[Simon's Glocal Chatroom] 神童變本地薑 鋼琴家黃家正
2009年第46屆金馬獎中,香港紀錄片《音樂人生》獲得最佳剪接、最佳音效以及最佳紀錄片共3個獎項。電影的主角就是香港音樂家黃家正,電影記錄了他在捷克表演的過程,以及其後6年的成長歷程。他11歲便獲邀以獨奏家身份遠赴捷克錄製唱片,也曾在歐美、東南亞和中國內地演出,更被冠上「神童」的稱號。
2008年,家正遠赴美國印第安納大學進修音樂,2013年完成深造課程,並取得表演證書。期間,他出席了各大音樂節,包括韋比爾音樂學院音樂節及得州鋼琴音樂節,接受不少大師的指導。隨後,他與幾位朋友創辦音樂教室,取名為Music Lab。另外,他於今年2至3月舉辦首屆Music Lab本地薑音樂節,希望能將更多資源和焦點投放在本地音樂家身上,同時,鼓勵本地樂迷認識本地音樂家,打破他們對本地音樂家的想像。因此,他對古典音樂在香港的發展,自然有一番見解。
訪問者:沈旭暉(S)
受訪者:黃家正(K)
S: 《音樂人生》早在2002年開始拍攝,當時什麼原因驅使你参與其中?
K: 我11歲時有機會到捷克表演,當時導演希望在過程中拍攝一些片段,之後數年沒有見面。我中六的時候,張(經緯)導演得到台灣方面的資助,並將此剪輯成一齣紀錄片,電影在百老匯戲院上映,並在台灣金馬獎奪得獎項。這是一個偶然機會,我沒預計到這結果。
S: 你曾到不同地方演出和交流,相比之下,香港的音樂氣氛如何?
K: 香港無論是音樂或是其他領域都渴求國際交流,其中一個原因就是香港的歷史沒有外國那麼悠久。古典音樂在香港的歷史少於100年,近幾十年才有學生開始學習。以我老師為例,他們很多都師承一些殖民地官員的太太,當學有所成時,大多會再到歐美國家觀摩。當地古典音樂的發展歷史悠久,對音樂的認識、文化、環境和氣氛都比香港豐富。他們在學成後又回到香港,並教授下一代的學生。這樣古典音樂就在香港一代代地培育起來。同時,隨着媒體的推介,香港人對古典音樂的接觸也有所增加。近年,香港多了很多業餘、職業,甚至學生組成的樂團。
S: 為何你會開設音樂教室,以及舉辦屬於本地的音樂節?
K: 不少香港學生在外國完成學業後都回港發展,但他們對前路感到迷惘,其中一個主要出路是教學。因此,我們需要更多平台讓本地音樂家演出和發揮才能。本地成熟的團體無論從組織或是營銷策略上,他們不傾向聘用本地樂手,因為本地樂手未必能吸引觀眾。我們應依靠自己的組織能力和強項,並透過機會和時間讓樂手去成長。在回港兩年半內,我不斷去表演和參與不同的項目,讓自己從中吸收經驗。在這個全球化的年代,我們有不同的渠道到外地交流,特別是歐美地區。平台最重要的作用是為本地樂手發聲,由此去感染新一代的觀眾,並作為一個學習音樂的切入點,讓他們向着自己的道路向前。
S: 有人認為香港的藝術文化教育落後,致港人對流行曲歌詞的認識多於樂曲,你同意嗎?
K: 我認同,因此希望未來有力量去為香港的藝術文化教育作出貢獻。廣東流行歌曲文字變化無限,但音樂方面卻演變不大,原因之一可能是作曲人因遷就市場需要而創作。我以古典樂手的角度去聽廣東流行曲,便會覺得歌詞是廣東歌的特色,但音樂的演變已漸漸落後外國10至20年。古典音樂源於歐美,但已成為世界性的音樂,難保一天香港的流行曲也可能成為國際性的音樂。當年的貝多芬,就如今天的陳奕迅,雖然貝多芬時期所彈奏的樂章與今天所彈奏的風格已不相同。可是,現時流行曲面對着語言性的問題,正如很多人會聽古典音樂,卻較少接觸以德文演唱的藝術歌曲,而鋼琴所彈奏的樂章沒有語言差別。
S: 你在香港推廣古典音樂遇到最大的困難是什麼?
K: 向不同人士推廣是最大的問題,正如運作一個Facebook專頁,起初能獲一些中堅分子支持,之後若願意花工夫,支持者人數仍會上升,但若想爭取圈子以外的支持者時,困難便會大大增加,這便需要有外展工作去吸引更多觀眾。在籌辦音樂節的過程中,有3個最基本的程序,除了場地和表演的樂手,最重要是吸引觀眾,雖然入座率不是一個音樂會成功與否的唯一指標,但我們也要在表演和入座率之間取得平衡。另外營銷方面,即使門票已售罄,我們也要告訴社會音樂會的舉行,以及帶出的訊息。
香港是福地 教琴能置業
S: 不少學生在歐美國家畢業後,都選擇留在當地發展。音樂界有類似的情況嗎?
