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陸上行宮～
如果把Logo遮蓋著，讀者猜到是甚麼牌子的電單車嗎？。。。這台陸上行宮配備豪華裝備，包括無匙著車、電動風擋、發熱扭油筒、發熱座墊、發熱乘客背椅、定速巡航、馬力模式、循跡系統、胎壓顯示、全彩LCD觸控儀錶、電動前後輔助泊車等等一應俱全。而這台超型的美式巡航車配備一台扭力型的水冷1,854cc的V2引擎，其實車輛是新一代YAMAHA Star Venture，與上一代採用傳統美式巡航的外型相比，新車有截然不同的風格。看罷影片後，相信大家也希望像片中的騎士結伴同遊，在如詩如畫的路段享受美妙的駕駛樂趣。
2017 Yamaha YZF-R6│600cc的R1│新車抵港
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SuperPass－好玩TireOne胎溫胎壓錶
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張煒安電單車頭盔用品
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香港旺角廣華街17a號地下(近郵局) TEL : 27802885
[訓練/輕旅行/長途旅程不同的裝備與行李]
反正要打廣告，那還是順便寫點一直想談的內容www
假日又快到了，雖然因為疫情的關係賽事幾乎是上半年的賽事幾乎是停擺了，而隨著台灣疫情的趨緩，是否也有些人也在計劃新的旅行了呢?
不過台灣的狀況相較於館內封閉的活動來說，其實戶外騎車，其實不算有太大的影響，所以我還是照常自我的訓練。
這次的正題就利用與BETO合作的機會，來閒聊一下，我在不同天數時會準備的個人裝備與行李的心得吧!
這個也是以前在辦講座時最多人在問的問題。
日常/假日騎乘
其實我有時根本就什麼都不帶，反正爆胎了打個計程車就能解決...
不過如果路線是屬於比較長且偏僻的地方，那我還是會帶個內胎、挖胎棒、隨身打氣筒。
如果對應BETO推出的打氣筒來說就是Mighty Mini這支。
16cm與50g的重量，幾乎像空氣一樣重，放到後口袋也無感。 (你的手機的重量大概是四至五個Mighty Mini重)
輕旅行
通常是為了想去騎外縣市的路線，大概是二天一夜到三天四夜的安排，行李不會到太多。
我會二套左右的車衣，一套日常服通常是短袖短褲，還有一雙好走又輕的鞋子，因為我不會隨時都想穿著卡鞋的。
除非行程完全都是在座墊上奮戰...
原則上我很高的機率還是會帶相機，畢竟No Photo No Life
我也一定會帶隨身打氣筒，但因為通常會帶行李的需求所以就會背背包或裝車架袋，此時可以帶大一點的隨身打氣筒也無妨。(反正不是追求速度的，重量也不差那一點)
我對應的是EZ Mini這支，原則上這支也沒大多少不過打氣強度還是高於前面說的那支，EZ頭在卡氣嘴時快速又省力。
長途旅程
像是多天數的環島或出國旅行，有時的路線不是說找就找的到車店，裝備自然會備好備滿，車衣大致上也會準備兩件，不過可以利用不同的氣溫搭配法，配出寒冷或沒那麼冷的組合，以之前縱貫日本秋季來說，也會再備輕量的且保暖的外套，包袋還要有空間存放路上的糧食與簡單的急救包，還有可能買的土產(這很重要)。
而相機鏡頭與腳架與GOPRO對我而言基本上也是標配，這些加上備用+電池充電組，還要有能保護的背包或袋子，其實光是這些至少就3-5公斤。
如果沒有太多攝影需求，其實買隻好的手機或是高階的小DC就是足以拍出很棒的畫面。
像出國需要能打飽完全洩氣的胎時，就很適合帶Transformer 17既有胎壓錶又可綁在車上，因為是伸縮的設計體積已經很接近隨身打氣筒。
其實我覺得BETO的打氣筒產品線真的分很細，所以與其推特定的產品，倒不如分享自已真實的使用心得給大家參考，不過每個使用的人都有自已的習慣，如果還有想知道我在一些旅行上所使用過的裝備與行李打包，也歡迎留言給我!
最後，還是讓我工商一下(ry)
說這麼多....一直沒提到這次合作的直立式打氣筒XD
阿....直立式就是放在家裡阿.........
其實也是最常用的，只要你有買單車，除非你家隔壁就是車行....不然不買一支直立式就說不過去吧(?)
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BETO
Atlas Sportswear WOHO Bike
#單車環島 #單車旅行 #單車行李
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
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胎壓錶的功能是監察胎壓，而擁有相同功能的產品在市場上更是多不勝數，不過今次介紹的產品是打正MICHELIN（米芝蓮）旗號推出的FIT2GO，或許對MICHELIN的用家來說有一定號召力。
全套MICHELIN胎壓錶包括一個圓型胎壓錶，採用LCD屏幕，可顯示電量、前後胎壓數值及警示燈，用家亦可以選用psi(磅)或bar(巴)的胎壓單位，而圓型底座具有磁力，方便安裝或拆走胎壓錶，其底部採用3M貼紙，方便貼在當眼處，讓騎士監察胎壓。
頭及尾胎各有一粒感應器，每粒重8克，扭進胎咀後使用附送的小型士巴拿扭緊絲母便可。MICHELIN胎壓錶採用外置式充電，隨包裝附有一個USB充電底盤，據廠方講充滿電可使用3個月以上。
如前述，胎壓錶的功能是監察胎壓，萬一胎壓減少15%便會發出提示訊號，如事者驟減25%便發出更強烈訊號，又或者輪胎過熱導致胎壓上升35%或以上，胎壓錶同樣發出警示燈。
好多騎士忽略定期檢查胎壓的重要性，即使無法做到一星期檢查一次胎壓，也應該最少每月檢查一次，因為萬一拮釘，氣壓會慢慢下降，最終可能要召喚拖車。即使在正常情況下，由於輪胎表面佈滿肉眼看不見的無數小孔，空氣在不知不覺間緩緩漏走，經過日積月累便會導致胎壓過低，長時間使用更可導致輪胎變型，縮短輪胎壽命之餘，並會影響行駛穩定性及增加油耗。此外，萬一胎壓突然驟升，都可能是爆胎的先兆。因此胎壓錶的用途就是讓你知道輪胎狀況。
