電動車環保數據的八卦，MOBILE01、YOUTUBE、PTT和Yahoo名人娛樂都在討論

#空污法懶人包請分享
很多人都想要有空污法懶人包，但把法條完整的寫出來解釋太累外加不會有人想看，所以教士用最精簡的文字來和大家解說：
1.空氣污染嚴重，大家都知道問題是出在工業廢氣排放嚴重，但政腐無法對他們開刀卻又急需政績，所以訂了一個「 #空污法修正案 」
↓
↓
2.為了政績他們決定對最好下手也是最弱勢的二輪族群開刀，訂了一個汽機車滿十年排氣檢驗就加嚴檢驗。假設你的車是1~3期環保的規格，滿十年後他們就會用4期以上的環保標準來驗你的車，不過你就是違法要開罰最重就是吊銷牌照。
#想一下你現在50歲去體測結果政府要你用20歲的體能標準去說你不合格就是這種感覺
↓
↓
3.政腐知道大辣辣的寫出來會造成強烈反彈，所以刻意對外用媒體放消息說 #空污法只是要消滅二行程機車。試圖利用台灣人火沒燒到自己眼前就不痛不癢的習性，製造大多數二輪族群不把空污法當一回事的目標。
#而的確他們也成功了
#大多數的人都以為只是消滅二行程不甘他們的事反正他們也沒在騎
↓
↓
4.因為民眾不知道空污法完全沒有管制到重工業，只以為是要消滅二行程車，所以完全不想去理，凱道抗議也沒人當一回事，也壯大了他們的膽。
↓
↓
5.空污法修正案三讀通過，這個時候鄉民才發現事態嚴重了，開始在網路上暴走但也無法改變空污法被強硬過關的事實。
#未來各地方政腐就可以用地方自治條例來設定空品專區
#你沒騎電動車或你的車滿十年進去就準備和酒駕一樣等著被抓
-
請大家看一下圖片，環保署自己提供的數據，放著佔了近30%空污來源的工業不管，只想對只佔了4%的機車下手，這就是我們的空污法，這也是我們現在政腐的玩法，專門坑殺弱勢族群。

感謝上萬鄉親相挺淑亞！

我們要前進立法院！

22年的行政經驗，從古坑鄉長、縣議員、縣農會總幹事、斗六市市長，到雲林縣副縣長，「一路走來從未懈怠」，20幾年如一日。

因為有這些經歷，我知道地方的需要是什麼，這也是淑亞為什麼要參選的原因。因為我想要做事情，我想要做民眾需要的事，做讓雲林更好的事!

我相信雲林，我相信雲林的好、雲林的美值得被看見!所以我一路走來，就是在行銷雲林。

淑亞在古坑賣咖啡。2003那年，我們用300萬的經費讓古坑被看到，讓台灣咖啡走向世界。斗六市長任內，咱是用心經營一個城市，用「斗六真好」來行銷一個幸福城市的品牌，讓斗六文旦跟麻豆文旦齊名。

我們也重視運動、教育、閱講、建公園、穿針引線舖橋作路，讓斗六成為一個幸福城市。咱重視孩子的閱讀，也讓市立繪本館走向國際入選IFLA國際圖書館海報展，淑亞也因為這樣受邀到洛杉磯議會公開演講，努力讓更多人看見咱雲林的美、雲林的好!我相信雲林值得更好，大家相信淑亞好不好?

立法委員最重要的工作是什麼？民意代表、民意代表就是要代表民意對不對!要代表老百姓做監督與制衡的力量對不對！

相信淑亞!做什麼就像什麼，要做就要做最好的!要選就要選最好的對某?

國會立委新標竿，相信淑亞好不好!
我們要提升國會立法的品質，我們要制定對老百姓有幫助、有福祉，符合百姓期待的法令。

不合時宜的法令要改!一例一休要改某!
咱現在的政府、現任ㄟ立委，是百姓最大嗎？還是執政黨講什麼，他們就投什麼?一例一休全民皆輸，勞工、企業、政府三輸。

現在執政黨執意要推動的，有沒有人當橡皮章投下同意票？！這樣對嗎?
軍公教年改一意孤行，粗魯、汙名化、不溝通，但是大家不要感覺跟我們沒關係，我們有農保、我們的子弟很多人是勞保，如果再讓他們做，會不會到時又講國家沒錢勞保年金要改革!農保要改革!也一樣汙名化、粗魯、不溝通、一意孤行呢?