K: 到外國留學選擇學習音樂時,大部分人都承受着一定的風險和感到迷惘,因為他們在畢業後難以找到工作,而成為樂團樂手的競爭很大,幾乎200人競爭一個職位。相反,對音樂人而言,香港是世界上最幸福的地方,我有不少朋友即使大學並非主修音樂,但憑着教授鋼琴也能在香港置業。由於升學原因,香港小朋友都要學習各式各樣的課外技能以增加競爭力,而運動和音樂更是主流,對音樂老師的需求便大大增加。
S: 鄰近地區,古典音樂的發展情況怎樣?
K: 日本、南韓和中國內地與香港學習古典音樂的風氣不同。南韓學習古典音樂的人數不多,但他們的民族性對表演的要求很高,擁有很好的師資,而且有制度去配合培訓人才,所有出色的學生都能進入韓國藝術綜合大學學習。日本的發展更早,他們早在上世紀五十年代就開始發展,他們也有很高的表演水平。而中國則是人海戰術,小朋友自5歲起便封閉式接受訓練,這自然令他們有所進步,但東南亞的國家發展則滯後。
S: 近年中國內地開始以不同形式推廣中樂,你認為這可行嗎?
K: 內地每個城市,如北京、廣州和上海等,都籌組自己的管弦樂團,因為古典音樂已由歐洲音樂演變成世界性的音樂。中樂是中國的古典音樂,有着幾千年的歷史,但如何能成為一個全世界都欣賞的音樂文化,這問題值得我們深思。在推廣的過程中,我們需要用其他方法將音樂介紹給觀眾。
S: 內地樂團數量增加,樂手北上發展是否已成為趨勢?
K: 在過去十年間內地成立了不少樂團,提供了不少空缺,很多學習音樂的朋友都到內地工作。深圳、廣州、上海和北京也興建了很好的音樂廳,最近香港管弦樂團也聘請了中國內地最出名的指揮擔任他們的客席指揮。這已變成互動的關係,而非香港單方面向內地輸出。但香港仍然有優勢,香港人接納國際化的能力比內地高,制度穩健,思想也較開放。
信報財經新聞 hkej.com 2016年2月20日 李志鵬整理
延伸閱讀:訪問周耀輝
https://www.facebook.com/…/a.923048494395…/1054500521250764/
同時也有19部Youtube影片,追蹤數超過40萬的網紅我要做富翁,也在其Youtube影片中提到,今日其實想透過自己買房地產故事,來告訴大家我的樓房投資四步曲,當中大家會學到四個大部份朋友投資房地產常犯的四大錯誤。無論已上車,未上車的你都會有所得。看後亦請給我們一些鼓勵,支持我們分享更多免費教學。有任何投資房地產問題亦可隨時發問 :) ════════════════════ ?財務自由不是...
香港置業 在 おしゃれキリ教室 Facebook 八卦
今日朝早睇到某日本旅遊討論區有網友在淺草雷門從旁邊拍得一張懷疑、相信係香港人嘅旅行團合照,橫額上面寫「2017日本房地產邊玩邊食邊投資 世紀21中華物業東京大阪睇樓團」。
有香港人會大大聲講: 「我成日去東京、大阪喪食喪玩喪買,日本依家旅遊靠曬我地,你睇下新聞都話每四個香港人就有一個去日本旅行,我對日本熟悉嘅程度仲熟過旺角架!」
「成日搵酒店好麻煩嘅,所以我諗住去日本投資。你都知香港啲樓幾貴,喺嗰邊買間屋平日放租地產代理都話係投資最好方法啊!」
「使乜驚語言問題?做airbnb平日租返比香港人大家同聲同氣,其他香港人又可以平平哋去旅行,咁有咩唔好姐?」
大家試吓將「香港人」換成「中國人」,「東京大阪」換成「香港」,就會知道其實你一種思維同香港人口中最鍾意大大聲鬧嘅「蝗蟲」完全冇分別。
你幻想下你屋企隔離個單位俾個大陸人買咗拎去租比大陸嘅同胞或者大陸留學生,日日有唔識嘅人進進出出,夜晚仲可能好大聲開電視又或者用洗衣機洗衫,你會好憤怒咁話「香港啲樓唔係俾你地咁樣用架!」咁調返轉將心比己,你有冇覺得去日本買層樓然後租返比香港同胞係非常仆街嘅行為先?
