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阿里山神木1997年7月1日倒塌一半(另一半於隔年人工放倒)，
溪頭神木2016年9月11日全株倒塌，還造成遊客輕重傷。
這兩棵紅檜神木都是遊客造訪的地標，樹幹巨大卻因受菌類侵蝕而呈中空狀，阿里山神木則早已遭受雷擊，徒留軀殼供遊客瞻仰留念，這兩株神木相同的命運都是在連日大雨後不支倒地，如今神木都已成過往回憶。
目前阿里山現有的神木、巨木都是活體檜木，鬱鬱蒼蒼、生機盎然，倒是新中橫公路塔塔加的夫妻樹，於1963年的一場森林大火之後，早已陣亡，會不會成為下一個關注目標，則有賴相關單位加強注意了。
世事無常，景物如人，亦無法常保天長地久，也許您曾計畫想出遊造訪心儀許久的景點，心動不如盡早行動吧！
分享熱門的夫妻樹美景，提醒大家，樹幹頂端隨時可能會有枯枝掉落，請記得保持距離，以策安全！
6月6日 阿里山神木紀念日
戰後由於當地紅檜遭過度砍伐，導致神木中雷機率增加，中華民國政權來臺不到十年這棵聳立三千年的阿里山神木，竟陸續遭遇嚴重雷擊引發火災死亡。
就彷彿中華民國這個早在中國被滅逃來臺灣的政權一般，當局於神木死亡後在頂端植入多顆紅檜樹苗，做出神木依然有綠葉存活的假象，在1997年終於支撐不住倒塌切割放倒之前，不知已有多少不知情的遊客開心拍照比Ya，以為神木還活著，簡直就是臺灣社會的縮影。
【1956年6月6日 阿里山神木遭雷擊起火死亡】
阿里山神木於1906年被小笠原富二郎技師發現，推估樹齡將近3000年，高約50公尺，之後設置圍欄。在阿里山森林鐵道通車後，成為日本時代臺灣人紀念留影的勝地。
1949年，中華民國政權全面敗逃臺灣。由於當地紅檜遭過度砍伐導致神木中雷機率增加，不到幾年這棵聳立三千年的阿里山神木，竟陸續遭遇嚴重雷擊。1953年的一場雷擊，已使神木嚴重受傷，1956年6月6日下午的大雷雨，神木竟遭雷擊起火，救火不當下燃燒至隔日仍未熄滅，神木至此恐已實質死亡。
就彷彿中華民國這個早在中國被滅逃來臺灣的政權一般，當局於神木死亡後在頂端植入多顆紅檜樹苗，做出神木依然有綠葉存活的假象，就這樣過了30幾年。但該面對的始終還是要來，1997年，一場大雨神木半側崩塌，隔年原地切割放倒。現在到阿里山，僅能看到放倒在旁的神木殘骸。
圖左：日本時代阿里山神木明信片
圖右：1956中國日報神木雷擊起火報導
參考資料 《永遠的檜木霧林原鄉一阿里山》(陳玉峰著)
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這段影片拍攝於1937年（日治時期），紀錄了當時台灣阿里山的風光。
阿里山實際上並不是一座山的名稱，只是特定範圍之統稱，正確的說法應該是「阿里山區」，地理上屬於阿里山山脈主山脈的一部份，東鄰玉山山脈，北接雪山山脈，最高峰為海拔2,663公尺的大塔山。
阿里山的自然景觀極為豐富精彩，日出、雲海、晚霞、神木與鐵道（阿里山森林鐵路）並列為「阿里山五奇」。依據台灣林務局的資料顯示，從日治時期至今，因森林事業區重劃，阿里山區的範圍多次改變，如今的阿里山區包含大塔山、塔山、松山、烏松山、鹿崛山、獅子頭山、祝山、萬歲山、兜山、千人洞山、光崙山、大凍山、火炎山、篤鼻山和對高岳等15座高度超出1,400公尺的山峰所圍繞的地區，其中以大塔山最高（海拔2,663公尺），整個阿里山區面積高達三萬多公頃。
阿里山神木，最早指的是阿里山上一棵樹齡高達3000餘年的紅檜。1906年11月，日本技師小笠原富次郎發現這棵高齡的紅檜後，旋即依照日本奉神習俗，在樹幹綑縛粗大的繩索，並且在樹幹底部周圍設柵欄，尊為「神木」，即影片裡出現的模樣。這棵高齡三千歲的神木，其高度為53公尺，樹幹在距地面一公尺半高處的直徑是4.66公尺，樹幹連接地面處的周長為23公尺，材積達500立方公尺，在阿里山森林鐵路通車後，即成為聞名世界的台灣地標。
日治時期的阿里山神木一帶屬於伐木區，多為出口外銷，日人在伐木之後會進行有規劃的植木計畫，以確保木材不會用罄。二戰後，國民政府接收林場後，持續進行伐木，但缺乏植木概念，所以除了阿里山神木因具觀光價值而受到保護外，其餘的大型紅檜都被砍伐殆盡。
1956年6月7日清晨，阿里山神木遭到雷擊，上層起火的樹葉落入中空的樹幹內，樹心的油脂被燒光，導致神木不久後即告枯萎。後來在1960年代，林務局管理處在神木殘幹上種植了紅檜幼苗，以營造綠意盎然的假象，但此舉被發現後，即遭指控是欺騙遊客之舉。
1997年7月1日，神木因連日大雨導致樹幹含水過重，一半的樹身迸裂傾倒在森林鐵路上，壓壞了鐵軌。1998年6月29日，神木終被放倒，成為阿里山著名景點達90餘年的「阿里山神木」自此走入歷史，而傾倒的樹身便一直橫置於地上，成為神木之遺蹟，供人參觀。
目前海拔2,489公尺的祝山矗立於嘉義縣與南投縣交界處，與玉山國家公園、新中橫公路隔神木溪相望。由於地勢突出、視野寬闊，每當日出時分，萬道光芒灑落一地，加上山谷間形成的雲海，蔚為奇觀。許多遊客不遠千里而來，為的就是爭睹這光芒乍現的景致。
早在日治時期，祝山即是觀日出的重要景點，惟當時僅能利用步道登上祝山或對高岳。1971年，林務局開闢祝山林道取代原先的羊腸小徑，但因人車爭道、廢氣污染等衝擊，便於1984年5月另築鐵路，並管制車輛進出。由於祝山線鐵路僅在清晨行駛，專用以載運觀賞日出的遊客，因此，祝山車站不僅是台灣最高的火車站（海拔2,451公尺），亦為全國最早上班也最早下班的車站。
影片來源：http://www.criticalpast.com/video/65675069925_railroad-station_homes-of-families_schools-and-scenic-spots_mountainous-area
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