所以我們要不要改變？ 我們要不要站出來？ 淑亞要與民眾、要與庶民百姓永遠站在一起!我們就是一家人!!! 我們互相相挺好不好!

淑亞不是在喊口號，20幾年來我都是這樣實實在在，這是品質有保證的喲!
跟大家保證，淑亞要站在百姓這邊、我要站在勞工這邊、我要站在農民這邊、我也要站在每一天兢兢業業為國家為百姓作代誌的公務員這邊!國家若是監督得好、政府有效率，我也等於是站在企業這邊對不對!簡單的說，我要做民眾需要的事情，我要建設雲林！這次讓咱大家一起當家作主，好不好！

相信淑亞好不好！相信我一定說到做到！

現在對方常常在網路抹黑，淑亞要跟大家說，過去的22年來，我口碑真正可以被探聽！從古坑鄉長推動咖啡、營造綠色隧道市集帶動觀光與地方經濟；縣議員淑亞特別重視教育與雙語推動；縣農會總幹事更是與農會夥伴創意行銷雲林農產；到斗六市長淑亞以「斗六真好」為城市品牌，在基礎建設、藝術文化、宗教禮俗、閱讀推廣、農產行銷、市民意外保險、社區營造、花園城市出門五分鐘遇見一公園及生命園區等等全面營造一個幸福宜居的城市品牌。

現在淑亞做副縣長協助麗善縣長，我們一天當兩天用，天天用心在做代誌! 只要是百姓的代誌，每一件對淑亞來說都是大事情!我是一個可以被探聽ㄟ好品牌，是立委ㄟ最好選擇對不對？！

我們作伙拚、作伙贏賀某！

我們要建設雲林，淑亞是帶著目標前進立法院的!

雲林需要建設，講到建設淑亞也有話要說，爭取建設是要一點一滴努力，一天做二天用，不是選舉到了才要做!有人選舉到了公佈一堆冷冰冰的數據，把地方申請中央補助的錢統計起來，講幾億又幾億!

我們雲林縣財政收入並不好，但許多建設又都需要經費，因此我們更需要有立委在中央爭取資源回來建設。淑亞做過地方首長的服務經驗，讓淑亞深刻體會各鄉鎮市公所與縣府的財政的困難與建設需求，這些代誌相信淑亞，交代給淑亞，我會用心我更會貼心！好不好!

我也要主張「稅收要留在雲林」！
農業大縣百億產值，是台灣的大糧倉，為何雲林縣仍是貧窮縣市？全亞洲最大的石化區在雲林，雲林人稅金跟大家繳港款！稅到哪裡去了？繳到中央去了、到台北去了，雲林人的稅賦權利不能再被漠視。現任ㄟ立委有為我們雲林人爭取嗎？有為我們子孫顧未來嗎？

別人不做，我來做好不好!!!

雲林環保垃圾問題真嚴重，我做斗六市長時就為了垃圾問題頭殼痛，這是民眾切身的問題，我們除了推動清淨在源頭、垃圾減量外，雲林ㄟ立法委員，應該有責任與義務，要去爭取資源，讓環保署協調各縣市餘量解決垃圾去處。

空氣污染是許多雲林人的痛，淑亞經常在臉書收到鄉親標註反應空前污染的問題，除了要求落實執行稽查外，淑亞要為雲林人向中央請命，爭取環保局人力擴編！為什麼要爭取？因為雲林有亞洲最大的石化廠，更有許多工業園區，但依照現有人口數而核定的編制是不足以應付，我們要爭取擴大編制因應各項環保稽查與取締，我們要保障合法廠商，更要嚴格來取締違法排放的廠商，大家說對不對！

淑亞也常常收到農民ㄟ私訊，講他的農產品遇到困難「要道推銷」，作為農民子弟的淑亞聽到真心疼！農民的需要，不只要豐收，還要靈活又系統聰明種的產銷制度與行銷推廣，淑亞過去賣咖啡、茂谷、文旦有經驗！大家相信淑亞，交代呼我，我一定最要緊這件代誌！

還有喔！國土計畫法對以農立縣的農民影響更深，保障農民土地正義，淑亞一定ㄟ為農民發聲爭權益。
我要做一個與民眾需要沒有距離的立法委員。

還有一群人，這群人應該就是人家在說的網軍，攏講淑亞「絡跑」，我一直在雲林，我不只沒有離開雲林，我是帶著雲林的希望前進立法院!
我要帶著雲林人的希望!