大陸人去香港購物可能每個星期一次,隨時多過你去東京大阪,咁佢哋喺香港置業都理所當然。你做乜話人哋推高樓價同埋搞到個地方越嚟越雜先?人哋對旺角嘅熟悉可能仲高過你喎!香港經濟唔好都係佢哋來投資同埋消費喎!
將心比己真係好重要。去投資仲拎住條咁樣嘅橫額去人哋神社門口影相,我只有一句話:柒到冇朋友。
最後,由於係私人自由行討論區所以我唔會貼圖。見到嘅人就見到,見唔到就當聽下算數。
香港置業 在 本土研究社 Liber Research Community Facebook 八卦
【十二萬物管王國】全面剖析港鐵物業管治術 #永續港鐵霸權 #7月專研
鐵路上蓋物業發展獲取龐大地產紅利,當中所引伸出的規劃及土地供應問題,現時已漸成為社會討論港鐵霸權的重點課題。而港鐵本身除了興建貴價私樓外,在港鐵的物業版圖不斷擴展下,亦開拓出另一門物業租務及管理(rent and property management)的管治策略,更甚有指港鐵漸漸走向物管為本的模式 (management-based model) (Aveline-Dubach, N., & Blandeau, G., 2019)。因而,現時更有需要檢視港鐵如何壟斷物管項目的方式,主宰整個社區管理,有助我們了解現時港鐵興建私樓獲利之外的地產霸權模式。
▍港鐵作為物管的「當然成員」
現時港鐵住宅物業管理的整全面貌一直少有人整理。透過整理中原地產及香港置業等地產代理網站的樓市資料,以及抽查港鐵上蓋物業的屋苑公契,便可以全面了解現時港鐵物管王國的版圖規模,揭示港鐵在物管市場的「壟斷」地位。
最新統計,港鐵到2021年有份參與的77個上蓋住宅物業項目(以項目期數作統計),當中有68個直接由港鐵的物管公司負責管理,涉及近112,759個住宅單位,近30多萬人的日常居家生活,而按照港鐵即將落成的上蓋發展項目 (如日出康城未來期數、黃竹坑上蓋、何文田上蓋等),可預計未來有近34,060個房屋單位將由港鐵物業管理,港鐵物管的規模已足以跟大地產商匹敵。
港鐵住宅物管王國列表:https://bit.ly/3BAfuC3
我們抽查當中10個屋苑的大廈公契(Deed of Mutual Covenant),揭露港鐵物管公司經常「中標」的原因:上蓋物業發展項目的公契協議中往往註明港鐵公司為發展項目的「經理人」(manager)。港鐵由招標、興建到管理,一站式包攬上蓋物業發展項目,業主購入單位時, 只能被迫接受港鐵管理其屋苑。這種起樓配物管的「銷售策略」亦經常出現在其他地產商的住宅發展項目,更反映港鐵的地產商定位愈來愈明曬。而有趣的是,雖然各大地產商都曾多次參與港鐵的物業發展項目,但最後往往由港鐵獨吞物管服務,跑贏有份參與的發展商,成為發展項目的「經理人」。手握執行大廈公契的權力,港鐵當然地主導整個屋苑的管理。
港鐵亦會將物業管理權外判予其他發展商轄下的管理公司,港鐵可以明正言順做「二房東」,既可謀取物業管理的行政收益,亦可與其他發展商保持「良好」合作關係。以港鐵與新鴻基合作發展的火炭站上蓋住宅項目駿景園為例,港鐵外判屋苑的日常管理予新鴻基轄下的啟勝管理服務有限公司負責,當屋苑出現管理開支糾紛,管理公司就有「偏幫」港鐵之嫌【註一】,更顯港鐵與發展商的互利合作關係。
除了與大地產商合作興建私樓分享地產紅利外,港鐵更跑贏其他地產商,包攬上蓋物業的管理業務,創造恆常收入。鐵路加物業發展模式預料在未來會不斷擴展,港鐵物管只會愈做愈大,正正式式以地產為本業。
▍港鐵業權壟斷全攻略
港鐵包攬眾多物業管理項目,時常有報導提及業主投訴港鐵管理問題。而背後除了管理不善外,壟斷式的物管業權操作更令港鐵可以在物管市場多年來「屹立不倒」。我們隨機抽樣翻查港鐵上蓋住宅物業的公契,發現港鐵將上蓋屋苑業權和港鐵相關的發展項目捆綁,上蓋屋苑的業主難以集合足夠業權成立業主立案法團和更換物管公司(按照《建築物管理條例》規定,一般需要得到30%業權同意),於是港鐵便可以輕易主導屋苑的物業管理。而港鐵的業權操作大致有三種:
- 「巨無霸式」業權壟斷:
例子包括數個港鐵大型屋苑,如九龍灣站的德福花園、葵芳站的新葵芳花園、荃灣站的綠楊新邨、青衣站的盈翠半島、坑口站的蔚藍灣畔、康城站的日出康城和將軍澳站天晉等等。業權分佈往往和樓面面積無關,港鐵站及車廠就已經在公契中佔總業權的51%,代表港鐵可以絕對話事,壟斷屋苑的物業管理權。
- 「堆砌式」業權整合:
