#HondaOdyssey
這幾天都在試MPV⋯⋯今天和大瑋到宜蘭試
本田小改款七人座廂車 #Odyssey
@2.4升NA搭CVT換檔撥片模擬七速自排
@前麥花臣(鋁合金三角架)後扭力樑
@雙側電動側滑門新款17/18吋鋁圈
@全新設計前後保桿頭尾車燈
@內裝升級儀表及多媒體螢幕尺寸並追加置物空間
@導入聲學降噪鋁圈及雙層隔音玻璃
@全車系標配 #HondaSensing
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●外觀車頭與車尾經過細部重新設計 ●內裝導入新式的 7 吋 TFT 行車資訊幕與日本原廠 8 吋多媒體觸控螢幕,以及方向盤、軟質皮墊及黑檀木飾板。 ●全車系標準配備 Honda SENSING,以及 BSI 盲點偵測警示系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、PSS 駐車雷達系統(附影像指示...
雙層螢幕架 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
【試車報告】 Porsche Panamera 4 E-Hybrid & Executive 魅力元素
【4K UHD: https://youtu.be/CxCp3U3T5Js 】
(註: 今天小編還特別在文末準備了驚喜唷! 大家別錯過!)
我們這次南非行,除了試駕Porsche 991 MK2 GTS,另外一個重頭戲便是Panamera 4 E-Hybrid跟Executive車款!
【加大奢華】
去年夏天,我前往德國搶先體驗New Panamera Turbo,對其流線的造型、狂妄的性能表現,已經有種微妙情愫,不自覺地比上一代車款更喜歡,不同的角度欣賞,都覺得它就像一輛放大版的911,不僅有鮮明的家族風格,有著鮮明GT跑車的特質,與傳統四門房車更是大相徑庭,尤其一入座,就能感覺到鮮明的跑車風格。
跑車化內裝,一直是Panamera迷人的特質,新車款更強化這樣的風格,除了充滿科技感的介面,就連排檔座上的按鍵都採觸控式設計,就連全新設計的座椅也充滿了包覆感。Executive版本主要軸距拉長的150mm,並且增加了許多豪華配備,除增加兩具10.1吋的大螢幕,並擁有32GB容量的儲存功能,可以讓後座乘員享受喜愛的影音功能。獨立的後座椅還具備按摩及躺臥功能,有著極佳的舒適性。
【性能突出】
雖然Executive版本增加了不少後座豪華元素,但就產品屬性而言,我認為Panamera仍是一款GT跑車,長軸版雖然讓後座的乘坐舒適性提升,但如果買這款車,卻只待在後座,讓司機駕駛也未免可惜!
這次我主要試駕的車款為Panamera 4 E-Hybrid Executive版本,雖然油電車主要訴求是環保,平均油耗可達40km/L,並具備純電模式行駛功能,行駛距離可由25km至51km不等,視駕駛者的駕駛習慣而定,純電極速可以達到140km/h,但Panamera 4 E-Hybrid厲害之處在於除了環保的特質外,只要將行車模式切至Sport按鍵,V6 Twinturbo啟動後,尾管還是會傳來澎派的聲浪。
New Panamera 0.29Cd的風阻已經很低,但Hybrid版本更低,達到0.28Cd,再加上Executive版本採用雙層玻璃,座艙隔音很棒,但在跑車模式下行駛,尾管還是能夠傳來淡淡的咆哮,收油時也會出現清脆地燃爆聲,只是開窗聽更明顯些。
南非的治安不太好,一停紅燈就會有莫名的流浪漢圍繞著車的四周,但開著Panamera 4 E-Hybrid Executive,心裡會比991 GTS Cabrio淡定,除了這輛車為四門跑房車外,綜效馬力也有462hp,0~100km/h可於4.7秒達成,短軸版更快了0.1秒,真的跑起來加速表現快得驚人!而且相較於Panamera/Panamera 4的3.0L V6 Turbo引擎,4 E-Hybrid所搭載的引擎與Panamera S相同,為2.9升V6 Twinturbo引擎,雙渦輪增壓的輸出反應更棒,只不過為了對應Hybrid的調性,原廠刻意調降輸出,把引擎的動力等級調得跟3.0L V6 Turbo引擎相同。
但在晚宴時,我與廠方人員聊天時獲知,Panamera將推出4 E S Hybrid車型,引擎部分將搭載4.0升V8 Twinturbo,但馬達規格相同,對於性能玩家而言,相信更具魅力!