與縣政府、公所、社區打造一個雲林的城市品牌，現在縣府已經在推動「雲林良品」，淑亞要跟大家報告，未來我們一定要作到我們的農產品只要掛上「雲林」就可以賣到更好的價錢!淑亞有古坑咖啡、斗六文旦、茂谷柑的成功經驗，相信淑亞一定讓我們的各鄉鎮市的特色農產「不只收成好、還要賣得好、而且價錢要更好」，我們的農民朋友只要用心種出好品質，品牌行銷政府來經營好不好!

講到農業，淑亞也要來跟鄉親分享!我們要來推動「科技農業、品牌行銷」!
首先我們剛剛有講過我們要發展雲林的農業品牌，我們還要結合青農聯盟合作建構「雲林有機育成園區」，我們要成立「國際農業驗證輔導團」協助農民取得國際認證，為雲林農產行銷到世界開道，我們也要發展農村與社區特色的體驗觀光，為我們的品牌加值，所以淑亞要做一位農業行銷的立委!要做一位社區營造的立委!

說到農業我們也要就一定要提到西螺果菜市場-台灣a菜籃子，是我們西螺周邊包含莿桐、二崙、崙背許多農民及溪北地區區域經濟依賴的所在，面對交易量的成長、現代化網路行銷及冷鏈物流挑戰，果菜公司在軟硬體都需要升級成國家級現代化蔬果物流園區，我們要讓西螺成為台灣第一個蔬果農產交易、加工示範特區，包括全區網路金流、冷鏈物流的現代智慧的交易體系，也要成立全國第一個安全、有機農產品拍賣平台，要讓我們雲林縣不只是農業生產，更是全國農產交易重鎮，要實現安全農業、農村再生，青年返鄉的理想!

文化觀光啟航，拚產業觀光也是我們雲林的生路!雲林有山、有海、有平原，要拚出觀光產業願景，需要有想法，更需要有資源！我們不能再停滯，我們要積極向前追趕一線城市！姐妹為雲林再次上場!縣府有縣長張麗善，淑亞前進中央，我們要爭取資源攜手串接鐵道倉庫群帶動鐵道觀光、雲東山林景觀林內、古坑華山草嶺石壁、斗六湖山水庫週邊、各鄉鎮歷史建築部落活化、農村及社區體驗觀光及特色在地農產，再結合雲林海線，營造一個雲林觀光生活圈，我們可以想像一下，雲林是可以有鐵道青創園區、有產業休閒、有農村體驗、有慢活的山林步道、有溪北的小鎮文化觀光與詔安風情，我們雲林的鄉鎮商圈會成型，會有人流、會有消費，有發展前景人口就會回流。我們這就像是在舖一條大馬路，這是一條讓青年返鄉的路，這更是一條雲林人邁向幸福的路！

照顧勢大也是一件揪重要的事情! 因為有一天我們都會老，淑亞覺得有想法就不怕沒辦法，我們要爭取資源讓縣府有經費來做這件，就是打造咱[雲林老年幸福園區]。雲林縣是全台人口老化第二嚴重的地區，全縣有超過12萬老年人口，面對人口老化危機，我們更要積極來建設各種長照服務，替長者，建構舒適有尊嚴、延續健康的銀髮生活。包括多功能老人會館建置、打造就近醫療服務網、讓長者相邀來食堂呷飯配話、設置家托站讓照顧者兼顧親情與生計、推動自立支援照顧創造尊嚴健康、建構智慧友善養老社區，兼顧社區與機構照顧的長照模式，讓長照機構就像長者自在的家。大家免煩惱，因為我們已經開始在做，讓淑亞到立法院，為我們雲林的勢大爭取擱卡賀的福利!

