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今晚，情緒很滿。
一直強忍著眼淚，
有太多感謝沒說出口。
面對大家的恭喜，我無法感到純然的欣喜。
因為深切明白4566張選票的背後，是大家對我的期許，也是我要肩負起的責任。
感謝香山鄉親們的信賴。
感謝黨部夥伴和志工朋友的相伴相隨。
感謝這一路以來得到的善意和協助，以及支持我的力量。
接下來的路，子齊會更謹慎前行，努力實踐對香山的愛和對大家的承諾。
#香山值得更好，我會扛起這份盼望，全力以赴。
時代力量也將在新竹市議會組成黨團，監督市政，做市民的大聲公。
也請市民朋友們和我們一起，
我們一起努力。
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或許有些朋友是過了今夜才認識我，僅附上我政見發表會的全程錄影&重點摘錄
http://bit.ly/9號廖子齊_181116政見發表會
銘謝賜票🙏
雖然今天因為下雨的關係，通常最熱鬧的週一人不多，仍然扎扎實實地收到許多祝福😊
跟很多固定來運動的朋友們聊了很多，接下來我也會固定來操場走路，歡迎和我聊天～
#香山值得更好，我們一起努力💪
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或許有些朋友是看到當選名單才想瞭解我，僅附上我政見發表會的全程錄影&重點摘錄
http://bit.ly/9號廖子齊_181116政見發表會
「在濕地上搭舞台舉辦演唱會，算什麼『生態保育』？」
照片中這個地方是香山濕地。這裡是重要的國家級保育濕地，有豐富的保育物種。
照片中這個舞台，則是一個演唱會舞台。
明天（7/14）新竹市府將舉辦「香山濕地環境教育園區試營運活動」。除了生態導覽活動，還要在這裡開趴（海報見附圖）。
今天到現場看，真的覺得不可思議。
這個舞台搭建的位置，就緊貼著市府近期搭建的「賞蟹步道」正前方。
這個「賞蟹步道」本身就已經極具爭議。依法，地方政府要在保育區內興建相關設施，應該先獲中央同意。結果新竹市府「先斬後奏」，搶在中央審議通過前就搶先施工。這樣的做法，也引來內政部審查會上許多審查委員的質疑，要求新竹市府提出詳細的生態影響評估，並建議內政部對新竹市府這種「先斬後奏」的施工開罰。
結果市府還沒公開說明「賞蟹步道」的生態影響，卻反倒先在這裡辦演唱會！
這樣的舉動不只與「生態導覽」本身無關，更公然違法。
依據「新竹市濱海野生動物保護區公告」，這裡屬於「永續利用區」。
為了不要對在地的環境、以及保育類動物造成影響，平時要進入這個區域都有嚴格的規範。目前的規定是：
「基於總量管制及推廣生態保育觀念，進入本保護區十人以上之團體，應先向地方主管機關、受託機關或團體申請核發許可證。進入時應隨身攜帶許可文件及可供識別身份之證件以備查驗。」
足見濕地保育需要低密度的人為干擾。
但一個舞台的架設，可預期的聲音、人群干擾，還有一不小心遺落的垃圾們。這是一個環境教育園區該有的活動嗎？
平日連「十人以上團體」都要申請許可證進入的區域，如今要舉辦可能數百人參與的演唱會，這真的合理嗎？
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新竹市府或許覺得辦演唱會可以吸引人潮前來濕地。
但事實上，若真要靠這種方式吸引人潮，在離這個位置不遠處，靠近海山漁港一帶，也有足夠的空間辦理。
硬要選在「賞蟹步道」前方，無非是市府又想順勢「宣傳」一個新的「建設」完工吧。
但這樣的活動，顯然與保育無關，只可能給現場的濕地環境帶來更大浩劫。
在這裡鄭重呼籲市府立刻更換場地。
也希望關注環境議題的市民朋友們不要響應這樣的活動。
#香山 #看見香山 #香山齊女子 #香山齊好 #香山囝仔
事實上，長年以來，市府在香山溼地的保護管理上，都沒有做到妥善的調查、監測、管理。
過去扭轉香山產業、生態處境的香山綠牡蠣事件，不見後續生態影響追蹤。台灣最北部的養蚵文化自此凋零。
但今日卻在新聞畫面中，看到市府在香山濕地環境教育園區展示「百年蚵田」示意圖。讓人感到無比諷刺。
真正的文化保存，並不是只把東西放進教科書或展示區就好。
我在日前曾經拜訪由世界自然基金會（WWF）信託保存的「香港米埔濕地」，他們就特地實際保留「基圍」這種香港沿岸傳統的蝦養殖方式。
更何況，如同我之前一再提及的，香山蚵田有生態上的重要意義，她是新竹沿海生物的育嬰房，提供了生物躲藏停憩的空間；同時也是檢測環境水質的象徵性生物。
請做真正的保存，真正的教育。
#香山值得更好
2018/05月這次再次前往香山濕地，發現了好多的種類的螃蟹，包括清白招潮（學名：Uca lactea）為沙蟹科招潮蟹屬的動物...等等，也看到首座的賞蟹步道..有發現生態變的更好了...我想這是此行的最大收穫，當然我們的目標環文蛤雖然收穫不多，但也看到了很多小的...是很值得期待的，今天也挖到去年沒挖到的文蛤，真的感到意外，，可見生態好了很多，有更多的種類進駐.......包括去年沒看到的沙蟲..雖然看起來有點恐怖，但也聽說是美食...，真的有點嚇到了
文蛤（學名：Meretrix lusoria，中國大陸稱麗文蛤），又名蚶仔和粉蟯，別名蛤蜊或蛤蠣殼呈圓形略呈三角形，內面為瓷白色。
環文蛤（學名：Cyclina sinensis），也作青蛤，又名赤嘴仔、赤嘴蛤、鐵蛤、黑蛤、牛眼蛤或海蜆，是簾蛤目簾蛤科環文蛤屬的一種，主要分布於東亞沿海地帶（包括台灣、中國大陸黃渤海岸、韓國和南海），常棲息在河口或的砂泥質的淺水區，水深則大約在四至五米深 。
環文蛤俗稱〈赤嘴〉因殼有一圈紅紫色的外緣而得名，喜棲身於稍硬的泥質地，外殼有粗糙的紋路，有利於卡住泥土防止浪潮沖擊時被帶出洞口外。
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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