台鐵800型電聯車大出包了！
煞車塊（台鐵用語，就是煞車系統燒結閘瓦的摩擦材料）陸續脫落，嚴重影響行車安全。
其實5年前就埋下今日之禍。
2011年，由「台灣車輛公司」以154億元得標，台鐵共計採購296輛800型通勤電聯車。
800型由「日本車輛」設計，並製造16輛原型車；其餘由台灣車輛公司「組裝」。
2012年要開始交貨時，卻無法驗收。
那時我就揭露：台灣車輛公司把投標時，承諾的頂級德國製「燒結式」煞車片，偷偷換成日本製「合成式」煞車片。
後來公共工程委員會和台鐵唱雙簧放水。意思意思罰了一點錢，日本車輛公司把煞車片改回燒結式，才唏哩呼嚕過關。
毛病在這個時候就開始了。
1.
後來換的煞車片，不是原來投標文件中承諾的德國頂級品牌Knorr；而是次級的日本Nabtesco產品。
2.
燒結式煞車片應搭配鑄鋼煞車碟；合成式煞車片搭配鑄鐵煞車碟就可以了。當年台鐵要求台車公司更換煞車片時，竟沒有依據國際通例，同步要求將鑄鐵煞車碟，換成鑄鋼煞車碟。
3.
不相容的材質，導致煞車片及煞車碟都嚴重耗損。現在連合約規定的材料壽命一年都不到。
台車和日車在投標的時候，拿國際大廠的高規格配件來騙分數；卻拿次級品來濫竽充數。
這樣居然可以罰罰錢過關。
台車和日車賺了錢，咱們可就倒楣了。
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