【愉悅駕乘】
New Panamera是VW Group中,率先採用MSB平台打造的車款,全車鋁合金佔比達31%,車體骨架重量僅有335kg,再搭配前雙A臂、後多連桿懸吊,轉向反應精準,還可選配主動後輪轉向,最大轉向角度達3度,以試駕的4 E-Hybrid版本為例,未搭載後輪轉向裝置的的迴轉半徑為6.2m,搭載後為5.9m,時速50km/h以下後輪採反向轉動,時速80km/h為同向,不僅彎道表現更刁鑽,市區行走也變靈活。
這輛Hybrid的操控性,其實有點顛覆過去我對Hybrid車款的認知,因為它其實具備鮮明的操控潛質,就連PASM電子懸吊的阻尼配置都有點硬朗,加上電池至於後廂下方,搭配V6引擎採前中置設定,電動馬達接在引擎後方,接著才是PDK八速自手排,因此車體配重比Turbo版本的52:48略優,可以達到50:50的境界。
當然,這次試駕我花比較多的時間體驗991 MK2 GTS,Panamera 4 E-Hybrid Executive的行駛路線反而集中在高速公路及市區,沒有機會去山道上消呸!
不過這輛大型跑房車高速行駛的沈穩性很棒,遇到車流稀少的路段會讓人有種想將油門踏板催加一拜的衝動,再加上靈活的底盤設定,市區行駛就像駕著一輛尺碼四米的運動房車一般,感覺不到超過兩噸的車重及五米的身型,小巧的俐落感,不會玷污了保時捷GT跑車的英名!
【TCar試車短評】
Panamera車系於2月16日正式在台發表,可惜Executive跟4 E-Hybrid並未在首發清單之中!試過918 Spyder之後,我一點都不懷疑Porsche的油電技術,尤其4 E-Hybrid Executive不僅後座豪華度提升,還具備Plug in充電功能,光是馬達效能136hp/40.8kgm的動力表現,其實比預期出色。
對於性能表現講究的玩家,Panamera Turbo是不容錯過的車款,但如果你覺得Panamera S的性能已足敷使用,那麼4 E-Hybrid在相近的性能感受下,還多了嚐鮮的感覺,值得一試!
【Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive】
引擎形式: 2894c.c. V6 DOHC 24V + biturbo
最大綜效馬力: 462hp/6000rpm
最大綜效扭力: 71.3kgm/1100~4500rpm
長寬高: 5199x1937x1428mm
軸距: 3100mm
車重: 2250kg
驅動模式: 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/45 ZR19 後295/40 ZR19
【主要配備】
LED頭尾燈
12吋多媒體觸控螢幕
四區域恆溫空調
夜視輔助系統
全景式玻璃天窗
雙後座多媒體娛樂觸控10.1吋螢幕
後座遮陽簾
後座電調座椅(附電熱裝置)
智慧巡航系統(AAC)
車輛盲點偵測系統
變換車道、轉向輔助功能
車道偏離輔助功能
車輛環景顯像系統、停車側距輔助系統
後座側氣囊
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【2/25小編補充福利】
看完這篇試車報告,不知道大家對這輛油電大蛙還喜歡嗎?
可就在昨日,保時捷已將性能油電車型公布了唷!
其正式名稱為: Panamera Turbo S E-Hybrid!
相較於德哥在晚宴上打探到的4 E S Hybrid之名,
Panamera Turbo S E-Hybrid確實聽起來更讓人興奮!
可不是嗎!
想搶先一嚐Panamera Turbo S E-Hybrid的綠色霸氣嗎?
請見: https://youtu.be/1-LkgTeS9gk
至於這輛大蛙的性能實力?
