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期待了40年，台灣環島鐵路電氣化的最後一哩路，總算接起來了！
今天我來到台東，搭上普悠瑪號列車，見證了 #南迴鐵路電氣化 的通車。這是台灣交通建設的里程碑。
對東部的朋友來說，以往南迴鐵路沒有電氣化，火車從北邊開下來後，還需要停下來更換火車頭，相當不方便。現在電氣化通車，從台東到屏東，電聯車都可以暢行無阻，運量更大，時間也能縮短半小時。
接下來，我們還有一系列提升東部軌道運輸的措施，包括花東鐵路雙軌化、台鐵新採購的600輛城際列車，都正在一一進行中。讓東部民眾開心出門、安心回家，也讓更多國內外旅客能夠來親近東台灣，這就是我們的目標。
身為屏東人，我也非常推薦南迴鐵路的景觀。從枋寮、楓港旁邊的台灣海峽，翻過山就會看到太平洋，光是大海的藍色，就有數不盡的豐富變化。如果要我推薦私房景點，這段 #雙東海岸線 就是我的心頭好，只要是台灣人，就一定不能錯過！
謝謝 蘇貞昌 院長、林佳龍 部長及最辛苦的工程團隊，也謝謝大力支持前瞻基礎建設的立委們，讓中央能夠投入更多預算、更快完成南迴鐵路的電氣化工程。12/23正式改點通車喔！
台鐵 #最美區間車 開箱！
今天，台鐵的EMU900型電聯車，從「台灣頭」基隆展開首航，清明連假就要投入營運。出發前我特地過來參觀，新車果然很不一樣！
我要向大家介紹，在 蘇貞昌 院長和 林佳龍 部長支持下，台鐵的「十年購車計畫」逐漸展現成果了。新的 #區間車 #EMU900，合計採購520輛、52列，將陸續投入營運。新的 #城際列車 #EMU3000，合計採購600輛、50列，也即將交車。
新一代的列車，運量更大、行車更安全、搭乘也更舒適。車種簡化後，還能增加維修、保養上的效率。不只這樣，隨著台鐵更注重美學和服務品質，車輛設計也充滿了巧思。例如EMU900的車頭燈點亮後，看上去就像是一張微笑的臉，很受到鐵道迷喜歡。
我期許台鐵，硬體升級外，更要發揮團隊精神，在列車的駕駛、保養、車輛調度及旅客服務等方面，都要展現出最高度的專業，讓台灣的鐵路運輸和鐵道文化，繼續駛向新的階段！
#圖多 #點開看新列車開箱
光緒13年（西元1887年），臺灣巡撫劉銘傳，在基隆到臺北的大稻埕間，興建了臺灣第一條鐵路（當時中國的第二條），全長20多公里，雖每天僅有6班車，但象徵著臺灣正式進入軌道運輸時代，也使當時的臺灣，成為美國公使田貝（Charles Denby）1888年訪台後所稱頌的「中國最進步的一省」。126年後的今天，這條路線上的每日班次，將從332列次增為381列次，開啟兩地「鐵路捷運化」的新紀元。
目前基隆臺北間每日通勤人口約有16萬人（早晚各8萬），其中使用鐵路與客運通勤者約佔34%，而開車族（60％）與機車族（6％）合計則達66％，差了幾乎一倍，大有努力空間。20日通車的樟樹灣至南港間鐵道三軌化工程，是本路段硬體建設改善的「最後一哩路」，解決了北基及花東列車這個瓶頸路段壅塞問題，未來基隆與臺北間列車的班距可由目前尖峰時段的12分鐘一班縮短為8分鐘一班，因此對「臺鐵捷運化」的實現是相當的關鍵。
硬體的完工，是下階段軟體工作的開始，軟體做好，才能實現便捷化的目標。「捷運化」的意義，一方面班次要多、一方面停站數要夠、並且要準時。班距短了、班次多了之後，除了站站都停的區間車，若干站不停的「區間快車」（「區間快」）也可適度增加，並做好適當的搭配組合，才能滿足沿線居民不同的需求。到了今年底，新購的EMU800電聯車到位後，臺鐵更要加強管理、提高效率，讓鄉親朋友享受到真正捷運化的服務品質。
還記得2011年，我從基隆車站搭乘電聯車到南港，了解當時鐵路工程的改善進度，也詢問同車旅客的搭乘習慣與感受。在路上，我看著窗外景物，遙想百年前臺灣先賢開路的蓽路藍縷，對照今日軌道建設的現代化，讓我由衷佩服先人的遠見；而我們更要在既有的基礎上努力不懈，讓軌道運輸繼續為臺灣提供最節能減碳、最低污染的便利交通。
本身就很喜歡搭乘大眾運輸旅遊的我，這次收到台鐵的邀請參加體驗試乘改裝的觀光列車，說真的開心又興奮。
可以搭到未來的觀光列車在台灣全島馳騁的樣子，試航從台北到礁溪往返，除了帶大家看外部改裝配色外，還有內戶裝潢設施，透過畫面一起來體驗黑橘相間的魅力吧。
【鳴日 - 臺鐵美學復興】特展
FUTURE - RENAISSANCE
活動時間：2019.12.13(五)-12.15(日) 10:00-18:00
活動地點：臺北車站多功能展演區［臺北車站一樓］
#觀光列車設計改造 #柏成設計
臺鐵美學設計諮詢審議小組委員｜＠吳漢中
臺鐵美學設計諮詢審議小組委員｜＠古庭維
指導單位｜中華民國＠交通部
主辦單位｜＠交通部臺灣鐵路管理局 TRA
#台鐵 #鳴日 #臺鐵美學復興 #FUTURE #RENAISSANCE
#觀光列車設計改造 #城際電聯車 #空調通勤電聯車
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二站►https://youtu.be/sIuWV4gEXEg
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#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間，近期疫情嚴峻，大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900，經過幾個月的系統測試、試車後，終於在今年4月上線服務~
臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下：
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration
這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900，相信仍有不少人還沒有搭過新車，透過這次的體驗，把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主，讓車廂整個空間更明亮，座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分，而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅，全面照顧到有特殊需求的旅客。
EMU900總共十節車廂，相較於700、800型多了兩節車廂，增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架，可以掛載六台單車且可豎立增加空間，而800型只能掛載4台單車且只能橫放，所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。
當我遊走在車廂中還發現，窗戶設有門簾，當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬，且座椅上都有握把、上方也有扶把，旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門，一開始我以為是自動的，一般廁所設置在第二、八節車廂，有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。
