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＃國道五號宜蘭段公共藝術
＃TBM北宜一號
＃雪山隧道工程史
透過公共藝術，將貫通雪山隧道的歷史及文化價值傳承流傳！
「國道五號宜蘭段公共藝術」位置在下頭城交流道的旁邊，是在地藝術家羅萬照先生的作品，名字叫做「平安回家」，將開通雪山隧道最重要的工程機具之一「TBM 北宜一號」，轉化為公共藝術，透過這個機具，不僅見證了雪隧開通的艱辛，眾人的努力，以及宜蘭的交通史與發展史。
而除了頭城之外，在蘇澳服務區也設有當代藝術家楊尊智團隊創作的「流動的光河」公共藝術，歡迎大家在休憩的同時，也能藉由這一南一北的策展內容，了解宜蘭以及國道五號的歷史。
感謝交通部林佳龍部長對宜蘭交通歷史及文化的關心，也期望中央地方共同合作，為宜蘭布建更完善的鐵公路網，讓旅人的路更多元，讓回家的路更便利。
致理的學弟們今天來辦公室拜訪，希望給學弟妹們講一些鼓勵的話，及對學校的期許。
其實，很多人誤會，以為我能夠選上兩屆宜蘭縣長，擔任台北捷運公司董事長，到民選總統後任期最長的行政院長，一定是名校畢業，不然就是家世顯赫；其實我只是致理商專和東海大學畢業的。
小時候，我曾因為家計，輟學
在家種田，當了八年的農夫，每天與田土為伍，十六歲就賺大人的工資。
爾後到台北來打拼，騎機車當外務，跑遍台北都會區的大街小巷，也在永和買了房子，永和也成為孩子的出生地及我的第二故鄉。
到了今天，我相信只要努力不懈，對的事情，就堅持到底，一定能夠突破萬難；就像當初雪山隧道，工程艱巨，國民黨執政時幾乎等於放棄，大家不看好，但是秉持著要為宜蘭人開一條回家的路，這樣的堅持，最終我們還是達成目標。
將相本無種，不管出生的高低或者家財是否萬貫，都不該是影響人生最終的結局；決定投入新北市長選舉，我就以「讓青年與弱勢有房子住」為使命，只要目標確定就使命必達，我相信我一定能實現目標，這是我的堅持。
#致理 #東海 #宜蘭 #捷運 #行政院長 #農夫 #新北市 #永和 #青年住宅
總統主持國道1號五楊高架路段通車3週年暨授勳典禮
馬英九總統今（20）日上午前往交通部臺灣區國道高速公路局主持國道1號五楊高架路段通車3週年暨授勳典禮，除瞭解五楊高架路段通車後的效益與交通管理現況、頒授交通部次長曾大仁「四等景星勳章」，並視察北區交控中心在交通管理及行車資訊的作為與成果。
總統首先聽取高公局局長陳彥伯針對五楊高架路段的推動過程與完工效益簡報，隨後致詞表示，國道1號中山高速公路在民國67年全線通車，隨著人口成長與車輛增加，國道1號五股到楊梅路段因承載量過高，逐漸不堪負荷。因此，行政院在98年2月核定工程建設計畫，他也在同年11月出席該工程的開工動土典禮。
總統指出，五楊高架拓寬工程在南北雙向各達40公里，並在既有高速公路兩側狹窄的路權內進行施工，工程實為艱困。然工作團隊靠著周詳的規劃設計與執行技術，包括採用基本設計發包、徵用預鑄場地、用地徵收設定地上權、大量採用自動化工法及雙層鋼橋設計等方式，並以非常審慎的態度要求施工品質，僅在短短4年的時間內，就完成五股到楊梅路段間的高架拓寬工程，從動工到啟用都在他一半的任期內完成。
談及五楊高架工程效益，總統表示，該工程建設過程順利，啟用後3年來也獲致效益。第一、省錢：這項工程原本的建設總經費是新臺幣882億元，但實際支出584億元，大幅撙節經費近300億元。第二、省時：五楊高架路段通車前，尖峰時段車速約40到50公里，通車後全線平均車速提高到80至90公里，不僅提高效率，也發揮減碳功效。第三、提前完工：該工程工期原規劃75個月，後來縮短為53個月，在102年4月提前完工通車，總計縮短了22個月。第四、安全度上升：五楊高架工程完工後，有效轉移30％以上的平面車流到高架路段，實行長短程分流。第五、國際肯定：五楊高架工程是國內近年極具代表性的重大工程，更多次受到國內外工程界專業肯定及獎項，包括由「國際道路協會」（IRF）頒發的2015年「全球道路成就獎GRAA」設計類首獎，在101到103年施工期間，更多次榮獲工程會金質獎特優、交通部金路獎傑出工程，及中國工程師學會工程優良獎等肯定。
總統提到，事實上，國道5號雪山隧道工程也是在交通部次長曾大仁於國道新建工程局服務時所完成；而交通部與國際知名旅遊頻道Discovery合作拍攝《建築奇觀：臺灣雪山隧道》（Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel）紀錄片，翔實紀錄了興建雪山隧道的艱辛過程。
總統說，我國不只公共工程多次得到國際肯定，還有許多產業與技術也相繼獲獎，例如ETC電子收費系統在去（104）年8月獲得「國際橋梁隧道及收費公路協會」（International Bridge、 Tunnel and Turnpike Association，IBTTA）頒發2015年收費系統服務及推廣類卓越獎與年度唯一首獎。事實上，ETC不僅已與越南公司簽訂合作契約，來自歐洲、東南亞的國家都曾組團來臺灣參訪ETC的成功經驗。