透過抽樣查冊,仔細檢閱港鐵上蓋物業的公契條款,發現除了港鐵站業權(non-station shares)外,港鐵更可將住宅物業以外的發展項目業權份數一併納入公契之中,例如將軍澳站的天晉及九龍站的天璽。將軍澳站天晉的私人屋苑只佔13%業權,而港鐵竟然將商場等商業項目 (Commercial accommodation) (佔12%)和辦公室項目 (Office accommodation)(佔1.4%)納入計算總業權份數,甚至由新鴻基發展的星峰薈服務式住宅、香港九龍東皇冠假日酒店及三星級香港九龍東智選假日酒店(Hotel accommodation)(佔20%) 這些跟社區居民無關的項目也計算在內,這種業權操作在港鐵圈地式發展項目尤其常見,令港鐵及發展商仍然可以掌控大多數物業的管理話事權。
- 「落釘式」業權否決:
雖然港鐵並非坐擁每個上蓋屋苑的大多數業權,但仍有保持物管霸權的「暗黑兵法」。其實只需掌握上蓋物業發展至少20%業權,就可擁有否決權。由於按照現時《建築物管理條例》,只要有超過兩成業權人反對,業主立案法團就難以成立。歷年來只有少數港鐵上蓋屋苑成立了業主立案法團,其中海翠花園成功「取締」港鐵物管公司,箇中原因正正是港鐵所佔的業權只有18%。
在「鐵定管理權」下,港鐵無須在物管市場上與同行競爭,更可與其他地產商及承建工程商「同謀」合作,而屋苑業主根本無法取締港鐵管理公司,將加劇港鐵物管的管理不善、「黑箱」作業以至剝削小業主的情況:
- 管理費繼續狂飆:港鐵上蓋映灣園曾經試過一年管理費加價19%【註二】,而港鐵新葵芳花園亦可在疫情期間,逆市加價管理費,忽視小業主的民生訴求。
- 維修工程「頹」做:自被揭發德福花園的外牆業權不屬屋苑業主後,港鐵卻不願意答應承擔全部維修責任,全面翻新外牆,只按照強制驗樓要求,將屋苑外牆變得「一撻撻」【註三】,作為物管重中之重的維修工作都可以置之不理,可預期日後港鐵每況愈下的物管質素。
- 物管「暗黑」財務:將軍澳天晉被揭發港鐵物管公司收取的管理支出欠透明,港鐵往往會拒絕公開部分財務細節,例如個別員工詳細薪酬,以至外判標書的詳細內容,批出的工程更可能有「圍標」之嫌【註四】,而屋苑業主根本無法從中監察。
- 「收割」業主補貼公共設備:除了以往康城的行人天橋業權爭議外,翻查大圍站柏傲莊第二期的大廈公契條款,當中有列明上蓋物業發展項目的業主(包括屋苑業主和港鐵)需分擔大圍站蓋下的公共運輸交匯處(Public transport interchange)、上蓋的城市大學專上學院(Post secondary college)甚至大圍站鄰近公廁(Public toilet)等公共設施的維修開支。當上蓋物業的發展項目中所牽涉的社區公共設備愈來愈多,港鐵作為大廈公契撰寫人卻可以暗藏「補貼」條款,輕易將管理成本漸轉移至屋苑業主身上。
即使政府成立物業管理監管局,仍無法阻止港鐵壟斷式物管操作帶來的必然惡果。在可預見的港鐵的物業版圖擴展下,愈來愈多新上蓋屋苑被迫無理接受港鐵的粗暴管理,無法當家作主地決定自家屋苑的大小事務,這或者正是港鐵自稱「世界級管理」的真實面貌。
參考資料
【註一】蘋果日報(2015年05月20日):駿景園業主斥港鐵索維修費
https://web.archive.org/web/20150530084946/http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150520/19154044
【註二】蘋果日報(2013年11月2日): 管理費狂飆 映灣園加19%最狼 港鐵4屋苑平均升一成
https://web.archive.org/web/20170406015956/http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131102/18490095
【註三】獨立媒體(2021年05月25日):逾二千德福花園居民聯署 抗議大業主港鐵背信棄義拒修外牆 https://bit.ly/3zlZilG
【註四】仁聞報(2016年12月12日):薪金異常高昂 支出五花八門 港鐵物業收費欠透明
https://jmc.hksyu.edu/ourvoice/?p=7308
Aveline-Dubach, N., & Blandeau, G. (2019). The political economy of transit value capture: The changing business model of the MTRC in Hong Kong. Urban Studies, 56(16), 3415-3431.
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