當時還發現車廂的座椅設置巧思，有L型座位配置、及一字型座椅配置，在艙門口的立柱也不同，有趣的是每當列車行進中，艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站，當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。
當我繼續探訪車廂，到了第六節是無障礙車廂，整個車廂配置無障礙座位，配置一個插座，讓輪椅族上車的時候還可以順便充電，真的是太貼心了！無障礙廁所的開關門按鈕，也是根據輪椅族的高度配置，當按下關門後，外面按開是無法開門的，解決了輪椅族在廁所內行動不便，無法手動扣關的問題。
當天台北往返基隆，讓我印象深刻的是座椅，座椅上的毛皮很舒服，再加上可以拉窗簾抵擋陽光，寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服，希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。
最後提供時刻表班次，想要體驗新車的朋友可以參考喔！
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)
緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車，EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外，還有降下集電弓的功能，如果遇到電車線上有障礙物的情況，可以直接降集電弓，避免電車線被扯壞，而需花費更多維修時間的情況。
TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備，於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂，安全性上有明顯提升！另外也能觀看各車廂之溫度，有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。
緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電，若遇到緊急情況，乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。
列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明，確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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被稱作是台鐵「史上最美區間車」EMU900今天正式首航，總統蔡英文出席首航典禮。EMU900通勤 電聯車 及EMU3000城際電車陸續投入營運後，不論是短程的都會 ... ... <看更多>
電聯車 在 [分享] DR2800~3000型柴聯自強號退役前影像紀錄- 看板Railway 的八卦
完整圖文版請參閱：
https://ikaruswillie.pixnet.net/blog/post/48784572
臺鐵局最高等級的對號列車「自強號」
由於過去環島鐵路部分路段尚未電氣化
除了以電力為動力的車輛外
亦從1982年開始陸續購置了4種不同型式的「柴聯車」
顧名思義是以柴油引擎做為動力的車輛
型式編號分別是DR2800、DR2900、DR3000及DR3100型
皆為3輛1組的編組且均由日本的廠商生產
DR2800型由東急車輛於1982、1984年製造
DR2900與DR3000型由日立製作所分別於1987與1990年製造
這兩型列車的外觀十分相似
在運用上也是常態性地混合在編組當中
DR3100型則由日本車輛於1998年製造
算是相對車齡較低的柴聯自強號
隨著2020年底南迴鐵路電氣化通車完成環島鐵路電氣化
再加上自強號柴聯車的車齡較高
以及EMU3000型新型自強號電聯車的投入
使得這些自強號柴聯車開始逐步退出正班列車的營運
最終在本（2023）年宣布其中3型（DR2800、DR2900及DR3000型）柴聯自強號
將自4月26日實施的改點開始不再行駛正班列車營運
也因此筆者在改點前的最後一個週末於大臺北地區進行簡單的影像記錄
4月22日星期六這天除了正班的營運列車外
也有團體承租2組DR2800型行駛專列
因此筆者一早便先前往汐止記錄這班專列
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060841
6105次專列 / DR2800型 / 汐止
接下來便前往暖暖車站
在附近的攝影點拍攝其他幾班正班列車
其中臺鐵局這天也在以DR2800型行駛的224次車頭懸掛紀念牌
另外雖然DR3100型不在本次退役的型式當中
但也是屬於比較少見的車種
而且改點後的營運範圍也將由目前的「花蓮＝臺北＝潮州」縮減到「花蓮＝樹林」
便一併記錄下來
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060877
407次 / DR3000型 / 暖暖
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060837
224次 / DR2800型 / 暖暖
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060853
191次 / DR3100型 / 暖暖
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060857
192次 / DR3100型 / 暖暖
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060861
221次+192次 / 暖暖
4月23日星期日則是先前往八堵車站
在站外的攝影點先拍攝懸掛紀念牌的224次
接著再前往汐止記錄其他幾班列車
其中以DR3000與DR2900型行駛的221次在這天車頭也懸掛了紀念牌
不過由於DR2900型是在這個編組的順行端
因此這2天的拍攝都沒有記錄到DR2900型
算是比較可惜一些
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060845
224次 / DR2800型 / 八堵
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060865
191次 / DR3100型 / 汐止
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060869
221次 / DR3000型 / 汐止
https://kimoriwillie.pixnet.net/album/photo/340060873
223次 / DR3000型 / 汐止
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