今天淑亞在斗六成立競選總部，也要特別來講我們斗六市區鐵路高架化建設，有句話說「十年種樹、百年樹人」，有另一句話說「種一棵樹最好的時間點是十年前，其次是現在，現在不開始只會更晚!」這就像在說斗六鐵路高架化，每到選舉就被中央民代提出來消費，十幾年過去了，還是紙上談兵。鐵路高架化是十年工程，如果十年前努力爭取做了，現在已經完成了，如果五年前做了，再等五年就完成了，因為沒有下定決心去做，所以百年大計的鐵路高架化還在等待，淑亞要向大家提第一個願景，我會結合縣府團隊全力爭取「斗六鐵路高架化建設成真」，因為第一年開始了，才有十年後的完工，這是我們的決心。

為了讓雲林更好，我們還有很多願景等著我們攜手去做，包括我們要在斗六打造雲林第一個電動車示範城市，要在各鄉鎮為愛運動的朋友建設「多功能風雨球場」，我們要在斗南、古坑、大埤，為大斗南地區營造一個國際慢城的城鎮之心，像斗南鎮新闢東外環道路更是地方極需要的建設與經費補助的項目，推動雲林農產品冷鏈物流體系前店後廠建置計畫，建設425公頃斗南工商綜合物流園區，改善國道3號古坑交流道改善及設置平面側車道，還有建構雲東國家級觀光旅遊線的國家建設經費，我們希望增加林內、湖山水庫、草嶺、石壁觀光建設經費及交通維護預算等等，淑亞相信雲林可以更好，大家相信淑亞好不好!

我們看到新加坡因為李光耀總統將英語訂為官方語言的政策，讓新加坡的國際競爭力一直維持到今天，以我自身為例，我年輕時去美國讀碩士，如果不是擁有英語的溝通能力，要如何和國際社會接軌?要如何幫大家賣農產，所以，如果我進入立法院，我會和地方政府合作，相信淑亞，讓我們的下一代都有能力走入更寬廣的國際社會，大家說好不好?

千言萬語，回首來時路，有時候想到，22年前是因為我先生文皓過世，我才接下他的從政之路，這麼多年了，我的兒女也長大了，謝淑亞經歷過公共事務，有過多少的疑難雜症，但是我沒有氣餒過，我沒有被打倒，現在我感覺我的生命更成熟，我有信心可以打贏這場仗，因為有在座的各位鄉親給我力量，儘管對手經常在網路攻擊我，抹黑我，但是我光明磊落大無畏，相信淑亞，我們要贏，我們會贏，各位鄉親，我們會贏！

最後淑亞要特別拜託古坑跟斗六的鄉親，淑亞過去有認真在做，大家有看到！疼惜淑亞，這一次淑亞真的需要大家的幫忙，把淑亞的好、把淑亞的認真與口碑講給更多的朋友了解，來做淑亞的分身、做淑亞的靠山!

淑亞也要跟九個鄉鎮市的鄉親勢大懇求，淑亞相信雲林有愛、大家相信淑亞好不好！拉票投給謝淑亞好不好！拜託!拜託！

我是謝淑亞，大家ㄟ淑亞!!!

