
當然還是有
但主要是中年大媽，年輕人真的還好
人家也在持續進步

其實這回來
讓我對大陸人不守規矩的刻板印象降低了
這就是他們的生活方式
他們也是如此認真生活
只是型態有些差異
反過來想想台灣
插隊、大聲嚷嚷的人也不在少數
也是什麼人都有
真的也不用用二分法去歸類
但太多人自以為的正義
想要教訓其他不守規矩的人
所以導致行車糾紛、上爆料公社....

這裡的感覺是大家一起搶快違規
互相讓一下
好像20年前的台灣
但現在的台灣注重規矩禮貌
但也因為我有理，所以絕對不讓你

兩種各有好處
若能取其中庸將最舒服

總結來說
台灣當然還是我的最愛
台灣也仍有優勢
但，優勢已經越來越少
差距已經越來越小
不用妄自菲薄
但記得打開心胸
台灣真的很小
小到鄰居狗不見都可以上新聞
台灣人很幸福但缺乏自信和安全感
因此很在乎國際間怎麼看待我們
茶餘飯後只在乎對岸怎麼對待我們

反觀中國真的很大
大到這裡多數人根本沒空理台灣
他們看的是全世界
他們認為的最大敵人其實是美國
大多數人只想好好搭上
這班經濟快速發展的順風車
這幾天唯二聽到台灣
一個是機場
一個是邱毅在電視上罵蔡英文

全世界更大
出來走走會發現
國際間更多重要大事
台灣獨不獨立，多數國家並不在意

最後
以旅遊來說
去香港，不如到上海走走

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

#Gogoro3 #開箱 #電動機車
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▶騎了半年！老爸說Gogoro3不方便？能怎麼解決？
https://youtu.be/pyvpuJAmat8

這支影片希望讓想購入Gogoro的朋友們可以參考我們整個試乘、購車、交車、全記錄的心得，也順便看看老人家是不是真的會習慣騎高科技的電動機車 😂

本來就在考慮幫16的爸爸(20的岳父)換台摩托車，舊的那台已經連大修都懶的修了～15年以上老GTR...

做了不少功課之後，還是覺得Gogoro3最便宜（比起買油車的125）
當然每個人見解不同，價值觀也不同～所以青菜蘿蔔各有喜好囉。


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[隨拍系列] 真的是出來看夕陽的，只是“順便”抓神奇寶貝，要相信我啊！還有，騎車不要玩手機喔。(還是習慣叫神奇寶貝或口袋怪獸...精靈寶可夢念不習慣）It was really a ride to see sunset. I just happened to catch some Pokemon on the way. Gotta believe me on this. By the way, don't ride and play Pokemon Go!

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
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