0~100km/h 只需3.4秒: https://youtu.be/511gs1a7DwI
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #new #panamera #hybrid #Executive #tcar #海外試駕 #葉明德
雙層螢幕架 在 廖怡塵 Facebook 八卦
【Hyundai Santa Fe世界移動城堡 車展前預賞】
今天南陽實業舉辦世界新車大展預賞
首度展出大改款的Santa Fe七人座休旅
並由國產改為進口
目前導入3款車型等級
2.4汽油尊爵款預售價135萬
2.4汽油旗艦款預售價145萬
2.2柴油旗艦款預售價155萬
除此之外為了迎接新車大展的到來
南陽也預告將展出除了大改款的Santa Fe
並在世界新車大展進行發表
-
外觀部分
車頭承襲新式代家族化六角蜂巢狀的水箱護罩
頭燈部分採用分離式頭燈
與小老弟Kona有幾分相像
車側部分
從日行燈走向車尾延伸的腰線
展現出十足的肌肉線條
輪圈則是使用切削式輪圈
尺寸為235/60R18
車尾的部分
運用多層次的線條堆疊
並搭配重新設計的LED尾燈
下保桿搭配黑色防刮材質及銀色下護板
讓整體看起來更具跑格感
-
內裝的部分
採用3D海灣式雙層中控台設計
並採用皮革的材質
小編是覺得在副駕駛座前方相當有質感
中央搭配10吋多媒體螢幕
支援Apple Carplay及Android Auto
並且換上新的方向盤及數位儀錶板
在第二排提供後座出風口及兩個充電孔
並且在副駕駛座椅側有座椅調整按鈕
方便第二排乘客做調整
第三排同樣具有獨立出風口
並且配備置杯架及12V充電孔
動力部分
汽油引擎採用第二代Theta II GDi引擎
最大馬力185ps 最大扭力24.3kgm
變速箱6速手自排變速箱
並搭配HTRAC 四輪傳動系統
另外柴油引擎為2.2升CRDi引擎
最大馬力200p 最大扭力44.9kgm
搭配8速手自排變速箱
平均油耗可到達16.1km/l的表現
在安全系統的部分
新一代Santa Fe全車系標配Smart Sense
包含全速域SCC智慧型主動車距維持系統
FCA前方主動煞停輔助系統(含行人偵測)
FCW前方碰撞警示系統
LKA車道偏移輔助系統
LDW車道偏移警示系統
HBA智慧型遠近光燈調節系統
DAW駕駛疲勞警示系統
-
對於大改款Santa Fe
小編覺得內裝質感真的是提升許多
連頂篷的材質都是用高級的不織布
只不過分離式頭燈是現在的流行趨勢嗎?
大家覺得新款Santa Fe如何呢
歡迎在下面留言討論
(By熊子)
#全民瘋車Bar
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#世界新車大展
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#七人座
#休旅車
雙層螢幕架 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價
新在哪裡?
●外觀車頭與車尾經過細部重新設計
●內裝導入新式的 7 吋 TFT 行車資訊幕與日本原廠 8 吋多媒體觸控螢幕,以及方向盤、軟質皮墊及黑檀木飾板。
●全車系標準配備 Honda SENSING,以及 BSI 盲點偵測警示系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、PSS 駐車雷達系統(附影像指示)、MVCS 環景影像輔助系統、RSR 後座提醒系統,及可支援路邊停車、倒車入庫、路邊停車出格之「主動式自動停車輔助系統」。
●增加駕駛座出風口伸縮置杯架和新的助手席隱藏式上掀置物盒,中央滑蓋式置物箱(登峰版七人座)、四個大電流 2.5A 安培 USB 充電端子(登峰版七人座) 。
●新增「Honda 專利聲學共振減噪鋁合金輪圈」及高級車專用之「四門雙層隔音玻璃」。
●配備有所增減,建議售價調漲幅度約 11.1 萬 ~ 19 萬之間。
#Honda
#Odyssey
#登峰版七人座
從 1994 年推出至今的 Honda Odyssey,迄今分為兩種車身規格,分別是針對北美市場體型較大的美規版本,以及在中國大陸、台灣等市場販售的亞太規格。Odyssey 從第一代開始在開發之初以結合旅行車與 MPV 的特點,揉合了低底盤的駕馭樂趣以及空間機能性,迅速開拓日本市場。第五代車型則為了進一步強化市場競爭力,搖身成為配備左右滑門的廂型商旅車,而台灣本田也於 2015 年正式導入,鎖定國內進口中型 MPV 市場。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/72899
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嗨!我是中壢可樂農莊的店長,大家都叫我小高。
從小懵懵懂懂沒有目標,
就聽家裡的話乖乖唸書升學,
直到大三修了環境相關的通識課程,
才知道什麼是批判性思考,
才知道地球上關於環保的種種真相,
從此我才立定志向,
無論以後做什麼,
一定要對環境有所貢獻。
我退伍後的第一份正職,
就是去台灣環境資訊協會,
雖然要每天從中壢搭火車去萬華,
雖然工作辛苦,但大家理念相同,
連吃飯大家都是自己拿著碗盤
去附近店家裝回來吃XD
我喜歡這樣環保的不插電生活,
所以一直到2016年生日,
才有了我的第一支智慧型手機,
但我從小就喜歡打電動,
是在大學時學長帶我去玩桌上遊戲,
才發現在桌上就有超多遊戲可以玩了,
而且還是人與人之間直接的互動,
不再只是一個人面對冷冰冰的螢幕
因此,我想讓更多人
也感受桌遊給我的驚喜。
音樂資訊:
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雙層螢幕架 在 【居家cheaper】雙層桌面收納架(兩色可選/螢幕架/書桌架/廚房 ... 的八卦
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