總統舉例說明，我國高速鐵路系統也在2010年榮獲「亞洲土木工程聯盟」（ACECC）「傑出土木工程計畫獎」首獎，並從2013年起成為國際鐵路聯盟（UIC）的亞洲區管理協會（AMC）成員。臺灣高鐵也是日本新幹線在海外的成功案例，不但達成駕駛「在地化」，近年來日本在向海外輸出新幹線系統時，臺灣高鐵也成為重要典範。
總統也表示，近來國內各項重大公共工程相繼落成，但部分工程規劃設計未盡完善，有值得改進之處。例如故宮南院有14項履約爭議，原定97年完工，卻直到去年底才開館試營運；而衛武營文化藝術中心只有1項履約爭議，但原定98年完工，工期卻從5年延長到預計13年才能完成，對人民福祉與國家發展都有影響。至盼相關單位應確實檢討緣由，特別是與國際合作的案子，以免造成工程延宕等後果。總統也期勉未來工作團隊進行任何重大工程時，「凡事豫則立，不豫則廢」定要事先做好萬全準備。
隨後，總統親頒交通部次長曾大仁「四等景星勳章」，以表彰渠在交通建設的付出與貢獻。
總統致詞表示，曾次長在交通部任職期間，舉辦各項公共工程，實為「小革命」，具體展現公務人員事前周密規劃、事中嚴格執行，及事後大幅增進效益的精神；此外，渠興建五楊高架工程過程中，曾因天候及缺工等因素展延全線通車日期，遭到外界批評，但事實上，該工程的完工日期原本就大幅提前，當時的批評不盡公允。
之後，總統步行前往交通部高公局北區交控中心視察，先聽取該局副局長吳木富交通管理簡報，隨後致詞表示，該局在交通管理的推動及提供用路人智慧化的道路環境上，精益求精、持續進步；在電子收費方面，更創下了3項世界第一：我國是第一個把整個高速公路系統路網，全面採用電子收費的國家，也是第一個把實施多年的傳統柵欄式人工計次收費系統，成功地全面轉換成無柵欄電子計程收費的國家；此外，我國電子計程收費路網的總長度達到926公里，目前也是世界第一。相信只要有心，定能讓所有工作成果發揮世界級的水準，也讓「臺灣」因同仁的努力躍登國際舞臺。
稍後，總統也特別與坪林交控中心、中區交控中心及南區交控中心的同仁連線視訊，瞭解交控中心提供用路人行車資訊的情形。總統說，每逢連續假期時，該中心同仁為了維持高速公路的疏運、用路安全及處理緊急應變等任務，犧牲休息與陪伴家人的時間，在工作崗位上克盡職責為用路人服務，辛勞與付出令人感佩，希望大家在全力投入之餘，也要適當運動與休息。
最後，總統也以「埋頭苦幹，大省預算，提速節碳，表現亮眼，人人按讚」期勉及祝福與會所有高公局同仁。
包括總統府秘書長曾永權及交通部主秘林國顯等均出席是項活動。
中華民國105年04月20日
林佳龍今(13)天在經濟委員會質詢經濟部長張家祝，林佳龍質疑，張家祝日前說將以林宗堯的最高標準要求核四工程，頂多只有可能做到20/80標準，也就是提升80%的安全，但也承受了20%的風險，林佳龍認為，核四廠根本不應該承受任何風險。
林佳龍指出，張家祝今年3月3日對媒體說，目前核能是最便宜且穩定的電力供應，將以最高標準及最安全狀況要求核四工程，再交民眾公投決定，林佳龍質詢時，張家祝也承認，所謂的最高標準就是林宗堯的最高標準，林宗堯於2012年3月16日所寫的「論核四安全」，指出了要達到「最高標準」的條件，包含拋棄目前由毫無運轉測試經驗之新進人員所寫及審核的測試程序書等等，然而，林佳龍認為，其中的一項重點為「送回原設計部門，詳實審核所有原設計功能，連鎖及保護設計，均得以完整正確測試。」，這一點根本做不到。
林佳龍表示，台電於1996年與石威簽約，原負責核四龍門電廠設計公司美商石威公司卻於2000年倒閉後被Shaw集團併購，而後台電轉與Shaw/石威重新簽約，然而，2007年再度與該公司解約，依照林宗堯所謂的「最高標準」，要怎麼找到原來的石威設計部門? 已經倒了的公司要怎麼找到它的原設計部門？
另外，林佳龍指出，核四的地層結構屢遭地質專家質疑，再加上台灣東北角外海已被發現相當多的火山，然而中央地質調查所做的調查至今卻僅調查了核一、二廠的外海，不包含核四廠，更嚴重的是，目前已知核四廠周圍遭斷層帶包圍，雪山隧道更僅距離核四廠16公里，當年的雪山隧道工程非常艱難，主要因素就是因為行經極度惡劣的地質，其中包括了6處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉，使得通車時程比預估的1998年足足晚了8年，然而相關單位至今未執行從雪隧至核四廠的地質調查，林佳龍今日亦在經濟委員會提案通過，要求經濟部盡速於公投前完成雪隧至核四路段徹底做「空載光達測量」，核四外海更須完成做「海上多波束地形測繪」，以確保核四廠的地質安全！
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