降低nox方法的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

海上超速照相? IMO已經在準備銀色子彈了!

銀色子彈(silver bullet), 在歐洲民間傳說及19世紀以來哥德式小說風潮的影響下, 銀色子彈往往被描繪成具有驅魔功效的武器, 是針對狼人等超自然怪物的特效武器.時已至今,銀色子彈被用來形容是(解決事情的)萬靈丹.解決方法

IMO的海洋環境保護委員會（MPC）溫室氣體排放（GHG）工作組將審議有關解決航運對氣候影響的短期措施的建議，包括降低船速的建議。
降低航行中的船速,優點如下:
1. 根據環保組織Seas in Risk和運輸與環境的最新研究，將船速降低10％-20％可以分別減少13％-24％的CO2，SOx和NOx排放。
不僅會大大削弱船舶對氣候的影響，還將大大減少空氣污染;
2. 船舶主機的水生噪聲污染，已證明這會干擾海洋生物的遷徙方式，增加船隻撞鯨的機會。速度降低10％則水下聲能降低約40％，而船速降低20％,水下噪聲污染降低66％,而船舶與鯨魚之間致命碰撞的可能性則巨幅降至78％
3. 當排水量一定時,耗油量與船速之3次方成正比.也就是說減速10%時耗油量可以減少27%;而減速20%時,耗油量可以減少49%大幅減少了船公司在燃油成本的支出.

在地球暖化,人類健康,海洋生態,及船東成本等四項趨勢的要求之下,相信IMO繼2020-SulfurCap 之後,很快地就會對商船的船速做出限制,更何況以目前低軌衛星發展迅猛之勢加上船舶追蹤系統AIS之完備看來,要抓”海上超速”是手到擒來,遲早的事.一石四鳥,這就是Silver Bullet!

這次台電的污水超標事件，在綜合各方人馬的說詞後，幫各位整理一下來龍去脈。台電廢水超標是事實，但有沒有那麼嚴重到要罰2000萬？還要停工...就交由各位來判斷，說太多我就要去聽海哭的聲音啦。

#超標有很嚴重嗎
先講一下所謂這次超標的硝酸鹽氮，排放標準是50mg/L，台電的超標值為69mg/L,105mg/L，這樣有很多嗎？以自來水廠處理後的可飲用水來說大概落在10mg/L(WHO標準)，而自然界水體裡，其實存在50mg/L或更高的濃度，再去看一下你家外面的水溝水...可能都不只如此，又再考量台電的汙水是排放到大海，考量水體流動性與稀釋效應，再考量環境涵容能力，很難出現環保局說的優養化藻華現象(主要都是針對磷與氨氮)。

#先了解電廠污染物處理
那回過頭來看這次為何會超標呢？根據台電說法，是因為要降低空污注入過多液氨，這部分大家請看第一張圖，這是電廠脫去氮氧化物的設備SCR，液氨會從這邊注入然後經過各種氧化還原反應後把煙道氣的NOx給帶走。台電在去年因為空污議題被打到必須要做出各種減量承諾，情急之下只好答應...要立即見效，除了更新設備外，就是這種簡單方法(但也是要砸很多錢，幾個億)。再來，我們就進到第二張圖吧，這是FGD，電廠的脫硫設備，是煙道氣處理的最後一道關卡，上面會噴洗劑把污染物給洗掉，這個步驟不僅將SOx給去除，也會將其他煙道氣裡的顆粒物或一些能反應的污染物給沖下來，變成廢水。

#個人不負責任推測
硝酸氮鹽之所以會相較以前增加許多，可以從最後一步解釋，因為SCR過程的氨用量增加，過量反應，其餘未反應的成分到FGD被洗刷下來形成硝酸鹽氮，但這部分如果台電有設整套的處理設備如最後一張圖的話，就有可能免除污染物過量排放，但現在根據說法是，中火1~4與9,10機組的污水處理廠正在興建，他們並不是被開罰之後才有這個打算，而是在上次汙水排放處理法修法時就開始計畫了(圖3,4)，我認為中市環保局應該是知道這個計畫的...

#情有可原但溝通得加強
綜觀以上，就空污面治理來說，這樣被罰真的很笨，但也不忍苛責台電了啦，一直被追打要立即見效，我認為在技術方法上出現這樣的問題情有可原，但回過頭來講台電失職的地方，與地方政府的溝通明顯不足，中市府只知道降載改善，卻不知道台電也用其他燃燒後端處理方法來減少空污，沒有共同商討可能後果，然後今天這樣抓辮子...我好想罵台中市政府但不想聽海哭的聲音QQ。這邊建議中火應該要就增加使用的氨液量以及NOx減少績效呈報給中市府，換取更多空間。

最後，#拜託沈榮津閉嘴...你如果是中央主管機關，對於污染開罰就應該找環保署來給意見，不是一直把問題導向供電缺口。

海運界"優等生"是以實際行動來贏得世人的尊敬!
儘管去年的巴黎氣候峰會中IMO並未強制各會員國針對"船舶排氣汙染對全球氣溫"做出強制性規範,但是有良知的國家都在盡可能範圍內逐步改進國內立法,譬如中國在今年開始對長三角地區航行之船舶規劃出"船舶空污排放管制區";歐洲除了CO2,還進一步對致癌的SO2及NOx也將立法管制.除了善盡地球村一份子的責任,也是維護國民健康,降低國家醫療支出的"預防性措施".

德國船東協會(The German Shipowners’ Association VDR) ,最近以工業4.0的方法,提出"強制紀錄船舶CO2排放紀錄"的解決方案,提供IMO在近期內實施.
工業4.0的好處之一就是無法作假(我曾問過許多船長,他們對目前船上浪費大量人力在文書作假方面深惡痛絕,但為了"應付檢查"及"船期壓力"不得不配合).
IMO旗下的 IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC) 計畫在今年10月的International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL)會議上提出具體落實的辦法:
就是以船舶的油耗量,航行距離及主機運行時數,傳送到各船旗國在倫敦的總部,進一步就可推算出該船舶在海上航行時排放出的CO2數量.而這些數據經衛星傳送到IMO負責的單位,計算,統計,並列表公告,技術上來說在未來將是"小菜一碟".

許多國家想以"行政怠惰","立法怠惰"來幫助其國內航商在全球航運界中做不公平的競爭,賠上的不只是國民健康,行業秩序,更是國家的尊嚴.
#工業4 #船舶空污