#電動車是替代性能源車輛而非環保能源車
#電動車是否環保取決於一個國家的發電體系是否健全
#但是台灣最主力的發電方式卻最排污最重的火力發電
#而且你知道充飽一顆電動車要消秏多少度電嗎
-
教士今天和大家聊一下近期吵很凶的電動車議題。
我們的政腐現在把空污通通丟給燃油車，然後把頭插進地上當一隻鴕鳥只用屁股對著大家說：電動車最環保。
那電動車真的很環保嗎?
-
現在台灣人開始注意到電動車，反正就覺得電動車要嘛就是在家插插頭，或是和gogoro一樣換個電池。
#可是有人去思考過充飽一顆電池要消秏多少電嗎?
-
-
如果要用單位去講，目前我們對電的用量單位大概就是「度」，而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。
舉個例，目前特斯拉全新的P100D，它的電池容量是100kWh
#也就是說不計算充電轉換消秏的能量充飽一顆電池是100度電
而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里，也就是說平均1度電能跑5.57公里的概念。
-
-
而台灣人平均每年每人用量電，以小家庭來講每個月平均夏季141度、冬季114度，就算是最扯的一個月平均也才300度。而充飽一顆P100D電池的電池的用電量就是一個人平均每個月的用電量，而你一個月會只跑557公里嗎?
-
-
台灣汽車總量大約7,980,568台，而假設平均每個人一個月開車只開300公里，那一個人平均下來每個月就增加了約54度的用電量(大約是正常很省電家庭一個月用量的1/3)，我們抓50度就好。798萬台汽車通通變成電動車，一個月平均增加的秏電量就增加了3.99億度的電。
#而且這些都還是沒有把充電的消秏損失與轉換率算進去的計算方式
#而且教士一年平均開的里程是1萬5千公里
#也就是每個月1250公里
-
-
所以為什麼會有很多人說電動車環保呢?
第一： #那些人看不到火力發電的污染，而且只會拿一些很廢戰力極弱的"別的產業也會用電啊"的藉口來當口嘴的東西。
第二： #現在台灣的電動車數量還沒多到會影響主要電力供應，所以那些人就覺得電動車對生活用電無害。
第三： #因為那些人根本不知道充飽一顆電池要消秏多少電，所以就覺得電動車好環保。
-
-
我們不把電動車的生產過程那些有的沒有的污染算進去，單純就秏電量來說， #充飽一顆特斯拉的電池就等於一個人每個月平均用電量。 那你說電動車好環保嗎? 笑一笑。
-
-
-
緊接著，大家一定會想問，那gogoro呢?
一顆gogoro電池是30.3Ah，轉換成度大約就是1.37kWh，而一台gogoro要吃2顆電池，也就是說它是背著2.74kWh在跑。而它的平均里程大約能跑100公里，也就是說1度電大約可以跑36公里。
-
假設平均起來台灣人每個月只騎200公里的話，一個月大約增加5.5度的用電量，聽起來很省對吧?
#可是民國107年5月統計的機車掛牌量是1378萬台
#所以如果全部的二輪都變成電動車那一個月會增加7579萬度電的需求
#你覺得台灣的發電系統撐的下去嗎
#要不要再多蓋幾座火力發電廠來救空污和用電吃緊的問題呢
#而且以上的消秏量都是完全沒有把充電時的秏損與轉換率給算進去唷
-
-
-
當然，電車環保人士一定會想戰說電車的能量浪費比例比油車要好，那教士再和大家聊一下1度電與1公升汽油所產生的能量差異吧。
-
因為我們很難用"出力"去定義強與弱，所以就最直接的以能量產生的『粗熱值gross heating value』去做一個量化的比較。
1度電產生的能量大約是3.6MJ，轉換成KJ(千焦耳)是3600KJ。
1公升汽油產生的能量是43070KJ/千克，而汽油密度約 0.75g/ml，所以把千克換算下來一公升汽油大約能產生32302KJ。
有些電車車主會說油車能量轉換效率差，大約只有20~25%的轉換效率，而電車有60%。
-
白痴一點直接拿KJ去算，1公升汽油產生32302KJ*20%=6460KJ的能量，而1度電產生的3600KJ*60%=2160KJ。
#不管怎麼算都是汽油提供的能量大於電能啊
-
補充一下，有人會嘴說電動車產生的動能較低但卻能有更高的里程，事實上並非如此。
#教士一開始沒講的就是電動車供電充電時的電能秏損
#你真的以為充飽1度電就只要1度嗎
簡單的說，一度電是1kWh=1000W/小時，在直流系統中，瓦w=VA，也就是1000vAh。
教士舉一般的48V/20Ah=960vAh的電瓶來當例子，充飽一顆960vAh的電瓶，換算的公式就是：
容量 ÷ 1000 ÷ 轉換秏損 = 消秏度數(kWh)
而重點就在於那個轉換秏損，很多人都拿油車的概念在當電動車，都以為電動車容量多少就是用多少電， #但實際上充飽你電瓶的秏電量絕對大於你的電瓶容量。
這也是油車絕對不會發生的 #補充能量過程秏損
實際上電能秏損一直都存在，只是被那些假環保人士視而不見。 #你加油50公升就是50公升進油箱，最多誤差幾mml。 #但要充飽一顆電瓶所需要的能量絕對大於一顆電瓶本身的容量。
-
假設我們先不例入所謂的線材秏損、設備轉換或電阻三小有的沒有的，單純以80%的轉換效率來說。充飽一顆 48V/20Ah電瓶所需要消秏的電力就是 960 ÷ 1000 ÷ 0.8 = 1.2度。
#上面故意不提這個讓很多理盲的電動車嘴臉以為充1度電就是秏1度電
#實際上充飽一度電消秏的電力絕對大過一度電
一些電動車主喜歡說電能轉換動能有60%的功率，而汽油轉換只有20~25%，但你們這些人有把儲存秏損、轉換秏損、傳輸秏損以及自放電秏損這些算進去呢?
#沒有嘛
#而且我還沒有把gogoro換電站的電能消秏算進去哦
-
-
所以最後要說
油車電車沒啥必要要戰，但請電車車主不要太過自我感覺良好覺得自己是環保小尖兵，除非今天台灣的供電都是以核能或綠能為主，不然你真的離環保還有好大一段路啊。
不過當然，台灣電價便宜，一度電最高最高也才6.41塊，你充飽一次100度的電瓶也才641塊錢，當然無感。
但對台灣的供電網路呢?當你們沾沾自喜的在說自己的排碳量低於油車時可曾想過台灣這個地方的供電網路承受的了你們嗎
#以上電動車行駛里程與充電秏能都是極度美化的數字真實世界不可能的因為我連爬坡負重都沒列入

本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。

「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。

現在就到協會官網和粉專，了解更多豐富的電動車資訊，以及氣候變遷的討論吧！
👉 官方網站：https://smat.org.tw/
👉 官方粉專：https://www.facebook.com/smartmobilitytaiwan/

#電動車 #電動機車 #氣候變遷
--
✔︎ 成為七七會員（幫助我們繼續日更，並享有會員專屬福利）：http://bit.ly/shasha77_member
✔︎ 體驗志祺七七文章版：https://blog.simpleinfo.cc/shasha77
✔︎ 購買黃臭泥周邊商品： https://reurl.cc/Ezkbma 💛
✔︎ 訂閱志祺七七頻道： http://bit.ly/shasha77_subscribe
✔︎ 追蹤志祺IG ：https://www.instagram.com/shasha77.daily
✔︎ 來看志祺七七粉專 ：http://bit.ly/shasha77_fb
✔︎ 如果不便加入會員，也可從這裡贊助我們：https://bit.ly/support-shasha77
（請記得在贊助頁面留下您的email，以便我們寄送發票。若遇到金流問題，麻煩請聯繫：service@simpleinfo.cc）

各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

【 製作團隊 】

｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺

——

【 本集參考資料 】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

【 延伸閱讀 】

→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh



＼每週７天，每天７點，每次７分鐘，和我們一起了解更多有趣的生活議題吧！／

🥁七七仔們如果想寄東西關懷七七團隊與志祺，傳送門如下：
106台北市大安區羅斯福路二段111號8樓

🟢如有引用本頻道影片與相關品牌識別素材，請遵循此規範：http://bit.ly/shasha77_authorization
🟡如有業務需求，請洽：hi77@simpleinfo.cc
🔴如果影片內容有誤，歡迎來信勘誤：[email protected]

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

大家總是在問為什麼 Gogoro 不出綠牌電動車
這不就來了嗎～世界第一台羽量級智慧電動車

而且 Gogoro 在外型設計上
總是要顛覆你想像
讓你忍不住要討論幾句

直接重點
1. 單顆電池，續航力 85 公里
2. 支援 iQ System 智慧鑰匙感應解鎖
3. 五個顏色可選擇，每款都有撞色

售價 NT$54,980
補助後價格最低只要 NT$25,980

好
以下開放討論！

我先說：
我可以想像我阿嬤騎，好可愛！
我自己騎的話.......大家覺得咧 😂



Gogoro VIVA 最高行駛里程 85 公里為電池使用 21700 電芯、定速 30 km/h 數據。